黃修義

【摘要】伴隨著我國社會的快速進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施等都處于不斷完善過程中，在國家交通方面高速公路逐漸成為重點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。而建筑工程項(xiàng)目的每一個環(huán)節(jié)都是相互影響、相互制約的關(guān)系。本篇文章通過對施工品質(zhì)為后期運(yùn)營維護(hù)期間帶來的負(fù)面影響進(jìn)行分析，探討出了提升機(jī)電工程施工品質(zhì)的相關(guān)措施，確保高速公路機(jī)電系統(tǒng)今后能夠具備良好的運(yùn)營狀態(tài)。

【關(guān)鍵詞】機(jī)電工程；施工質(zhì)量；運(yùn)營；影響；對策

機(jī)電系統(tǒng)工程在修建高速公路過程中屬于不可或缺的組成部分，收費(fèi)子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)以及通信子系統(tǒng)和隧道機(jī)電子系統(tǒng)構(gòu)成機(jī)電系統(tǒng)，高速公路的整體運(yùn)營和維護(hù)全靠機(jī)電系統(tǒng)支撐。工程項(xiàng)目建設(shè)環(huán)節(jié)包括決策環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)以及運(yùn)行環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都存在必然聯(lián)系，如果前面環(huán)節(jié)沒有按照施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，勢必會對后面階段造成負(fù)面影響。

一、施工質(zhì)量不合格對后期運(yùn)營維護(hù)的影響分析

（一）施工質(zhì)量不合格會會導(dǎo)致設(shè)備故障率居高不下

高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備具有種類多、分布分散、持續(xù)運(yùn)營等特點(diǎn)，所以影響機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障的因素比較多，大體可分為人為故障和自然故障。人為故障是指因駕駛員未能操縱好車輛致使事故車輛撞壞機(jī)電設(shè)施設(shè)備引起的故障或是行人故意破壞機(jī)電設(shè)施設(shè)備所引起的故障；除此之外統(tǒng)稱為自然故障。人為故障是不可避免的，而自然故障除了受到設(shè)施設(shè)備自身壽命的影響外，主要是由于施工質(zhì)量所致。在工程施工中，如果施工方未嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)施工，監(jiān)理方未按照合同要求監(jiān)督工程施工質(zhì)量，業(yè)主方未成立專門的質(zhì)量檢查監(jiān)督部門等工程項(xiàng)目參建的各方針對工程項(xiàng)目未建立相關(guān)的質(zhì)量管理制度。有些為了趕工，臨時請了當(dāng)?shù)氐拿窆な┕?，沒有經(jīng)過任何培訓(xùn)，也未進(jìn)行安全技術(shù)交底，現(xiàn)場施工質(zhì)量管理沒有落實(shí)到位，致使機(jī)電工程施工質(zhì)量差，機(jī)電設(shè)施設(shè)備自然故障率高，拉低機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備完好率，降低了機(jī)電系統(tǒng)工程的技術(shù)評定分值，影響了年度的整體技術(shù)評定。

（二）施工質(zhì)量不合格會增加運(yùn)維人員的工作負(fù)擔(dān)

機(jī)電技術(shù)維護(hù)人員是按照高速公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)管理規(guī)范，根據(jù)管轄路段的隧道數(shù)量及長度、收費(fèi)站的數(shù)量和等級進(jìn)行配置的。通常情況下，機(jī)電工程施工質(zhì)量合格，后期的運(yùn)營維護(hù)根據(jù)高速公路相關(guān)運(yùn)營管理規(guī)范，按照規(guī)范規(guī)定的維護(hù)檢查項(xiàng)目、維護(hù)頻次進(jìn)行日常性檢查、經(jīng)常性檢查、定期檢查和保養(yǎng)，有故障的按照故障報修流程進(jìn)行處理。而如果機(jī)電工程施工質(zhì)量差，設(shè)施設(shè)備發(fā)生故障的頻率就會增加，機(jī)電維護(hù)人員除了按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行機(jī)電設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)外，還要額外處理因施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的設(shè)備故障，無形中增加了機(jī)電維護(hù)人員的工作量。

（三）施工質(zhì)量不合格會增加運(yùn)營維護(hù)成本

下屬公司根據(jù)上一年度的運(yùn)營情況制作本年度的運(yùn)營預(yù)算成本，公司財(cái)務(wù)部門會根據(jù)每個下屬公司管轄路段所產(chǎn)生的運(yùn)行效益和路段設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行情況下發(fā)運(yùn)營管理費(fèi)用。下屬公司在運(yùn)營管理中，為了順利通過年終考核，為公司獲得更大的效益，一般都會通過加強(qiáng)各方面管理，減少運(yùn)營成本。而如果機(jī)電工程施工質(zhì)量差，設(shè)備自身壽命會縮短，設(shè)備故障率高，需要購買更多的備品備件更換，增加了設(shè)備費(fèi)用，有些分項(xiàng)如隧道路燈電纜包封為按照標(biāo)準(zhǔn)施工，部分裸露在外，引起電纜被盜，這些分項(xiàng)的電纜需要重新敷設(shè)、包封，工作量大，需要投入較多的人工費(fèi)和材料費(fèi)，提高運(yùn)營維護(hù)成本，影響公司的年終考核。

（四）施工質(zhì)量不合格會威脅交通安全

安全生產(chǎn)是人類生存發(fā)展過程中的永恒話題，安全就是發(fā)展，安全就是效益。高速公路運(yùn)營維護(hù)管理工作的主要目標(biāo)是為廣大司乘人員提供一個安全、舒適、暢通的行車環(huán)境。而機(jī)電工程施工質(zhì)量是影響交通安全的重要因素，機(jī)電工程施工質(zhì)量差，會使機(jī)電工程存在安全隱患，容易引起交通事故的發(fā)生。比如隧道照明電纜敷設(shè)時未按照規(guī)范要求施工，將電纜直接敷設(shè)在電纜溝中，電纜接續(xù)也未按照要求做防水處理，當(dāng)雨季來臨或是沖洗隧道壁時，電纜溝內(nèi)有積水，有電纜接頭或是外表破皮的地方容易發(fā)生短路故障，導(dǎo)致大面積照明線路短路斷電，使隧道內(nèi)照度不足，產(chǎn)生安全隱患，容易引發(fā)交通事故。

二、增強(qiáng)機(jī)電工程實(shí)施階段質(zhì)量管理工作

質(zhì)量管理制度在施工階段要建立完善，將執(zhí)行質(zhì)量規(guī)范全面落實(shí)，加大施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督力度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，將良好的設(shè)施設(shè)備條件提供給運(yùn)營階段。第一，質(zhì)量是關(guān)鍵，創(chuàng)建質(zhì)量保障體系。施工方必須要確立質(zhì)量第一的施工理念，加強(qiáng)施工質(zhì)量的全方位管理工作，使工程建設(shè)的每個環(huán)節(jié)都能得到質(zhì)量管理理念的滲透，尤其是要將工程質(zhì)量管理工作作為施工環(huán)節(jié)工程管理工作的重點(diǎn)，同時創(chuàng)建質(zhì)量保障系統(tǒng)，對參加施工環(huán)節(jié)的各個部門職責(zé)范圍、責(zé)任界限以及工作方式給予明確；第二，加強(qiáng)對重點(diǎn)部分、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢查工作。施工單位要安排專門質(zhì)量管理人員對重點(diǎn)施工部分、隱蔽工程以及關(guān)鍵環(huán)節(jié)開展定期檢查，對存在的問題及時發(fā)現(xiàn)，要求施工方及時解決，直到此環(huán)節(jié)質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后才能開展下道工序施工工作；第三，對監(jiān)理單位的監(jiān)督管理工作提高重視程度。工程質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)由第三方負(fù)責(zé)，其主要責(zé)任就是嚴(yán)格根據(jù)合同標(biāo)準(zhǔn)，利用巡查、旁站以及平行檢查等方式監(jiān)督工程施工質(zhì)量。第四，嚴(yán)格進(jìn)行工程驗(yàn)收工作。工程建設(shè)成果質(zhì)量由工程驗(yàn)收全面審核，檢查工程作為控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的重要步驟，其對建設(shè)項(xiàng)目第一時間投入運(yùn)行、發(fā)揮投資效益發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

三、結(jié)語

投資方應(yīng)將自身的主觀能動性充分發(fā)揮出來，從根源上找原因，監(jiān)督施工單位和監(jiān)管單位嚴(yán)格遵照合同標(biāo)準(zhǔn)履行質(zhì)量管理責(zé)任，選擇適合項(xiàng)目的施工質(zhì)量控制方式，從而使項(xiàng)目工程建設(shè)質(zhì)量得以提升，避免施工質(zhì)量問題影響后期運(yùn)行維護(hù)工作，提升投資效益，降低運(yùn)營維護(hù)資金。

參考文獻(xiàn)

[1]李首才.高速公路機(jī)電工程全壽命周期集成化項(xiàng)目管理探討[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2017，30（13）：98～99.