周嫦妮

[摘 要]近代澳門茶葉的貿(mào)易與周邊地區(qū)的開放成反比發(fā)展，且與粵港兩地重大政治事件及政策的變化密切相關(guān)。茶葉貿(mào)易的變遷反映了澳門貿(mào)易地位的不穩(wěn)定性，但就粵港澳商貿(mào)關(guān)系而言，澳門作為粵西海岸最大的中轉(zhuǎn)港口，對華茶貿(mào)易和香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)展仍有較大作用。

[關(guān)鍵詞]澳門；茶葉貿(mào)易；粵港澳

[中圖分類號]F729 [文獻標(biāo)識碼]A

1 近代澳門茶葉貿(mào)易概況

清末與澳門進行土產(chǎn)貿(mào)易的地區(qū)，“包括廣東省沿西南海岸，一部分西江流域和海南島，共計17個縣，分屬廣州府、肇慶府、雷州府、高州府、廉州府和瓊州府等地區(qū)”。運至澳門的茶葉主要來自廣州府之陳村、東莞、順德、新寧、香山，肇慶府之鶴山，廉州府之欽州。如1887年經(jīng)拱北關(guān)輸往澳門的茶葉共33，904擔(dān)，其中由廣州及下四府運來的茶葉共計31，961擔(dān)，占該年總數(shù)的94%。而輸至澳門之茶葉絕大部分都是紅茶中的工夫茶和小種紅茶、橙白毫茶、烏龍茶、包種茶、白毫茶，其余品種有綠茶（嫩熙春茶、熙春茶、大珠茶、小珠茶、花茶）、茶末、茶梗、茶籽餅，以及少量的毛茶、磚茶等。

運至澳門之茶葉分為兩類，一為內(nèi)地業(yè)經(jīng)焙制者，一為運至澳門始行焙制者。“所有從澳門（很大程度上是從廣州）運出的茶葉都在這些地方交割；這就是說，用篾簍從內(nèi)地茶園挑來的，有的只是曬過，有些是焙干了的茶葉，都在此處或彼處完成工序，并且按市場的需要分類和命名?！卑拈T本身對茶葉的消費量并不大，輸入的茶葉大部分是用輪船轉(zhuǎn)運香港，供香港和南洋華僑消費，或從澳門直接裝洋輪運往歐美各國。

澳門與廣州的貿(mào)易主要通過所謂“澳門航道”完成，即葡萄牙人居住澳門以后，逐步形成的從澳門到廣州一帶的航道。其中一條是從澳門的內(nèi)港出發(fā)，經(jīng)過磨刀洋，進入香山河，再經(jīng)順德大良，入紫泥，經(jīng)陳村水道，由西炮臺進入廣州，全程約120英里，一般需時3—4天。這條內(nèi)河水道一般只能走稱為“內(nèi)河快艇”的船或木船。另一條則是沿外洋水道進入珠江河口，即從澳門經(jīng)虎門，沿珠江口而上，到廣州黃埔。這條通道由于航道深，可行遠洋大輪。澳門與下四府的貿(mào)易航道則主要是由澳門內(nèi)港出發(fā)，經(jīng)磨刀洋，沿西江進入主要產(chǎn)茶地區(qū)如鶴山、新寧等地。

1887年4月2日拱北海關(guān)成立，對往來澳門之華船征收稅費。至此，對于澳門之貿(mào)易才有確切詳實的記載。據(jù)1902年拱北關(guān)稅務(wù)司穆好士稱，“至本口貿(mào)易，其源實來自澳門。故澳門生意興旺與否，確有關(guān)于本口各廠”?？梢姡氨标P(guān)與澳門是唇齒相依的關(guān)系，澳門興盛，則拱北關(guān)貿(mào)易暢旺，反之亦然。所以拱北關(guān)的貿(mào)易狀況則較真實全面地反映了澳門的貿(mào)易境況。

根據(jù)拱北關(guān)的相關(guān)記載，近代澳門茶葉貿(mào)易與華茶貿(mào)易的總體衰勢相伴隨（見表1）

據(jù)上表可見，從1887年至1948年，由拱北關(guān)出口至澳門的茶葉在曲折變動中不斷下降。1887年從拱北關(guān)出口至澳門之茶葉為33，904擔(dān)，1888年增加至47，400擔(dān)，形成第一個峰值。1892年降為27，740擔(dān)，而1893年則上升至39，861擔(dān)，增加了2千多擔(dān)而形成第二個峰值。1899年比上年增長3千多擔(dān)達31，777擔(dān)形成第三個峰值。1903年比上年增加1千多擔(dān)至第四個峰值。1915年同比上年增加1千多擔(dān)達10，385擔(dān)，而1916年則驟降至4，017擔(dān)，減少了6千多擔(dān)。1923年則降至1，526擔(dān)，至1928年則增至8，973擔(dān)，形成第六個峰值。此后澳門茶葉貿(mào)易寥寥無幾，歸于沉寂。直至抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，澳門作為中轉(zhuǎn)港的地位又漸恢復(fù)，而從拱北關(guān)運至澳門之茶葉1939年達3，813公擔(dān)，從各海關(guān)直接出口至澳門之茶葉達4，972公擔(dān)。

2 近代澳門茶葉貿(mào)易與粵港商貿(mào)關(guān)系

檢視澳門茶葉貿(mào)易的發(fā)展與變遷不難窺知，澳門茶葉貿(mào)易的發(fā)展是隨著華茶貿(mào)易的總體衰落而日漸萎靡，而與此相伴生的則是澳門貿(mào)易地位的總體下滑。近代澳門茶葉貿(mào)易反映了澳門貿(mào)易地位的變遷，粵港澳關(guān)系唇齒相依，澳門貿(mào)易地位的變遷必然與粵、港的發(fā)展息息相關(guān)，其主要表現(xiàn)在以下三個方面：

2.1 周邊地區(qū)通商口岸的開放對澳門茶葉貿(mào)易的影響

香港開埠及周邊地區(qū)通商口岸的開放對澳門茶葉貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響。1841年英國侵占香港并實施“自由港”政策以后，澳門長期享有的西方商人對華貿(mào)易優(yōu)勢由于受到挑戰(zhàn)而逐漸消失。對此澳葡當(dāng)局也采取了一定的措施，如規(guī)定“出口貨物應(yīng)可以自產(chǎn)地直接來澳，而無需像現(xiàn)在一樣先經(jīng)過廣州（完稅）。貨物在此（澳門）按章納稅后，任由進口商采購。此外，任憑進口商發(fā)運任何數(shù)量的貨物，不像現(xiàn)在般加以限制……（茶葉）不滿七十擔(dān)亦允許起運”。但是香港天然的深水良港及英國殖民資本主義者的進取方略，致使1856年以后，香港成為華南的貨物分配中心，中國四分之一的進口貨和三分之一的出口貨由香港周轉(zhuǎn)資金并通過香港進行分配。

以茶葉貿(mào)易為例，運至澳門之茶大都是西江及珠江流域所產(chǎn)粵茶，且大部分運至澳門始行焙制，而“由西江和珠江運來的茶葉和絲綢，如能及時提供有關(guān)證明文件者，則免征任何稅餉”，另外1887年6月4日拱北關(guān)制訂的《民船管理暫行章程》中規(guī)定往來港澳之間的民船“所載貨物免納關(guān)稅和厘金”，因此大量粵茶運達澳門后轉(zhuǎn)口香港。1871年僅從澳門用洋船運往香港的茶葉約14，551擔(dān)，占當(dāng)年運往澳門茶葉總數(shù)的75%。1887年拱北關(guān)與九龍關(guān)同時設(shè)立，自此華南兩大門戶港、澳之間的貿(mào)易往來才有較為詳實的記載。筆者據(jù)《中國舊海關(guān)史料》統(tǒng)計，從1887年至1904年港澳間的茶葉貿(mào)易往來不斷，但從澳門運往香港的茶葉種類和數(shù)量都遠多過從香港到澳門，1887年從澳門運至香港的茶葉達6，010擔(dān)，而從香港運至澳門的茶葉僅532擔(dān)，相差11余倍。大量的茶葉從澳門運至香港，進而由香港轉(zhuǎn)口至歐洲各國及南洋地區(qū)，澳門成為香港的土貨供應(yīng)中心。

除香港外，1876年及1877年瓊州、北海被相繼開放為通商口岸。1897年西江流域開放，允許外國輪船航行，沿岸的三水、江門各埠于1898年、1904年先后開放為通商口岸。以前由三水運至澳門再轉(zhuǎn)運香港的茶葉，轉(zhuǎn)而直接運往香港。其中江門開埠對澳門貿(mào)易的影響最為深刻。江門位于西江左岸，距澳門僅45英里。高州、廉州等下四府的貨物在運抵澳門之前，也可進泊江門。由于江門商務(wù)發(fā)達，“只要船到，銀行即愿意預(yù)付貸款，承銷商可以迅速卸貨，并購買回程貨物，這樣結(jié)果當(dāng)年就可以運載更多的貨物，提高資金的使用效率。于是，每年西海岸的大部分貿(mào)易都不再集中澳門，而是轉(zhuǎn)向江門”。而澳門則沒有銀行墊付到港華船的貸款，這就對澳門貿(mào)易極為不利。因此江門逐漸成為下四府貨物總匯之區(qū)。商人將茶葉直接從江門運至香港而不再運往澳門轉(zhuǎn)口，致使澳門的商務(wù)更加不振。其作為粵西中轉(zhuǎn)港的地位進一步被削弱。

1904年由于江門開埠，由拱北運至澳門的茶葉比上年減少3000多擔(dān)，而且首次降低至1萬擔(dān)以下，而同年由江門出口紅茶比上年增加1，806擔(dān)。隨后，由拱北出口至澳門的茶葉數(shù)量并不穩(wěn)定，與江門茶葉貿(mào)易的發(fā)展呈現(xiàn)出此消彼長的上下波動的態(tài)勢，如1905年與1906年從江門出口之紅茶分別比上年減少，而拱北關(guān)出口至澳門的紅茶卻有所增長。1907年江門出口紅茶比上年增加2，439擔(dān)，而拱北關(guān)出口至澳門的紅茶卻比上年減少682擔(dān)。這表明江門開埠對于澳門茶葉貿(mào)易具有分流作用，加大了澳門貿(mào)易地位的不穩(wěn)定性。

1899年法國強占廣州灣并將其開放為通商口岸之后，“香港開往廣州灣的載貨輪船數(shù)則逐漸增加，此類輪船正在逐漸奪走華船的載貨業(yè)務(wù)，因為懸掛外國旗可以免交華船無法免交的各種稅費”。而下四府商人為減免稅厘多將茶葉運往廣州灣，“取道西邊海濱，藉免稅厘”。商人趨利遂多將下四府之土貨由廣州灣直接運往香港，而不再先運至澳門后轉(zhuǎn)運香港。故澳門的貿(mào)易地位進一步下降，加速了茶葉貿(mào)易的衰落。

2.2 粵港兩地重大政治事件及政策的變化對澳門茶葉貿(mào)易的影響

粵港澳之間具有共生關(guān)系，但凡該地域的重大政治事件及政府政策變化對澳門的貿(mào)易變遷及經(jīng)濟發(fā)展都有一定程度的影響，茶葉貿(mào)易亦不例外。

1889年10月，兩廣總督張之洞下令停征“巡輯經(jīng)費”，并減征粵省產(chǎn)茶厘金三成，較為優(yōu)惠的政策致使該年后半年貿(mào)易倍加暢旺。該年由拱北關(guān)運至澳門茶葉共計39，841擔(dān)。而1890年夏天又復(fù)抽巡輯經(jīng)費，并更名為“臺炮經(jīng)費”。致使該年后半年貿(mào)易大為減少，而茶葉貿(mào)易亦日益減色。是年由拱北關(guān)運至澳門之茶葉比上年減少8，367擔(dān)。

1925年省港大罷工爆發(fā)，香港與粵省的貿(mào)易聯(lián)系被切斷，致使澳門來往粵港的貿(mào)易迅速繁盛。1925年由拱北運至澳門的茶葉達3，508擔(dān)，比上年增加1，680擔(dān)；1926年則增至5，238擔(dān)，比1925年又增加1，730擔(dān)。

抗戰(zhàn)初期，香港成為中國戰(zhàn)略物資轉(zhuǎn)運的重要港口，而從內(nèi)陸運往澳門之茶葉也迅速增加。1937年從中國海關(guān)直接運至澳門的茶葉1，074公擔(dān)，其中從拱北關(guān)運往澳門茶葉144公擔(dān)，從粵海關(guān)運至澳門215公擔(dān)；1938年則分別上升為1，920公擔(dān)、745公擔(dān)、733公擔(dān)。

廣州淪陷后，穗港交通被切斷，但港澳交通仍能維持，大批貨物乃自香港運往澳門，然后再假手民船、舢板及汽車等轉(zhuǎn)運內(nèi)地，于是澳門成為粵港交通聯(lián)系的紐帶和戰(zhàn)時中外貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站。1939年由澳門進口茶葉達7，571公斤，價值3，525法幣。而1938年則只有51公斤，價值12元法幣。同時由于“在香港的價目比較昂貴，每擔(dān)港幣七八十元，因此人們多運銷香港。出口路線是由棠下（新會屬）以電扒運至澳門，再轉(zhuǎn)到香港。”因此，由內(nèi)陸其他地區(qū)出口至澳門的茶葉也所有增長。1939年由海關(guān)出口至澳門之茶葉達4，972公擔(dān)，而由拱北關(guān)運至澳門之茶葉亦達3，813公擔(dān)，分別比上年增加了3千多公擔(dān)。

2.3 茶葉價格的變動對澳門茶葉貿(mào)易地位的影響

香港開埠前，澳門作為廣州的外港，不僅是貨物集散地，更是遠東國際貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站。因此其唯一性奠定了澳門無可比擬的優(yōu)勢地位。香港開埠后，其天然的深水海港及英國統(tǒng)治者積極的政策，使香港的貿(mào)易地位與日俱增。與此伴生的是港、澳成為對華貿(mào)易競爭者。商人除看重航運條件、政策優(yōu)惠之外，最能起到誘惑作用的也就是低廉的價格、優(yōu)厚的利潤。

那么對于澳門茶葉來講，其價格究竟如何？與香港茶葉相比如何？商人能從中獲取多少利潤？

1871年廣東省出口茶葉總量為137270擔(dān)，約值3529712元（墨西哥元），平均每擔(dān)25.71元；其中從澳門用洋船運往香港的茶葉約14551擔(dān)，約值582040元，平均每擔(dān)40元；而從澳門用遠洋船直接運往歐洲約19299擔(dān)，約值443877元，平均每擔(dān)23元。是年粵省功夫茶最低價為每擔(dān)18.05元，最高價為每擔(dān)35.42元。當(dāng)然價格的高低與其茶質(zhì)的好壞是成正比的，但是從上述數(shù)據(jù)當(dāng)中我們可以看到，從澳門運往香港的茶葉價格最高，達每擔(dān)40元，說明香港茶葉的交易價格較高，而港澳之間貨輪運輸?shù)倪\費也較為低廉，如50斤一箱的茶葉洋船之運費為0.08海關(guān)兩，華船則只有0.04海關(guān)兩。因此對于茶葉行商來說香港比澳門有更大的利潤空間，越來越多的茶商直接將茶葉運往香港也就不足為奇了。

除價格因素影響澳門茶葉貿(mào)易之外，澳門本土焙制茶葉之質(zhì)量不佳也是因素之一。從內(nèi)地運至澳門的茶葉有一半是焙制過的，另一半則未經(jīng)焙制運來澳門。“這是澳門茶商工會的行動造成的，他們堅持留下一半茶葉運到澳門焙制，以便保證雇傭較多的苦力”。另外，粵省征收出口茶稅每擔(dān)銀2兩5錢，也使得商人愿意避重就輕，紛紛改將茶葉運至澳門焙制，裝箱轉(zhuǎn)運外洋。但是運至澳門焙制在給商人帶來利潤的同時，也出現(xiàn)了問題，即未經(jīng)焙制而運來的這一半茶葉運到澳門時，一般都發(fā)酵和發(fā)熱而霉變，制成茶葉后質(zhì)味俱遜，而不如內(nèi)地烘焙之質(zhì)佳。除此之外，隨著粵省出口茶稅減至1兩2錢5分，“粵桓所費更廉也”，商人遂紛紛改由粵省焙制包裝，直接運銷出口。1889年出口澳門之茶由內(nèi)地焙制者不過七分之一，1890年則增至四分之一，至1891年則已居其半。

綜上所述，清末華茶貿(mào)易急劇衰落，但澳門作為粵西重要中轉(zhuǎn)港口仍有較重要的作用，這主要表現(xiàn)為大量茶葉通過澳門轉(zhuǎn)運香港，在華茶貿(mào)易總體衰落的境況下一定程度上促進了粵茶貿(mào)易的發(fā)展，同時也有利于香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易。但香港開埠及繁榮后，澳門則轉(zhuǎn)為粵西海岸及西江沿岸進出口貿(mào)易的首要中轉(zhuǎn)港，然而這個地位也隨著瓊州、北海、三水、江門及廣州灣等地的開埠而逐漸消失。同時，受粵港兩地政策等因素的影響，澳門的茶葉貿(mào)易日漸式微。

[參考文獻]

[1] 莫世祥，虞和平，陳奕平.近代拱北海關(guān)報告匯編[M].澳門：澳門基金會出版，1998.

[2] 鄭德華.“一口通商”與“澳門航道”[J].學(xué)術(shù)研究，1999（12）.

[3] 姚賢鎬.中國近代對外貿(mào)易史料（1840-1895）·第二冊[M].北京：中華書局，1962.