劉軍

摘 要：在我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，測繪工程中越來越多的應(yīng)用到GPS RTK技術(shù)，該技術(shù)具有測量精準(zhǔn)度高、能夠?qū)崟r測量的優(yōu)點，為了促使人們在測繪工程中能夠更好的應(yīng)用GPS RTK技術(shù)，筆者就在分析GPS RTK技術(shù)應(yīng)用原理的基礎(chǔ)上，深入探究了GPS RTK技術(shù)的具體應(yīng)用實踐及細節(jié)問題，以期可以為測繪人員提供參考。

關(guān)鍵詞：測繪工程；GPS RTK技術(shù)；應(yīng)用實踐；細節(jié)問題

現(xiàn)階段，GPS RTK技術(shù)日趨成熟，基于其使用效率高、操作簡單、實時性強等特點，該項技術(shù)在測繪工程中的應(yīng)用范圍也越來越廣，但是由于GPS RTK技術(shù)支持下的 RTK系統(tǒng)較為復(fù)雜，因而在具體應(yīng)用時測繪人員還可能在細節(jié)上出現(xiàn)一些問題，基于此，為了促使GPS RTK技術(shù)能夠更有效的應(yīng)用于測繪工程中，有必要探究該技術(shù)應(yīng)用實踐內(nèi)容及細節(jié)問題。

1 GPS RTK技術(shù)應(yīng)用原理

GPS RTK技術(shù)也被稱為實時動態(tài)載波相位差分技術(shù)，該技術(shù)主要通過收集兩個測量站所接收到的載波相位，將其發(fā)送給用戶接收機，在數(shù)據(jù)處理與計算技術(shù)的支持下，完成坐標(biāo)計算工作[1]。與原有快速靜態(tài)、靜態(tài)以及動態(tài)測量技術(shù)相比，GPS RTK技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級的測量精度，在實時測量、實時得出數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，很大的提升了測量效率。在具體應(yīng)用GPS RTK技術(shù)進行測量時，相關(guān)施工人員首先需要搜集到足夠的測繪工程資料，合理設(shè)計測量方案，保證后期測量更加有序。在此基礎(chǔ)上應(yīng)準(zhǔn)備好GPS RTK測量設(shè)備，通過設(shè)定出明確的參數(shù)坐標(biāo)基準(zhǔn)站，使其可以收集到相關(guān)信息，并在利用OTF算法進行求解的同時，能夠應(yīng)用下載到的數(shù)據(jù)與觀察數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)輸出測量結(jié)果。

2 測繪工程中GPS RTK技術(shù)的應(yīng)用實踐及細節(jié)問題

2.1 在公路建設(shè)測繪工程中的應(yīng)用

在人們生活水平不斷提升的背景下，公路工程數(shù)量越來越多。在GPS RTK技術(shù)日趨成熟的狀態(tài)下，該項技術(shù)可以應(yīng)用于公路施工中橫斷面與縱斷面測量中，并根據(jù)測量所得到的數(shù)據(jù)進行中樁放樣。此時工作人員會通過使用專業(yè)的GPS RTK設(shè)備，在合理布設(shè)測區(qū)以及基準(zhǔn)站的基礎(chǔ)上，利用用戶接收機收集到實時測得的數(shù)據(jù)，經(jīng)結(jié)算與轉(zhuǎn)換過程，獲取到精準(zhǔn)的參數(shù)，進而得到該條公路所需的點位置坐標(biāo)。通過獲得的實時厘米級精度位置坐標(biāo)，使得觀測精準(zhǔn)度能夠達到規(guī)范要求與數(shù)據(jù)實時性需求，防止公路建設(shè)測繪工程中出現(xiàn)數(shù)據(jù)滯后的問題。但是在公路建設(shè)測繪中應(yīng)用GPS RTK技術(shù)時，也需要注意操作人員操作水平，在規(guī)范細節(jié)操作的基礎(chǔ)上，推動測量行業(yè)發(fā)展。

2.2 在航跡測量工程中的應(yīng)用

基于對航跡測量工程的分析，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)普通航跡測量方法會消耗掉較大的人力資源與物力資源，此時航跡測量支出資金較多，同若在航跡測量過程中水流湍急，無疑會增加測量危險程度。而在GPS RTK技術(shù)逐漸發(fā)展、精度越來越高的背景下，將其應(yīng)用于航跡測繪工程中，不僅能夠起到節(jié)省人力、物力的作用、保障測量人員安全，同時也能夠提高測量精準(zhǔn)度與有效性[2]。在航跡測量實踐中應(yīng)用GPS RTK技術(shù)時，測量人員需要做好以下幾方面工作：一是建立基準(zhǔn)站，此時需要將基準(zhǔn)站建立在方便人員進行操作的地點上，為后期測量提供支持；二是做好數(shù)據(jù)收集與記錄工作，通過合理設(shè)定數(shù)據(jù)間隔時間，使得工作人員可以繪制出更精準(zhǔn)的航跡；三是做好點數(shù)文件格式轉(zhuǎn)換工作，在使用合理軟件進行處理的基礎(chǔ)上，保證數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度更高。

2.3 在鐵路測繪工程中的應(yīng)用

在鐵路測繪工程中應(yīng)用GPS RTK技術(shù)時，重點應(yīng)做好鐵路勘測以及定測放樣等工作。首先，測量人員應(yīng)在準(zhǔn)確設(shè)定基準(zhǔn)站后，借助軟件、高精度三維坐標(biāo)等繪制出電子地圖，該地圖有助于鐵路勘測人員從整體上了解地形情況；其次，鐵路測量人員需要在放樣過程之中，求出待測目標(biāo)物之間存在的角度以及兩待測物之間的距離，在這一過程中會借助GPS RTK設(shè)備以及皮尺、水準(zhǔn)儀等基礎(chǔ)設(shè)備，獲取到平面位置與立體位置。雖然在鐵路測繪工程中應(yīng)用GPS RTK技術(shù)時，外界影響因素更少，但是測量人員也需要加大對細節(jié)問題的重視程度，保障數(shù)據(jù)通信更加及時、準(zhǔn)確，進而完成鐵路測繪工程。

2.4 在樁基礎(chǔ)測繪工程中的應(yīng)用

在大部分工程施工中都會接觸到樁基礎(chǔ)測繪工程，只有樁基礎(chǔ)質(zhì)量更高，才能夠為后期施工提供保障。采用傳統(tǒng)方法進行樁基礎(chǔ)測量時，往往需要測量出較多的數(shù)據(jù)，此時容易出現(xiàn)計算混亂的情況。而在樁基礎(chǔ)測繪工程中應(yīng)用GPS RTK技術(shù)時，則能夠在完成基準(zhǔn)站設(shè)置后，采集到精準(zhǔn)度更高的樁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，由于該種方法具有實效性強且操作簡便的優(yōu)勢，因而并不需要測量人員提前測出所有數(shù)據(jù)再計算，此時可以在測量的同時進行計算，在一定程度上可以避免測量數(shù)據(jù)計算混亂的問題。但是在具體應(yīng)用實踐中，樁基礎(chǔ)測量人員也需要提高對衛(wèi)星接收數(shù)量的重視，從細節(jié)入手保證衛(wèi)星接收數(shù)量大于4顆，此后設(shè)定流動站并完成放樣施工，讓測量精準(zhǔn)度能夠達到厘米級，最終完成樁基礎(chǔ)的測量施工。

2.5 在礦業(yè)測繪工程中的應(yīng)用

通過分析礦區(qū)所處位置，我們可以發(fā)現(xiàn)其地形條件往往會影響礦業(yè)測量工作，在不確定性障礙物的影響下，采用GPS RTK技術(shù)能夠有效避免傳統(tǒng)測量方法的缺點。一方面，GPS RTK技術(shù)受到障礙物的影響更小，且能夠保證自身所獲得的數(shù)據(jù)滿足礦業(yè)測量中對平面控制網(wǎng)的要求；另一方面，GPS RTK技術(shù)能夠減少礦業(yè)測繪工程中的工作量，更好的發(fā)揮出使用優(yōu)勢。但是由于在礦業(yè)測繪工程中應(yīng)用GPS RTK技術(shù)時，其會受到海拔的不良影響，在海拔越高的位置，該項技術(shù)所測得的坐標(biāo)數(shù)值與實際坐標(biāo)值之間產(chǎn)生的差距更大，因而從細節(jié)上應(yīng)注重礦業(yè)測量中的投影面問題，盡可能將該項技術(shù)應(yīng)用于坐標(biāo)時差并不大的低海拔地區(qū)礦業(yè)測繪工程中。

3 總結(jié)

綜上所述，發(fā)現(xiàn)當(dāng)GPS RTK技術(shù)得到有效應(yīng)用時，能夠在消除操作誤差的基礎(chǔ)上，簡化操作程序，但是在公路建設(shè)測繪工程、航跡測量工程、鐵路測繪工程、樁基礎(chǔ)測繪工程以及礦業(yè)測繪工程中應(yīng)用時，測量人員也需要考慮到該項技術(shù)的局限性，在盡可能全面考慮磁場干擾、觀測死角、人為操作、衛(wèi)星個數(shù)等多方面影響因素的基礎(chǔ)上，提高該項技術(shù)應(yīng)用準(zhǔn)確度，為測量結(jié)果的精準(zhǔn)度提供保障。

參考文獻：

[1]白靜杰，王曉莉，馬莉.GPS RTK技術(shù)在工程竣工測量工作中的優(yōu)缺點探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014（18）.

[2]于斌.GPS-RTK技術(shù)在礦山測繪中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（14）.