劉遠略

摘 要：社會經(jīng)濟發(fā)展帶動了城市軌道交通通信技術(shù)的進步，信號設(shè)備作為軌道交通信號系統(tǒng)智能化發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，必須采取先進的維護、維修手段，結(jié)合新材料，實現(xiàn)信號設(shè)備維修的經(jīng)濟性與時效性，確保現(xiàn)代城市軌道交通信號設(shè)備維修體系的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信號設(shè)備；維修體系

城市軌道交通行業(yè)發(fā)展，必須具備符合實際情況的信號設(shè)備維修體系，對磨合期穩(wěn)定期等不同生命周期的信號系統(tǒng)展開針對性的設(shè)備維修，確保信號設(shè)備功能作用最大程度發(fā)揮，延長交通無線通訊系統(tǒng)使用壽命的同時，實現(xiàn)軌道交通安全、準(zhǔn)點運行。

一、軌道交通信號設(shè)備維修概述

（一）信號維護支持系統(tǒng)

信號維護支持系統(tǒng)是軌道交通信號維護管理不可或缺的基礎(chǔ)技術(shù)，隨著城市化建設(shè)的不斷推進，對軌道交通壓力調(diào)節(jié)越發(fā)重視，為確保交通信號設(shè)備可靠運行，必須注重對軌道交通重要技術(shù)設(shè)備的維護。信號維護支持系統(tǒng)是列車自動監(jiān)控、自動防護、自動駕駛等交通信號系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測的工具，主要借助計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)實現(xiàn)，可對信號系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)、故障點定位、故障原因、故障時間統(tǒng)計等實時監(jiān)視、報警，對系統(tǒng)故障防治意義重大。借助智能化、程序化等維護平臺，可顯著提升維護管理水平、效率，實現(xiàn)軌道交通高效運行。

（二）城市軌道交通維修模式

大部分區(qū)域地鐵信號設(shè)備的維修，都主要為小修模式。信號設(shè)備維護，根據(jù)維護對象的不同，還分為線路進口設(shè)備、通用設(shè)備等維護規(guī)程。日常巡檢工作不可忽視，養(yǎng)護頻率大致為每季度一次。一年進行一次集中維護、檢修、調(diào)測、鑒定等工作。也有部分地區(qū)地鐵信號設(shè)備的維修為二級保養(yǎng)，主要工作為簡單的維護保養(yǎng)。年檢工作不可忽視，主要是對整治全部設(shè)備，潛在或是意境存在的質(zhì)量問題、故障隱患集中維修。信號設(shè)備的中修、大修，要根據(jù)自身的維修能力展開，主要包括在線、后臺維修兩種，在線、后臺集中修理模式互相配合，實現(xiàn)對線網(wǎng)設(shè)備中大修處理。在實際修理工作中，必須圍繞國鐵中大修思路、理念，在線中大修操作，完全按照國鐵中修水平展開，后臺集中修操作，完全按照國鐵入所修水平展開[1]。

二、城市軌道交通信號設(shè)備維修模式

（一）磨合期故障維修

交通信號數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)剛投入時，介于系統(tǒng)間首次信息傳輸，各種信號處于磨合狀態(tài)，對軟件兼容、信息交互，以及部件協(xié)同等產(chǎn)生較大沖擊。同時各個子系統(tǒng)間相輔相成，當(dāng)某信號設(shè)備出現(xiàn)故障，直接引起信號系統(tǒng)故障，且此時期的故障問題較為普遍。不同型號的信號設(shè)備，故障頻繁出現(xiàn)時期不同，如西門子設(shè)備，高故障期會在設(shè)備投入使用后兩年內(nèi)出現(xiàn)，而阿爾卡特等其他型號系統(tǒng)設(shè)備會在三年內(nèi)或三年之后出現(xiàn)高故障期。針對于磨合期的故障維修必須做到以下幾點。

首先積極優(yōu)化搶險機制。對此時期的信號設(shè)備故障處理程序明確規(guī)劃，圍繞經(jīng)濟性、科學(xué)合理等原則，設(shè)立故障信息反饋途徑。針對故障設(shè)備，維修人員必須及時趕到故障現(xiàn)場，面對大規(guī)模的故障，做好支援人員儲備工作，使其幫助維修人員快速處理好設(shè)備故障排除、線路開通工作。根據(jù)實際需要，合力組建技術(shù)精湛的支援隊伍。

其次確保信號維護支持系統(tǒng)正常運行。日常巡檢人員，做好維護支持系統(tǒng)系列設(shè)施的管理工作，確保微機監(jiān)測等設(shè)備正常運行，實時關(guān)注設(shè)備報警信息，明確分析電壓、電流曲線變化情況，根據(jù)以往經(jīng)驗及時排除系統(tǒng)故障[2]。

最后強化現(xiàn)場維護意識。對任何軌道信號系統(tǒng)設(shè)備，都應(yīng)當(dāng)本著國鐵設(shè)備維護原則管理。尤其是對剛投入使用的信號設(shè)備，介于施工質(zhì)量隱患，投入使用后隱患逐漸表現(xiàn)出來。作為維護人員，必須重點細巡勤測，確定電源設(shè)備是否正常，電纜設(shè)施是否完好。道岔設(shè)備常發(fā)生故障，日常維護需多監(jiān)測、觀察，及時調(diào)整變動的道岔技術(shù)參數(shù)。對嚴(yán)重磨損的道岔部件及時更換，并做好使用壽命推算。

（二）穩(wěn)定期維修

高故障期后的設(shè)備運營基本穩(wěn)定，與此同時，設(shè)計缺陷、材質(zhì)質(zhì)量問題也逐漸顯現(xiàn)。在穩(wěn)定期，可延長對設(shè)備維修頻率、周期，本著少動精查原則維護。但對于道岔設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備等要加強防護，實時觀察其運行情況，切實減少故障影響力度。。穩(wěn)定期設(shè)備維修比較輕松，可利用各項檢測設(shè)備參數(shù)變化，掌握設(shè)備運行狀態(tài)。實現(xiàn)了針對性維修，避免了人力、物力、財力的浪費。但目前我國對狀態(tài)修的實踐仍處于摸索性前進階段，預(yù)知手段局限，主要依據(jù)各項監(jiān)測器具明確實變運行情況。隨著科技的不斷進步，狀態(tài)修手段發(fā)展會更加優(yōu)化，為零件修理節(jié)省更多的配件消耗等。穩(wěn)定期可根據(jù)實變維護經(jīng)驗，圍繞設(shè)備性能狀況展開針對性的分析。因為此時期設(shè)備性能基本固定，結(jié)構(gòu)材質(zhì)基本展現(xiàn)。針對維護難度大的系統(tǒng)設(shè)備，可圍繞查漏補缺原則，優(yōu)化設(shè)備原有性能。對材質(zhì)結(jié)構(gòu)不匹配的設(shè)備，可以改善設(shè)備技術(shù)性能，確保信號系統(tǒng)正常運行。對已經(jīng)維護技術(shù)熟練的設(shè)備可根據(jù)自身實力情況自行維護，確保維修效率的同時，減少成本支出。

（三）故障頻發(fā)期維修

設(shè)備性能即將達到使用壽命時，會頻繁出現(xiàn)故障，不同型號的設(shè)備投入使用后新故障出現(xiàn)時期也不同。針對信號設(shè)備維修，需加大維修檢測頻率。此時故障維修多為中大修，對維修人員的專業(yè)能力提出了更多要求。此時強化日常保養(yǎng)外，更要密切關(guān)注道岔設(shè)備、光電纜設(shè)備等軌旁設(shè)備狀態(tài)變化。面對信號系統(tǒng)的大修，必須快速分解設(shè)備，及時更新嚴(yán)重耗損實變，通過大修更換不合格零部件， 強化設(shè)備機械、電氣性能，排除各項安全隱患、質(zhì)量隱性缺陷，實現(xiàn)信號系統(tǒng)設(shè)備性能、狀態(tài)全面恢復(fù)，保證設(shè)備可靠使用。

三、引用新技術(shù)新材料

信號設(shè)備維護不能缺乏理論指導(dǎo)、技術(shù)支持，作為城市軌道交通企業(yè)，必須積極應(yīng)用市場新產(chǎn)品與新技術(shù)，創(chuàng)新設(shè)備維護體系、維修手段、模式等，確保設(shè)備維護準(zhǔn)確、精密。借助新技術(shù)、新材料，可實現(xiàn)設(shè)備維護的自動化水平，確保設(shè)備維修效率的同時，拓展設(shè)備維修范疇，降低維修成本支出[3]。

技術(shù)進步帶動了道岔設(shè)備優(yōu)化發(fā)展步伐，實現(xiàn)了實變整體絕緣、分散絕緣的轉(zhuǎn)變，減少了維修拆裝等工作量、花費時間，同時降低了工作難度，現(xiàn)場安裝、設(shè)備管理更方便。以往采購絕緣板、絕緣管等設(shè)備時，對型號要求高，會出現(xiàn)尺寸匹配不理想等問題，增加了現(xiàn)場管理難度。當(dāng)企業(yè)應(yīng)用不同類型轉(zhuǎn)轍機時，管理水平直接降低。

尤其是外鎖閉裝置是日常巡檢關(guān)注的重點，采用有源加油器實現(xiàn)加油維護，比無源加油器操作簡單，管理、安裝方便，間接提升道岔外鎖閉體系維護水平。道岔綜合監(jiān)測系統(tǒng)也是信號維護支持系統(tǒng)必不可少的技術(shù)基礎(chǔ)，對道岔類型不限制，對道岔溫濕度、液壓液位等電氣機械變化，可借助視頻監(jiān)控、智能圖像處理技術(shù)等實時監(jiān)測，對實變狀態(tài)明確掌握。值班人員通過對設(shè)備維護監(jiān)控信息的分析，可明確掌握設(shè)備日常維護方向，實現(xiàn)了道岔故障的針對性維修。

（一）新線建設(shè)期間

在新線建設(shè)時期，可積極借鑒、引用市場新產(chǎn)品、新技術(shù)。對不明確了解的檢測設(shè)備，必須反復(fù)明確其檢測性能、程序，介于道岔體系對軌道系統(tǒng)安全運行的重要性，安裝在道岔等重要環(huán)節(jié)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，必須嚴(yán)格檢驗。介于設(shè)備初步投入使用故障頻繁，對檢測設(shè)備警報的真實程度需明確掌握，確保關(guān)鍵設(shè)備維護可靠性。新線建設(shè)期間對新技術(shù)、新產(chǎn)品的引用，可實現(xiàn)現(xiàn)場維護的智能化。尤其是新型檢測設(shè)備的應(yīng)用，可對道岔設(shè)備機械、電氣參數(shù)，實現(xiàn)實時監(jiān)測記錄，檢測過程快速，且檢驗結(jié)果精準(zhǔn)，幫助維修人員掌握道岔運行狀態(tài)，減少了檢測工作量。

（二）資源共享

為確保城市軌道交通企業(yè)、信號器材廠有效溝通，可設(shè)立產(chǎn)品分享平臺，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)資源共享。軌道交通企業(yè)可通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對市場新產(chǎn)品、新技術(shù)實時了解，幫助一線維修人員了解最新檢測設(shè)備維修動態(tài)，確保信號設(shè)備始終保持良好運行狀態(tài)?？蓭椭髽I(yè)提升科研技改水平，同時也能讓信號器材廠明確掌握各企業(yè)對信號系統(tǒng)設(shè)備的需求。

（三）與檢測系統(tǒng)配套

市場新產(chǎn)品類型多、品種全，為城市軌道交通對設(shè)備的應(yīng)用提供了機遇。介于檢測設(shè)備自身性能、引用環(huán)境方面的差異，如對網(wǎng)絡(luò)通道、電纜方面需求的差異，直接增加了企業(yè)軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)備檢測的成本，且難以實現(xiàn)集中監(jiān)控，給維修人員增加了工作難度。對此企業(yè)在引進新型檢測設(shè)備時，必須統(tǒng)一檢測設(shè)備各種信息，實現(xiàn)系統(tǒng)兼容，增設(shè)設(shè)備接口，使其設(shè)備引用能與現(xiàn)場原有系統(tǒng)配套。

四、總結(jié)

為確保城市軌道交通信號系統(tǒng)安全運行，必須強化日常維護工作，構(gòu)建專業(yè)化的綜合維護平臺，集中監(jiān)測、報警信號系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)。交通信號設(shè)備維修體系，對城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)實意義，對此作為城市軌道交通企業(yè)必須強化信號系統(tǒng)設(shè)備維修效率、技術(shù)水平，加大信息維護支持系統(tǒng)優(yōu)化舉措，實現(xiàn)信號維護資源共享，繼而促進軌道交通行業(yè)良性發(fā)展。

參考文獻：

[1]唐艷斌.現(xiàn)代城市軌道交通信號設(shè)備維修系統(tǒng)的思考與研究[J].工程技術(shù)：文摘版，2017（1）：00281.

[2]肖寶弟，賈學(xué)祥.對我國城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2004（2）：44-47.

[3]王磊.城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)研究[J].科技與企業(yè)，2015（4）：96.