甘春燕

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使得我國(guó)的城市化進(jìn)程得以不斷加快，而要想進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通建設(shè)始終是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，路通財(cái)通，是自古就有的道理。因此，隨著我國(guó)對(duì)交通建設(shè)的需求越來(lái)越多，我國(guó)的公路建設(shè)質(zhì)量也應(yīng)獲得相應(yīng)的提升。而在我國(guó)公路建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)更是一個(gè)核心的問(wèn)題，然而其質(zhì)量問(wèn)題卻在不斷顯現(xiàn)，因此有必要對(duì)其施工技術(shù)加以深入的探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過(guò)渡段；施工技術(shù)；探討

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化發(fā)展速度的加快，近年來(lái)城市公路的建設(shè)越來(lái)越對(duì)交通與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要的影響。公路作為人民日常生活與交通的重要承載物，其建設(shè)的質(zhì)量也會(huì)對(duì)社會(huì)生活的穩(wěn)定產(chǎn)生起到不可忽視的重要作用。而隨著我國(guó)公路橋梁工程的不斷擴(kuò)大，其在質(zhì)量等方面所存在的問(wèn)題也在日漸凸顯，因此探究其現(xiàn)階段存在的主要技術(shù)問(wèn)題并且提出相應(yīng)的建議，就變得尤為重要。

一、公路橋梁過(guò)渡段的相關(guān)定義與施工規(guī)定

傳統(tǒng)上我們稱(chēng)柔性路堤與剛性橋臺(tái)的結(jié)合部位為公路橋梁的過(guò)渡段，從結(jié)構(gòu)上看，它是一個(gè)突變體，結(jié)合了塑性變形與剛度兩者的性質(zhì)。在確認(rèn)對(duì)隱蔽工程驗(yàn)收的結(jié)果達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)之后，才能進(jìn)行橋臺(tái)和橫向結(jié)構(gòu)物基坑的相關(guān)操作如回填工作。而且在處理公路橋梁過(guò)渡段的原地面時(shí)，必須按照相關(guān)的施工規(guī)定，符合我國(guó)公路地基處理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為了確保公路橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量和安全，必須在進(jìn)行施工的時(shí)候，將其他填料層和A組填料及其相鄰的路堤與錐體做到同步施工，節(jié)奏一致。而在壓實(shí)的過(guò)程中，則必須盡量以相同的水平分層高度，同步填筑與均勻壓實(shí)連接路堤的碾壓面以及公路橋梁的過(guò)渡段。盡量做到不論是在填筑還是壓實(shí)過(guò)程中，都能夠保證過(guò)渡段橋臺(tái)以及橫向結(jié)構(gòu)物的無(wú)損與穩(wěn)定性。

二、公路橋梁過(guò)渡段施工存在的質(zhì)量問(wèn)題

在實(shí)際的公路施工過(guò)程中，路橋過(guò)渡段很有可能會(huì)出現(xiàn)以下幾個(gè)方面的質(zhì)量問(wèn)題：

（1）橋梁本身的結(jié)構(gòu)是剛性的，這就決定了它本身并不會(huì)發(fā)生沉陷的問(wèn)題。但是與其相連接的路基卻是屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此更加容易發(fā)生變形。在剛性結(jié)構(gòu)的橋梁與柔性結(jié)構(gòu)的路基相銜接的過(guò)程當(dāng)中，極易出現(xiàn)剛性結(jié)構(gòu)的橋梁發(fā)生沉陷的情況。而從當(dāng)前的施工技術(shù)來(lái)看，要想處理好橋梁沉陷的問(wèn)題，還只能依賴加長(zhǎng)橋梁過(guò)渡段的方式，而且這一方法只能達(dá)到緩解的目的而不能從根本上解決這一問(wèn)題，要想從根本上解決這一問(wèn)題，還需要依賴技術(shù)的進(jìn)一步突破和提升。

（2）在實(shí)際的公路橋梁過(guò)渡段施工過(guò)程當(dāng)中，往往會(huì)出現(xiàn)施工場(chǎng)地不夠開(kāi)闊或者過(guò)于狹窄的情況，因而大型機(jī)械要想向橋梁臺(tái)背處開(kāi)進(jìn)往往會(huì)遇到較大的阻礙，從而進(jìn)一步導(dǎo)致橋梁臺(tái)背處壓實(shí)不足的情況出現(xiàn)，往往會(huì)造成路基與橋梁過(guò)渡段的銜接區(qū)域發(fā)生沉陷問(wèn)題或者出現(xiàn)裂縫。

（3）在橋頭的施工過(guò)程當(dāng)中，還會(huì)受到許多其他因素的影響，比如當(dāng)砂礫以及灰土處理灰劑量等諸如此類(lèi)的透水性材料無(wú)法滿足實(shí)際的建設(shè)需求時(shí)，或者當(dāng)臺(tái)背的強(qiáng)度不夠高時(shí)，則十分容易在車(chē)輛荷載通過(guò)時(shí)發(fā)生路面沉陷的問(wèn)題，從而造成橋頭跳車(chē)這一情況的出現(xiàn)。

（4）在控制標(biāo)高的過(guò)程中，因?yàn)槭┕r(shí)的橋面結(jié)構(gòu)層和路面結(jié)構(gòu)層往往無(wú)法處于同一個(gè)施工狀態(tài)，因此往往容易出現(xiàn)誤差。

三、公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)關(guān)鍵分析

（一）恰當(dāng)利用好搭板

首先，要設(shè)置好搭板就必須按照橋臺(tái)連接處標(biāo)高的要求進(jìn)行，必須使得搭板和路面的銜接部分不低于設(shè)計(jì)的標(biāo)高，從而使預(yù)留的反向坡得以形成。如果采用這一方法，就必須事先考慮縱斷面是否平順，進(jìn)而使得沉降差和預(yù)留坡度得以形成。通常來(lái)看，要做好搭板的錨固工作一般有一下兩種方法，一種是橫向的，一種是縱向的：橫向的方法一般是使橫向的錨固與在車(chē)輛荷載作用下，搭板的自由端所可能發(fā)生的豎向位移時(shí)的受力狀態(tài)相符合，使其能夠更加有助于橋臺(tái)的受力。第二，還要參照相關(guān)的理論與經(jīng)驗(yàn)，在控制和調(diào)整搭板的角度時(shí)考慮搭接的長(zhǎng)度和范圍，使得它能夠符合車(chē)輛荷載作用下的路面可能會(huì)發(fā)生的彎沉變化情況。如此一來(lái)，就能夠使得施工的過(guò)程與力學(xué)的性能和原理相符，同時(shí)還能節(jié)約更多的施工材料物料等。而在現(xiàn)實(shí)的施工過(guò)程之中，因?yàn)槭┕るy度較高、以及許多復(fù)雜的測(cè)量和計(jì)算問(wèn)題的存在，基本上不會(huì)用到這個(gè)方法。最后一點(diǎn)，可以不事先設(shè)置好搭板，但是同時(shí)也就加大了對(duì)后期施工的要求，后期不管是在臺(tái)后填筑設(shè)計(jì)方面還是施工方面，都要做得更為周密和嚴(yán)格，并且有效地管控結(jié)構(gòu)填料，如果遇到特殊的情況，則要懂得運(yùn)用更多相關(guān)的措施進(jìn)行預(yù)先的防護(hù)。

（二）做好公路橋梁過(guò)渡段的排水工作

在進(jìn)行公路橋梁過(guò)渡段的正式施工之前，還必須因地制宜做好實(shí)際的場(chǎng)地考察工作，做好相應(yīng)的排水防水措施。為了更有效地防止地表水的滲入，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進(jìn)行過(guò)渡段的臺(tái)背回填料的表面設(shè)計(jì)工作。而且還應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求，在公路橋梁過(guò)渡段的臺(tái)背與填料之間，設(shè)計(jì)好防水層和排水層。為了進(jìn)行質(zhì)量更高的施工工作，修建出更加有效的反濾層，還必須在其他填料和過(guò)渡段A組填料以及其他的相鄰路堤的填料之間，按照相關(guān)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的施工監(jiān)督與管控工作。而且為了使整體的施工質(zhì)量有所提升，還必須按照高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求使諸如路堤底部以及過(guò)渡段坡腳兩側(cè)的橫向與縱向排水措施的實(shí)行得到高度的質(zhì)量保障。而且為了使得施工更加穩(wěn)定，必須在確保地基和堤形得以穩(wěn)固之后，再進(jìn)行公路橋梁過(guò)渡段路堤兩側(cè)的施工工作，并且還必須在整體上把握其與路堤防護(hù)砌體施工工作的平衡。

（三）做好公路橋梁過(guò)渡段的后背排水工作

在具體的施工過(guò)程當(dāng)中，要想切實(shí)保障好公路橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量，就必須著力解決好排水問(wèn)題，以避免橋臺(tái)與路基的銜接部分發(fā)生水分滲漏的情況，從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的局面出現(xiàn)，再進(jìn)一步影響路面的穩(wěn)定性和使用質(zhì)量，并且從某種程度上加劇橋頭跳車(chē)和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的發(fā)生頻率。因而在選擇進(jìn)行排水的方式時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際的施工狀況和臺(tái)背的實(shí)際填料種類(lèi)，綜合考慮施工場(chǎng)所的地理因素、天氣因素和水文因素等等，做到有效及時(shí)地疏通后臺(tái)填料的水分。

（四）公路橋梁過(guò)渡段的路基后臺(tái)填筑

第一，在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，必須使用小型的壓實(shí)機(jī)，對(duì)臺(tái)背進(jìn)行更為嚴(yán)格有效的回填處理工作。在臺(tái)背回填的實(shí)際操作過(guò)程中，如果壓實(shí)質(zhì)量不高，就會(huì)對(duì)臺(tái)背的路基沉降工作造成很大的不良影響并且還有可能造成跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。并且由于臺(tái)背往往是碾壓工作中的薄弱環(huán)節(jié)，因此才要投入更多的關(guān)注力度，著力解決好臺(tái)背的回填工作質(zhì)量問(wèn)題。并且控制好現(xiàn)場(chǎng)使用機(jī)械對(duì)臺(tái)背的質(zhì)量所造成的影響。

第二，在進(jìn)行分層壓實(shí)的工作時(shí)，應(yīng)該控制好施工的厚度，不能太厚；而在實(shí)際選擇材料的過(guò)程當(dāng)中，必須選擇一些性能上更容易被壓實(shí)的材料。而且在相同的標(biāo)準(zhǔn)之下，還要根據(jù)實(shí)際的施工效果來(lái)選擇是采用砂礫、灰碎石還是粘性土進(jìn)行壓實(shí)。

最后，在實(shí)際的壓實(shí)施工過(guò)程中，當(dāng)頂面與路基十分接近時(shí)，就應(yīng)當(dāng)使用一些小型的壓實(shí)機(jī)或者振動(dòng)式的路機(jī)來(lái)進(jìn)行施工操作，而且還要考慮到壓路機(jī)械所能達(dá)到的震動(dòng)深度，并考慮實(shí)際的填筑厚實(shí)度，再進(jìn)行施工。

（五）處理好公路橋梁過(guò)渡段的軟基問(wèn)題

如果要想切實(shí)做好公路橋梁過(guò)渡段的質(zhì)量保障工作，還必須切實(shí)處理好橋背的地基問(wèn)題，如果橋背基地過(guò)于軟弱，就會(huì)很容易造成橋頭跳車(chē)情況的出現(xiàn)。而當(dāng)前常用的許多處理軟基的方法如下：減少附加應(yīng)力法和換土法、超載預(yù)壓法等等，并且還需要根據(jù)實(shí)際的土質(zhì)情況和氣候情況進(jìn)行實(shí)際的分析，再?zèng)Q定如何應(yīng)用以及應(yīng)用哪一種方法。并且要著力于提升地基的使用性能和承重能力，盡量減少沉降差，防止錯(cuò)臺(tái)情況的出現(xiàn)。通常情況下，進(jìn)行軟土地基上的橋臺(tái)施工工作時(shí)，一般要采用樁基礎(chǔ)。比如說(shuō)在修筑高路堤的時(shí)候，由于地基具有較厚的軟土層，因此不同質(zhì)量的回填材料會(huì)影響橋臺(tái)的水平位置，有可能會(huì)使其發(fā)生偏移。

如此一來(lái)，就有可能對(duì)整座橋梁造成一定程度上的破壞，影響施工的質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的要求，都使得我國(guó)的公路交通事業(yè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，然而雖然我國(guó)公路建設(shè)的需求與日劇增，但是相應(yīng)的施工質(zhì)量卻始終得不到有效的發(fā)展和提高，并且跟不上公路建設(shè)的需求。而公路橋梁的過(guò)渡段作為公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其建設(shè)的質(zhì)量會(huì)大大影響到公路的承載負(fù)荷量以及實(shí)際的使用質(zhì)量，因此，在公路交通的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，能否有效地利用各種理論和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，改善和提升橋梁施工的技術(shù)，并且運(yùn)用較好的材料，完善公路橋梁的施工質(zhì)量，會(huì)對(duì)我國(guó)公路的建設(shè)和交通的發(fā)展起到重要的作用。

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