摘 要：近些年來，隨著民航高速發(fā)展，航班量日益增加，安全問題也開始凸顯，管制部門對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的依賴程度越來越高，因此自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的正常通信是實現(xiàn)空管安全和飛行安全的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：民航；有線通信；自動轉(zhuǎn)報；網(wǎng)絡(luò)接口

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，自動轉(zhuǎn)報技術(shù)在民航有線通信中的作用越發(fā)突出，且將會在未來發(fā)揮出更大的作用?，F(xiàn)階段我國民航系統(tǒng)中，需要嚴格按照民航組織中電信網(wǎng)標準和國際航空電信協(xié)會提出要求進行，并將民航數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)及區(qū)域空管局復(fù)用器數(shù)據(jù)網(wǎng)為核心，實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)報運行網(wǎng)絡(luò)的連通，增強民航系統(tǒng)整體通信性能。

1 民航對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的需求

1.1 保障民用航空作業(yè)時的安全

安全是空中飛行交通工作首要問題。航空飛行過程中易受到各種信號、磁場、天氣等因素的影響，這些均會干擾民航空正常飛行，特別是對信號干擾較大，影響飛機穩(wěn)定性，使航行中的飛機同航空總部失去聯(lián)系，有很大安全隱患。因自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的兼容性和穩(wěn)定性較強，對航空飛行安全起到很好保障作用。

1.2 保障民用航空在信息接受中保持通暢

民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)主要功能是利用計算機系統(tǒng)來轉(zhuǎn)發(fā)信息、數(shù)據(jù)及儲存相關(guān)信息的。民航有線通信自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中，在DMHS的作用下不僅可以與互聯(lián)網(wǎng)進行非同步信息傳輸，還能通過IP、X.25等接口實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)。在飛行過程中飛機信息傳輸、航空總部之間及時了解飛機飛行狀況、第一時間保持聯(lián)系等方面均發(fā)揮十重要作用。

2 民航有線通信自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)應(yīng)用

2.1 異步互聯(lián)

異步使用過程中連接方式繁瑣，需要較多數(shù)量物理端口，根本不符合簡約效率至上的方針，在民航有線通信自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中有很大局限性。但是相較于其他技術(shù)，異步投入成本較低，工作過程中穩(wěn)定性強、保養(yǎng)方式簡單。

2.2 X.25傳輸方式

X.25的工作歷程較長，在技術(shù)方面的發(fā)展也較為成熟，民航部門對其認同度相對較高。X.25在民航有線通信中使用較為理想，隨著人們對速度的追求越來越高，與新興技術(shù)相比，X.25工作方式在傳送數(shù)據(jù)質(zhì)量效率上還有一定差距，很難在短時間內(nèi)完成信息傳輸，受到民航網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)系統(tǒng)改進影響，人們對X.25已基本不再提供支持。

2.3 FR連接

當(dāng)前民航有線通信中重要的接口技術(shù)是FR，系統(tǒng)容量大，在應(yīng)用過程中存在很大優(yōu)勢。為未來民用航空事業(yè)應(yīng)對信息大爆炸提供一定保障。自民航有線通信中引入FR技術(shù)以來，無需完全改變當(dāng)前自動轉(zhuǎn)報體系格局，與時代發(fā)展同步。FR傳輸方式的ICD機制極易接收電報信息，在應(yīng)用中重傳回證具有明顯優(yōu)越性，還可借助互聯(lián)網(wǎng)與不同航空管理局中轉(zhuǎn)，根本不會對網(wǎng)絡(luò)形式基礎(chǔ)產(chǎn)生影響，具有較高安全性水平。

2.4 IP互聯(lián)方式

近些年，以IP網(wǎng)絡(luò)地址技術(shù)為主的市場不斷拓寬，在網(wǎng)絡(luò)知識產(chǎn)權(quán)和民用航空領(lǐng)域方面均得到大幅推廣，其勢頭較強。IP接口技術(shù)主要使用TCP及具有回證UDP的方式來工作的，民航空中網(wǎng)絡(luò)傳輸，大都以空中交通管理網(wǎng)和KU衛(wèi)星網(wǎng)頻道提供的PVC連接，IP網(wǎng)對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)網(wǎng)起到控制作用。但IP網(wǎng)中網(wǎng)絡(luò)安全、病毒入侵等也影響自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)。

3 DMHSR型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

3.1 DMHSR型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)特點

民航有線通信中使用的DMHSR型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)穩(wěn)定性高、可靠性強、性價比高、輕松維護、異地在線維護、7×24h電話技術(shù)支持等。DMHSR型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中使用了安全性高、可靠性強的Linux操作系統(tǒng)，主要是將轉(zhuǎn)報系統(tǒng)和同步通信接口集成在一起，還應(yīng)用嵌入式開發(fā)技術(shù)，具有高度集成特點，節(jié)約建設(shè)成本。主機設(shè)備使用了關(guān)鍵部件冗余、雙機熱備份的工作方式，一旦主用設(shè)備故障，就可借助熱備份系統(tǒng)中備用設(shè)備主動接管，確保系統(tǒng)在無間斷情況下對轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)處理，展現(xiàn)冗余技術(shù)自身優(yōu)勢。DMHSR型轉(zhuǎn)報管理軟件使用了面向用戶的中文界面，其功能有系統(tǒng)管理、維護、相關(guān)操作及幫助，所有功能都使用了層次選擇方式，通過將窗口界面和選項簡單組合，為管理人員使用提供便利。另外，DMHSR型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)可用來自動承轉(zhuǎn)AFTN和SITA電報，支持異步RS232和雙流環(huán)接口，并根據(jù)用戶自身需求設(shè)置特定信道、雪球、管理日志、路由轉(zhuǎn)發(fā)報文信息和數(shù)據(jù)、查詢電報等。同時，還能對信道狀態(tài)和信號開關(guān)設(shè)置，支持路由表瀏覽、臨時改路、圖形方式動態(tài)監(jiān)控、報文轉(zhuǎn)繞、監(jiān)視信道工作情況等。

在每份報長度不超過2100個字節(jié)前提下，利用DMHSR型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)電報處理能力在每天處理電報業(yè)務(wù)的收發(fā)總量最大為五萬份。在用戶接入過程中主要使用8路、16路及32路異步信道，可儲存海量數(shù)據(jù)信息，以每日24h衡量，借助DMHSR型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)保留至少30d的AFTN、SITA類型電報信息及相關(guān)數(shù)據(jù)等。因民航有線通信自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)主要使用專用設(shè)備，系統(tǒng)自身壽命較短，一般不低于10年，且在5年內(nèi)該型號系統(tǒng)可以免費提供備件供應(yīng)或兼容升級產(chǎn)品。

3.2 DMHSR型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的不足

通常情況下，我國民航電報大都沒有嵌入身份證或其它加密安全措施，DMHSR型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)也不例外。在運行自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)過程中，租用網(wǎng)絡(luò)和加密等安全措施缺少系統(tǒng)性和嚴密性，會使報文傳輸過程中短距離傳輸?shù)貌坏奖Ｕ?。而民航電報在傳輸過程中以明碼為主，若重要信息泄露或不法分子竊取，不僅會使航空公司遭受巨大經(jīng)濟損失，還會威脅專機要客生命財產(chǎn)安全。DMHSR型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中主要使用X.25技術(shù)，可以用來各個干線之間的數(shù)據(jù)信息傳輸，但該技術(shù)要受到整體數(shù)據(jù)吞吐量影響，自身傳輸效率不高，極易浪費時間。

4 結(jié)論

自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)在民航有線通信中扮演著重要角色，民航飛行狀況是否良好直接受自動轉(zhuǎn)報通信系統(tǒng)是否能夠有效運行影響。因此，應(yīng)對民航有線通信自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)予以足夠重視，加大對現(xiàn)有技術(shù)探討和改進，對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)技術(shù)進行優(yōu)化，提升我國民航有線通信功能，確保民航啟動轉(zhuǎn)報過程中傳輸信息數(shù)據(jù)安全性水平，充分發(fā)揮自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)功能。

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作者簡介：遲玉豐（1982），男，漢族，吉林松原前郭縣人，本科，助理工程師，從事機場通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。