干彬 張明遙 吳科旭 李朝林

摘 要：隨著物流智能化和大數(shù)據(jù)可視化等理念的引入，如何使大數(shù)據(jù)與物流領(lǐng)域更有效結(jié)合，實現(xiàn)信息共享、智能分析、感知、協(xié)同運作和優(yōu)化決策等功能問題急需解決。本文以智慧物流可視化技術(shù)為關(guān)鍵著力點，提出了一種可視化管理信息系統(tǒng)平臺設(shè)計的方法。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；可視化；智慧物流

就目前物流行業(yè)狀況分析，想要在根本上解決“小散亂差”勢必要通過物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)形成具有覆蓋全國的“統(tǒng)一代碼”這一大數(shù)據(jù)環(huán)境。然而打造實現(xiàn)互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)環(huán)境，必須建立在有較好基礎(chǔ)設(shè)施平臺網(wǎng)絡(luò)、信息化平臺網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化運營系統(tǒng)和規(guī)范誠信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運營體系中，并且選擇多個中心城市進行網(wǎng)絡(luò)化布局，打造出完善的網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點下建立。鑒于當(dāng)前物流行業(yè)存在可視化、網(wǎng)絡(luò)化，信息化等方面的瓶頸問題，本文以智慧物流、可視化方面入手，重點闡述可視化管理系統(tǒng)平臺設(shè)計與實現(xiàn)的方法。

1 可視化管理系統(tǒng)特點

智慧物流在任何時刻都能利用物聯(lián)網(wǎng)的各類傳感器，生產(chǎn)各種形式的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，成為基本的數(shù)據(jù)存儲格式，如文本、音頻、圖像、數(shù)字、視頻等數(shù)據(jù)[1]?；谄脚_的管理信息系統(tǒng)可視化技術(shù)在大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上進行計算，然后將結(jié)果進行可視化展示，對圖像顯示結(jié)果進行分析，結(jié)合交互式動態(tài)顯示[2]。使管理者能夠依靠更直觀、更簡單的多維數(shù)據(jù)，快速做出科學(xué)的管理決策。

2 系統(tǒng)平臺框架搭建

可視物流管理系統(tǒng)架構(gòu)可分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層和顯示層，如下圖所示：

圖 可視化智慧物流平臺框架

感知層位于底部，包括物流信息的采集及協(xié)同組網(wǎng)子層，信息采集子層包括主要通過前端二維碼標(biāo)簽和識讀器、RFID標(biāo)簽和讀寫器、攝像頭、GPS、傳感器、M2M終端、傳感器網(wǎng)關(guān)等信息等信息采集設(shè)備及系統(tǒng)；協(xié)同組網(wǎng)子層主要是對采集的數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理、調(diào)用、傳輸?shù)墓ぞ吆兔浇?，包括?shù)據(jù)傳輸和中間件。

網(wǎng)絡(luò)層位于第二層，是對感知信息進行匯集、存儲、管理的工具和媒介，主要包括無線網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)專網(wǎng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)。

應(yīng)用層位于第三層，包括應(yīng)用平臺和物聯(lián)應(yīng)用子層，應(yīng)用平臺子層主要提供信息的共享、云計算、服務(wù)支撐等功能，是一種信息集成服務(wù)，把分散、異構(gòu)的應(yīng)用進行信息資源聚合，通過統(tǒng)一的訪問入口，實現(xiàn)信息訪問、協(xié)作、計算的集成化環(huán)境，為上層的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提提供各種信息服務(wù)。

展示層位于頂層，主要將應(yīng)用系統(tǒng)的信息在不同類型的公共終端上，包括：大屏幕系統(tǒng)、信息門戶、移動設(shè)備、PC終端等?？傊?，物流的各個環(huán)節(jié)都通過三維虛擬現(xiàn)實、圖形、圖像、圖表等形式向不同平臺展示，更好地實時共享物流信息。

系統(tǒng)功能分析

2.1 核心功能

（1）智能分析功能：運用智能仿真、模型等手段進行物流分析，對問題的假設(shè)。在物流實踐中，不斷發(fā)現(xiàn)問題，集合理論和實踐不斷優(yōu)化。在系統(tǒng)的運行中，原始經(jīng)驗數(shù)據(jù)不斷的被調(diào)用，其漏洞或薄弱環(huán)節(jié)在任何時刻的作業(yè)活動中都能被發(fā)現(xiàn)，從而實現(xiàn)智慧。

（2）預(yù)測功能：大數(shù)據(jù)應(yīng)用的一個重點功能是智能預(yù)測分析，從貨物到倉儲到運輸，需要有提前預(yù)測計算過程。利用歷史數(shù)據(jù)和在線倉儲、物流數(shù)據(jù)建模，進行預(yù)測，管理中心能夠提前預(yù)知需要處理的貨物量，從而能夠比較好地安排自動分揀、運輸，并且能夠進行預(yù)警。

（3）優(yōu)化決策功能：智慧物流需要優(yōu)化物流作業(yè)及路由，經(jīng)由大數(shù)據(jù)建模，實現(xiàn)貨物量與運輸距離的綜合分析來選擇新作業(yè)方式以及物流路由，更好地實現(xiàn)更優(yōu)化的路由和作業(yè)過程[3]。

2.2 擴展功能

擴展功能又稱呼為增值服務(wù)功能，包括金融服務(wù)功能、數(shù)據(jù)接口服務(wù)和其它服務(wù)。

（1）金融服務(wù)功能：園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的金融服務(wù)可以通過物流信息平臺提供，以實現(xiàn)金融決策分析、保險、融資及質(zhì)押等業(yè)務(wù)，通過物流金融、共同保險、物流電商等增值服務(wù)子系統(tǒng)，與銀行、保險、裝備制造企業(yè)等合作，將推出小微貸和運費預(yù)付功能等。在撮合交易環(huán)節(jié)，車貨雙方分別向平臺支付誠信保證金，在運輸環(huán)節(jié)貨方將運費預(yù)付到平臺等方式，以此確保雙方誠信交易。

（2）數(shù)據(jù)接口服務(wù)：基于信息平臺的增長維度，為政府、金融、物流園區(qū)等信息系統(tǒng)接口建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、可擴展的數(shù)據(jù)接口服務(wù)。

3 平臺關(guān)鍵技術(shù)

3.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一種技術(shù)系統(tǒng)，而不是單一技術(shù)。目前，網(wǎng)絡(luò)部門更完善的系統(tǒng)是多種技術(shù)，包括常見技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)的集成。其中關(guān)鍵技術(shù)包括射頻識別（RFID）、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、M2M技術(shù)等[4]。

（1）RFID射頻識別：RFID 是Radio Frequency Identification 的英文縮寫，意思是射頻識別技術(shù)，俗稱“電子標(biāo)簽”[1]，它是一種非接觸式，能自動識別，無需人工干預(yù)快速物品識別以及數(shù)據(jù)交換技術(shù)。

（2）傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是一個無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，傳輸網(wǎng)絡(luò)部署在監(jiān)控區(qū)域，具有大量傳感器節(jié)點[8]，可實時感測和采集感知對象的信息，并處理信息，并通過無線網(wǎng)絡(luò)進行信息發(fā)送。物聯(lián)網(wǎng)是通過各種傳感器對整個物理世界的感知。

（3）M2M（機對機）：指嵌入式無線通信模塊內(nèi)部的機器（M2M模塊），以無線通信為主要手段的接入，智能，機器之間的互動通信，為客戶提供綜合信息解決方案。

3.2 三維虛擬仿真技術(shù)

三維仿真，或虛擬仿真。指利用計算機技術(shù)生成現(xiàn)實的視覺、聽覺、觸覺、味覺和其他感官虛擬環(huán)境，用戶可以利用自己的自然技能在技術(shù)的交互作用下使用各種傳感設(shè)備與虛擬實體互相作用的新型技術(shù)。

3.3 物聯(lián)網(wǎng)實時可視化監(jiān)控技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)實時可視化監(jiān)控系統(tǒng)利用DVIR技術(shù)為核心，以RFID、條形碼等其他信息技術(shù)為輔助技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)代物流對信息化、自動化和安全性的具體要求，提供了集供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的全程定位、信息采集、自動識別、安防告警和智慧化影像追溯的整體解決方案。

DVIR系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和圖像監(jiān)測相結(jié)合，在不改變的前提下，增加操作過程，以互聯(lián)網(wǎng)為神經(jīng)、條碼、RFID電子標(biāo)簽和其他參考，視頻的眼睛，實現(xiàn)圖像識別、跟蹤和真正意義上的商品的監(jiān)測。

3.4 WebGIS技術(shù)

利用其中網(wǎng)絡(luò)分析與路徑分析功能，可在智慧物流信息平臺中智能設(shè)定最佳路徑的快速運輸，實現(xiàn)對車輛的監(jiān)控操作，在地圖上顯示清晰直觀的用戶所需要的信息，從而改善和提高物流系統(tǒng)分析的作用。同時，通過更為流行的第三方地圖引擎的實現(xiàn)模型，可以構(gòu)建WebGIS的平臺表示。

3.5 物資跟蹤與可追溯技術(shù)

（1）交通運輸。通過對GPS系統(tǒng)的重建，DVIR分析速度、車廂溫度、運行軌跡，開關(guān)門的數(shù)量等。發(fā)生異常情況時，后臺管理人員可以遠程通信或剎車。

（2）在存儲、存儲、分揀、儲存等行為，工作人員不作為，丟失或錯裝，DVIR基于信息采集和不可更改的特性，通過自動系統(tǒng)的比較分析，在交接的關(guān)鍵點，如果差異是自動糾錯，報警。

（3）實現(xiàn)可視化和智能跟蹤和查詢。DVIR技術(shù)與條碼或RFID結(jié)合的革命，平臺會自動記錄和保存每個節(jié)點的視頻圖像和事后檢索相應(yīng)的商品信息插入。

3.6 移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

指互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、商業(yè)模式、平臺和應(yīng)用以及移動通信技術(shù)與通用術(shù)語相結(jié)合。包括三個層次：終端、軟件和應(yīng)用。終端層包括智能手機、平板電腦、電子書、MID（移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）等[5]，軟件包括操作系統(tǒng)、中間件、數(shù)據(jù)庫和安全軟件。應(yīng)用程序包括娛樂、工具、媒體、商業(yè)、金融和其他應(yīng)用程序和服務(wù)。

4 結(jié)論

在大數(shù)據(jù)支持下，利用相關(guān)物流智能化和可視化技術(shù)，提出了智慧物流可視化管理信息綜合平臺設(shè)計的總體架構(gòu)和思想，讓平臺更有效促進物流過程中的智能化、可視化等優(yōu)勢，進一步提供高效可靠的物流可視化管理。

參考文獻：

[1]崔屹忠.運管亟待啟動大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略[J].運輸經(jīng)理世界，2015，（Z1）：6770.

[2]蔣達央，姚琪.基于大數(shù)據(jù)背景下智慧校園的可視化管理信息系統(tǒng)的研究[J].常州工學(xué)院學(xué)報，2016，29（01）：7376.

[3]董偉.物聯(lián)網(wǎng)在物流金融行業(yè)的應(yīng)用分析[D].山東大學(xué)，2014.

[4]閔真.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通信息采集系統(tǒng)[D].南昌大學(xué)，2012.

[5]劉型.當(dāng)前流行新名詞（之三）[J].秘書工作，2013，（10）：1921.

基金項目：四川省教育廳人文社科課題：四川省教育廳自然科學(xué)項目（16ZB0492）

作者簡介：干彬（1983），男，漢族，四川成都人，碩士，講師，研究方向：長期從事云計算、通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)加密與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)創(chuàng)新及優(yōu)化等領(lǐng)域的研究；張明遙（1985），男，漢族，四川巴中人，本科，系統(tǒng)集成高級工程師，四川傳媒學(xué)院，研究方向：數(shù)字媒體技術(shù)；吳科旭（1985），男，漢族，四川綿竹人，四川大學(xué)軟件工程碩士，四川傳媒學(xué)院講師，主要研究方向為教育管理方向；李朝林（1984），男，漢族，四川宣漢縣人，碩士，講師，

研究方向：多年從事計算機、大數(shù)據(jù)的教學(xué)與研究工作，曾主持并參與四川省教育廳大數(shù)據(jù)相關(guān)項目。