盛乃寧 侯竣譯

摘 要：我國地鐵是現(xiàn)在城市出行交通工具首選之一，其速度快和運行安全是人們，選擇的主要原因。但是地鐵人工運行編制圖效率低，并且工作量大，很容易出現(xiàn)錯誤，因此現(xiàn)在有很多工作人員借用于計算機技術(shù)繪制地鐵運行圖，本文筆者分析，地鐵運行圖編制現(xiàn)狀，并且提出了列車運行圖編制系統(tǒng)的功能需求和建設(shè)目標(biāo)，希望能夠提高運行圖編制效率和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵；城市軌道交通；列車運行圖；編制系統(tǒng)

列車運行圖是利用坐標(biāo)原理對列車運行時間與空間關(guān)系的圖解，它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達(dá)和出發(fā)的時刻、列車區(qū)間運行時分、站停時分、折返作業(yè)時間等，是行車組織工作的基礎(chǔ)。地鐵運行圖編制是為了提高工作人員運營管理效率和質(zhì)量的手段之一，也是現(xiàn)在工作人員關(guān)注的話題。使用計算機技術(shù)進(jìn)行地鐵運行圖編制，能夠合理安排工作人員工作作息和列車運行班次時間，保證地鐵運行的規(guī)范性和科學(xué)性，提高其服務(wù)質(zhì)量。

一、運行圖編制業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

（一）運行圖編制基本流程

地鐵運行圖編制需要考慮多方面因素，并且，其實編制的內(nèi)容涉及到工作人員以及列車運行的各個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在運行圖編制的相關(guān)工作環(huán)節(jié)，主要包括行車方案的制定、運行圖的鋪畫、運行圖的下發(fā)執(zhí)行等，而運行圖鋪畫環(huán)節(jié)又包括基本圖的編制、基本圖的優(yōu)化調(diào)整和時刻表生成等內(nèi)容，該過程將列車運行以及人員工作的時間細(xì)化，達(dá)到系統(tǒng)化管理和規(guī)范化管理目標(biāo)，保證車輛出行安全，并且有序。

（二）既有系統(tǒng)功能現(xiàn)狀

根據(jù)我國現(xiàn)有的技術(shù)，在地鐵的ats系統(tǒng)中直接可以進(jìn)行人機信息交互，也可以為工作人員提供在線編輯功能，但是由于系統(tǒng)具有的優(yōu)化調(diào)整功能還很簡單，在實際操作中會阻礙運行圖繪制速度，可行性低，并且ats系統(tǒng)不具備在線可視化編輯功能，因此現(xiàn)在工作人員為了提高運行圖繪制效率，一般會在線下先進(jìn)行繪圖工作，繪制完成后，將列車的運行時刻表輸入ats系統(tǒng)中，以此輔助形成運行圖。

（三）人工編制運行圖基本流程

根據(jù)上述系統(tǒng)中存在的局限性，地鐵運行圖編制過程中，有很多環(huán)節(jié)需要人工完成，因此可以將運行圖編制分為四個階段，一是工作人員在接收到編制好的行車方案以后，根據(jù)方案使用輔助工具，例如Excel 或 Auto CAD 等，繪制符合行車方案的地鐵運行軌跡，以此形成地鐵運行圖基本框架，但是在此過程中應(yīng)該注意首先滿足高峰時段行車對數(shù)，提高列車運行效率；二是根據(jù)地鐵車輛運行監(jiān)測要求以及車輛上下線計劃，調(diào)整地鐵運行圖構(gòu)架，并且對運行圖進(jìn)行優(yōu)化，形成終稿；三是在運行終稿的基礎(chǔ)上，工作人員將ats系統(tǒng)中的時刻表數(shù)據(jù)錄入到系統(tǒng)中；四是編圖人員將列車運行圖表中的列車運行時刻表，編輯成各種形式，下發(fā)到相關(guān)的車輛中和工作人員手中。通過人工編制地鐵運行圖的過程來看，其工作量大，并且工作過程復(fù)雜，效率低，出現(xiàn)錯誤的地方數(shù)量多，因此為了提高地鐵運行圖編制效率和質(zhì)量，需要開發(fā)出一套功能靈活、操作具有統(tǒng)一性、結(jié)果輸出多樣化、系統(tǒng)便于擴(kuò)展的第三方運行圖編制軟件，這也是地鐵行車管理過程的必然選擇。

二、地鐵運行圖編制系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)及關(guān)鍵功能

根據(jù)我國人工編制地鐵運行圖中存在的缺點，現(xiàn)在，地鐵運行圖編制系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)主要為開發(fā)出一套專門為列車運行圖編制的系統(tǒng)，代替人工編圖，減少人工編圖，工作量，提高運行圖編制效率和質(zhì)量，達(dá)到科學(xué)化管理目標(biāo)，該系統(tǒng)需要注意以下幾個關(guān)鍵功能。

（一）基本圖的自動鋪畫

城市地鐵運行做周期性運動，按照一定的規(guī)律運行，將周期性運動圖復(fù)制到軌道交通全天運行時段內(nèi)，就可以獲得初始全天列車運行圖。并且列車運行圖的各項指標(biāo)要素對運行圖編制有影響，這些因素包括列車運行時段、折返時段、運營期間列車下線裝備等，地鐵運行圖繪制系統(tǒng)能夠根據(jù)各項因素的影響力大小進(jìn)行分析，實現(xiàn)基本圖自動鋪畫，編制出科學(xué)系統(tǒng)的地鐵運行圖。

（二）運行圖在線優(yōu)化調(diào)整

地鐵運行圖編制系統(tǒng)能夠為工作人員提供可視化編輯功能，保證工作人員能夠在設(shè)備上對運行圖進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，系統(tǒng)的可視化編輯功能重點在于能夠可視化，地鐵運行時段上下線、折返作業(yè)時間調(diào)整、行車間隔調(diào)整和運行道路變更等，保證工作人員能夠在第一時間內(nèi)接收到最有效的數(shù)據(jù)信息。

（三）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)添加和數(shù)據(jù)管理兩大功能，其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要是指列車在運行過程中涉及到的基本時間參數(shù)，例如運行標(biāo)尺、停戰(zhàn)標(biāo)志和追蹤時間間隔等，既可以自定義添加，也可以根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)添加。技術(shù)數(shù)據(jù)管理主要是對已添加的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行查看、編輯等，管理操作。

（四）運行圖管理功能以及優(yōu)化整體功能

運行圖可以通過編制系統(tǒng)進(jìn)行編輯和優(yōu)化，并且能夠，查看和管理運行圖的參數(shù)及指標(biāo)信息，并且能夠查看詳細(xì)的列車運行信息。而運行圖優(yōu)化整體功能主要是能夠快速增加運行計劃表、增加運行計劃表、調(diào)整列車運行計劃表、調(diào)整列車停站計劃表、合并運行計劃和調(diào)整列車車次等功能。

這些功能的實現(xiàn)還需要借助較多的計算機軟件配合進(jìn)行，對計算機技術(shù)也是一種挑戰(zhàn)。本文筆者鑒于篇幅問題，對此不進(jìn)行詳細(xì)敘述。

三、結(jié)語

地鐵運行圖編制工作在地鐵運行過程中占據(jù)重要地位，為改變?nèi)斯ぞ幹七\行圖現(xiàn)狀，開發(fā)出地鐵運行圖編制系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)了基本圖的自動鋪畫、運行計劃的在線調(diào)整、數(shù)據(jù)報表的一鍵導(dǎo)出等功能，能大大提高運行圖編制效率和質(zhì)量，為行車安全提供保障。

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