鄭金飛　李學(xué)森

摘 要：填石路堤施工技術(shù)在我國公路建設(shè)中起著非常重要的作用，因此一定要重視填石路堤施工技術(shù)工作，不斷完善。在施工過程中一定要確保填石料的質(zhì)量，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和控制工作，將公路工程的質(zhì)量不斷提升。本文對公路填石路堤施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；填石路堤；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；措施

1 前言

所謂的填石路堤就是在公路工程施工過程中，由于對山體進(jìn)行開發(fā)、架橋、挖隧道所產(chǎn)生的大量的廢石渣。在普通路基的施工過程中，一般都使用具有一定粘性的填充材料，以此來提高路基整體的穩(wěn)定性，保證公路的施工安全。但是由于路基承載能力的不足還會(huì)出現(xiàn)公路的沉降問題，這時(shí)候填石路堤就可以很好的提高路基的承載能力，減少因承載能力不夠而出現(xiàn)的路基沉降問題。填石路堤不會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象主要是由于其材料都是開山或隧道挖掘過程中產(chǎn)生的廢渣石，這些廢渣石之間幾乎沒有什么粘性，只存在著摩擦力和擠壓力，因此說填石路堤的承載能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通路基的承載能力，基本上不會(huì)有公路沉降的現(xiàn)象發(fā)生。

2 對于填石路堤的材料選擇

公路工程的施工建設(shè)一般都處于自然環(huán)境比較惡劣的條件下，尤其是進(jìn)行山區(qū)公路的建設(shè)時(shí)，其施工阻力比一般的公路更大。公路工程所處的地質(zhì)環(huán)境會(huì)給施工造成一定的影響，因此在對于公路路堤進(jìn)行填筑時(shí)需要考慮公路路基的承載能力。公路路基自身具有較大的負(fù)荷，路基的填筑過程中還會(huì)受到其高密度的影響，從而導(dǎo)致施工的難度加大，并且還會(huì)由于外界因素對其的影響而降低公路路基的承載力，使得公路工程的質(zhì)量安全系數(shù)下降。因此，在進(jìn)行填石路堤材料的選擇時(shí)要盡可能的選取顆粒粒徑較大的石料，這種材料選擇上的側(cè)重性可以有效的降低碎石之間的黏聚力，同時(shí)還會(huì)提高路基的剪力和強(qiáng)度。除此之外，顆粒粒徑較大的石料還可以增加填料之間的摩擦力，對于提高公路路基的承載力和穩(wěn)定性有著非常明顯的效果，這樣就能夠有效的減少路基的沉降。

3 公路填石路堤施工技術(shù)

3.1 路基的清理工作

路基的清理工作是填石路堤施工技術(shù)在公路施工中，必須要做的工作。將路基周圍的雜物進(jìn)行整理，促進(jìn)中線的恢復(fù)工作。填石路堤施工技術(shù)的清理厚度需要滿足37cm，將雜物進(jìn)行清除，放置到適應(yīng)的環(huán)境，將施工對環(huán)境造成的影響降到最低。在完成路基的清理工作，還要切實(shí)做好路基的平整工作，為后期的路面鋪設(shè)提供基礎(chǔ)。

3.2 填料的運(yùn)輸和裝卸

填料是填石路堤施工的重要組成，填料的運(yùn)輸和裝卸也變得十分重要。首先測量人員需要率先的對山坡的線腳進(jìn)行標(biāo)注，落實(shí)卸料的實(shí)際地點(diǎn)，并將過濾層材料的厚度控制在50cn 左右。運(yùn)輸?shù)倪^程中，對一些塊狀的材料需要盡量降低材料之間的擠壓和碰撞，從而確保材料的質(zhì)量。

3.3 分層填筑

當(dāng)施工人員進(jìn)行土層填筑作業(yè)時(shí)，其需要預(yù)先鋪設(shè)一定厚度的填筑土層，這樣才能使得軟基處理的砂墊層能夠?qū)崿F(xiàn)順利排水，通常填筑土層的厚度為30cm。填筑土層鋪設(shè)完成后，施工人員可以實(shí)施石料分層填筑作業(yè)，其可對填筑厚度進(jìn)行精確控制，特別是填料粒徑最大值要小于每層厚度的2 /3。當(dāng)填料粒徑數(shù)值超過標(biāo)準(zhǔn)后，其會(huì)大幅度提升后續(xù)碾壓施工的作業(yè)難度，并且還會(huì)嚴(yán)重影響壓實(shí)效果，同時(shí)也不能達(dá)到相關(guān)施工質(zhì)量要求。

3.4 邊坡碼砌

根據(jù)施工方式的差異性，邊坡碼砌包括單坡碼砌以及臺階碼砌兩種方式，一般來說，臺階碼砌是應(yīng)用較為廣泛的邊坡碼砌方式，其要求砌塊粒徑超出30cm，砌塊形狀較為規(guī)則，并且還要保證石塊間存在一定的粘結(jié)力。具體施工過程為從基底面開始進(jìn)行碼砌施工，其坡度內(nèi)向收斂速率一般為1：5，并且還需根據(jù)相關(guān)要求設(shè)置一定尺寸的伸縮縫，而尺寸主要依據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)。邊坡碼砌采用的原材料要求質(zhì)地較為堅(jiān)硬，同時(shí)沒有出現(xiàn)裂縫，材料強(qiáng)度一般要超過30MPa。施工人員還需對灰縫尺寸實(shí)施重點(diǎn)控制，這樣才可有效保障砌筑質(zhì)量，灰縫尺寸需小于相關(guān)要求數(shù)值，這樣才能防止石塊出現(xiàn)假縫問題。通常邊坡碼砌不使用內(nèi)包法，大多應(yīng)用砂漿填注方法，這樣能夠保障石料間空隙得到有效填滿。

3.5 填石路堤的攤鋪

在使用填石路堤施工技術(shù)修筑公路時(shí)，不同類型的公路有不同的攤鋪規(guī)則。對于高速公路、一級公路等需要鋪設(shè)高級路面的公路，在填石路堤的施工過程中應(yīng)該采用分層填筑和壓實(shí)的方式。對于二級或者二級以下不需要鋪設(shè)高級路面的公路及修筑難度比較大的公路或者需要大量爆破的公路，在施工的時(shí)候可以使用傾填的方式在地基的底部填筑石料，但是在傾填的過程中，在路床底下大于1m的范圍內(nèi)仍然要使用分層填筑的方式進(jìn)行壓實(shí)。

3.6 填石路堤的壓實(shí)技術(shù)

填石路堤施工技術(shù)應(yīng)用到公路施工技術(shù)中，對于填石路堤的壓實(shí)工作顯得十分重要。在填石施工中，填石路堤壓實(shí)工作不到位的，必然會(huì)影響公路施工的質(zhì)量。填石路堤在進(jìn)行壓實(shí)的過程中，需要從試驗(yàn)路段獲得有效的參數(shù)，并采用6～8遍的壓路機(jī)（20t） 碾壓遍數(shù)繼續(xù)努力控制。壓實(shí)過程中沉降小于試驗(yàn)階段就認(rèn)為這段已經(jīng)壓實(shí)。將層厚控制到50cm，填料的粒徑不能超過層厚的2/3，現(xiàn)階段貴州地區(qū)的填筑路段超過8m，都會(huì)采取強(qiáng)夯作業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)壓實(shí)，間隔為4m。填筑超過2m 的需要進(jìn)行沉降觀測。

4 填石路基的施工技術(shù)質(zhì)量控制

4.1 提升地基承載力

地基承載力關(guān)系著整體公路施工過程，在實(shí)施過程中為符合路基施工的具體要求，需要對地基承載力進(jìn)行規(guī)范化的比較分析。地基承載力必須符合地基設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求，以控制指標(biāo)和均勻程度為標(biāo)準(zhǔn)，按照填石路基的設(shè)計(jì)要求，對地繼承載力進(jìn)行測試工作。在一般情況下，路基的高度需要設(shè)定在10m 左右的范圍，依據(jù)具體的承載力的設(shè)定要求，當(dāng)路基的建筑高度在10cm～20m 左右時(shí)，路基則需要放在巖石表面上；當(dāng)建筑高度在10m 以下時(shí)，地基承載力設(shè)置在150kPa 范圍內(nèi)。

4.2 落實(shí)地基處理工作

在進(jìn)行路基處理過程中，需要處理干凈地面表面的植物及雜物，保證地面的清潔度。在植被較多的地段或耕織地段，在進(jìn)行處理時(shí)表層土深度需要控制在150mm 范圍內(nèi)，處理好洞和坑的填埋工作，最后對該地段進(jìn)行壓實(shí)處理工作。

4.3 對于石質(zhì)地基的控制

在進(jìn)行石質(zhì)地基的控制工作時(shí)，施工需要嚴(yán)格按照石質(zhì)路基的操作規(guī)范準(zhǔn)則進(jìn)行，以免由于不合理、不規(guī)范的操作方式影響路基的整體質(zhì)量，另外還需要注意在施工過程中建立健全科技監(jiān)控等控制工作，確保石質(zhì)路基施工的科學(xué)合理性。除此之外還需要特別注意特殊路面，并確定特殊路面的具體位置。注意特殊路面是因?yàn)樵谔钍坊氖┕み^程中，會(huì)受到特殊地形因素影響，對施工造成不便，進(jìn)而影響地基的整體質(zhì)量，因此為保證地基的穩(wěn)定性，需要依據(jù)施工地段的實(shí)際情況，針對具體地質(zhì)采取具體處理方法。

綜上所述，填石路堤施工技術(shù)是目前在公路施工中應(yīng)用最為廣泛的一種技術(shù)，具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和特殊的施工工藝，所以使用者在施工的過程中要對其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，保證施工方案的合理性、科學(xué)性和實(shí)用性。在施工的時(shí)候，要根據(jù)實(shí)際情況對施工方案做出相應(yīng)的調(diào)整。

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