趙玲瓏　袁浩　李勁薪

摘 要：在我國的公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，路基路面壓實(shí)施工是施工的收尾環(huán)節(jié)，其壓實(shí)質(zhì)量直接影響著公路工程質(zhì)量。因此，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是施工企業(yè)必須要重視的關(guān)鍵技術(shù)。本文從路基路面壓實(shí)施工的重要性入手，分析了壓實(shí)施工技術(shù)的影響因素，探討了路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工技術(shù)

1 前言

人們常說要致富，先修路，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，公路工程建設(shè)的發(fā)展速度不斷加快，公路交通運(yùn)輸與人們的生產(chǎn)生活密不可分，公路交通質(zhì)量也就得到了國家及社會(huì)大眾的廣泛關(guān)注，在公路建設(shè)中，路基路面壓實(shí)施工又是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其效果是否良好直接映射著整個(gè)公路工程質(zhì)量。為確保公路工程能更好地為社會(huì)服務(wù)，施工企業(yè)必須重視路基路面壓實(shí)施工，根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)范施工并提高施工技術(shù)水平，推動(dòng)整個(gè)公路事業(yè)健康蓬勃發(fā)展。

2 公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的重要性

公路工程路基路面的壓實(shí)處理，事關(guān)路面平整度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度等， 若公路路基路面施工質(zhì)量較差，耐久性和高效益自然無從談起。顯而易見，這將會(huì)導(dǎo)致公路工程施工后期出現(xiàn)這樣或那樣的問題，從而產(chǎn)生巨大的安全隱患，甚至造成極大的社會(huì)財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。因此確保公路路基路面壓實(shí)度合理尤為關(guān)鍵。在路基路面壓實(shí)過程中，其壓實(shí)度與路面強(qiáng)度成正比。好的路基路面壓實(shí)效果，不僅能使路面平整、行車安穩(wěn)舒適，還能增加路面的強(qiáng)度，延長(zhǎng)公路使用壽命；反之，公路路基路面壓實(shí)效果不佳，路面強(qiáng)度就會(huì)隨著時(shí)間的推移變的越來越差。這樣，雨水就會(huì)很容易地滲進(jìn)松散的地面內(nèi)部，導(dǎo)致路基路面中土壤材料中的強(qiáng)度不斷下降，如果再加之外力荷載作用的嚴(yán)重影響，就會(huì)大大降低公路的穩(wěn)定性和實(shí)用性。為提高公路工程質(zhì)量，公路施工單位必須不斷提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，重視壓實(shí)效果，提升路基路面的耐久性，延長(zhǎng)公路工程的生命周期。

3 壓實(shí)施工過程中的質(zhì)量影響因素

3.1 含水量

路基土或路面材料的含水量在壓實(shí)過程中對(duì)路基路面的密實(shí)度起著決定性的作用。當(dāng)路基圖水含量較小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)膜阻力大，壓實(shí)到一定密度后，土的抗力便不再被壓實(shí)功能所克服，壓實(shí)所得的干容重量就會(huì)縮小。相反，壓實(shí)所得的干容重量就大。當(dāng)土的含水量超過某一限度后，雖然土的膜阻力減小，單位土體中的空氣體積減到最小限度，水的體積不斷增加。由于水不可壓縮，那么在同樣的壓實(shí)功下，土的干容重而逐漸減小，因此，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實(shí)到最大干容重。

3.2 壓實(shí)功能

如果我們保持壓路機(jī)重量不變，而增加碾壓次數(shù)或碾壓次數(shù)不變而增加壓路機(jī)重量，這些因素都可以出現(xiàn)相同的含水量。所以，隨著壓路機(jī)重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，這種現(xiàn)象是有一定限度的，假如超過這個(gè)限度，即使繼續(xù)增加壓路機(jī)重量或增加碾壓遍數(shù)也不會(huì)得到很好的碾壓效果。因此一定要保證路基路面的結(jié)構(gòu)層的含水量接近最佳值，只有這樣，壓實(shí)量才能達(dá)標(biāo)。此外，壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)用、碾壓層的厚度和碾壓遍數(shù)應(yīng)與使用的碾壓機(jī)械相適應(yīng)。

3.3 碾壓施工

碾壓厚度、碾壓方式、碾壓速度對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量也有很大影響，如果碾壓厚度過大，碾壓層下層的壓實(shí)度不能達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)要求，上層的壓實(shí)度也受到影響，不同的碾壓設(shè)備的有效碾壓深度也是不一樣的；路基碾壓時(shí)必須遵循先慢后快，先邊緣后中間及先輕后重的碾壓方式，因?yàn)檫@種碾壓方式有利于保證壓實(shí)質(zhì)量，不過也不能一成不變，實(shí)際操作中還要結(jié)合工程實(shí)際情況靈活運(yùn)用；碾壓速度對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量影響也很大，速度過大易使路面不平，速度過小，又會(huì)超出其所能承受的荷載范圍。

4 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)及其要點(diǎn)

4.1 規(guī)范施工工序

在路基路面施工中，施工工序要科學(xué)合理規(guī)范，如進(jìn)場(chǎng)材料準(zhǔn)備齊全，并做好相關(guān)檢測(cè)，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備、地面復(fù)測(cè)、清理路基表面、路基分層填筑、碾壓、壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收。其中，在進(jìn)行路基填筑前，由工程技術(shù)人員以及相關(guān)的部門做好所有的開工前準(zhǔn)備的工作，而在完工后，做好各項(xiàng)檢測(cè)驗(yàn)收；其次，在路面施工中，主要是按照地面復(fù)測(cè)、下封層處理、粗粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、細(xì)粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、試驗(yàn)檢測(cè)合格、驗(yàn)收等工序來完成，所有的施工工序都要按照具體的施工設(shè)計(jì)圖紙來完成。

4.2 路基夯實(shí)

在路基壓實(shí)施工中應(yīng)首先確定壓實(shí)度，保證路基的受力狀態(tài)，適應(yīng)路基路面設(shè)計(jì)要求、施工條件，兼顧需要與可能，做到施工的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)效性。公路路基的強(qiáng)夯處理工作必須要采用高性能的夯實(shí)機(jī)，通常是將8～40噸位的夯錘吊起，高度在控制在6～25米，然后讓夯錘自由下落，一方面，要保證土層之間的空隙不斷地結(jié)合，避免水和氣體的溢出，另一方面，要提高地基的承載力，緊湊路基土粒，提高路基的結(jié)實(shí)程度。

4.3 路面壓實(shí)施工

為了很好地確保瀝青路面的厚度，首先要確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)。其次確定輾壓機(jī)械的輾壓速度，輾壓速度要做到慢而均勻，一般應(yīng)控制在1～2m/min的范圍以內(nèi)。在初壓階段，可采用鋼輪壓路機(jī)在靜壓方式下輾壓1～ 2遍，在輾壓時(shí)從路道的邊緣向中心輾壓、從低處向高處輾壓；復(fù)壓階段，輾壓機(jī)械應(yīng)緊跟在初壓機(jī)械后開始，在機(jī)械輾壓時(shí)不可以任意停車、掉頭。若路面采用的是密級(jí)配瀝青混合料，那么復(fù)壓的時(shí)候應(yīng)選擇使用質(zhì)量大于25t的重型輪胎壓路機(jī)來進(jìn)行輾壓，這樣可以有效增加路面密實(shí)性；若路面瀝青混合料以粗骨料為主，復(fù)壓時(shí)就適宜使用振動(dòng)壓路機(jī)。終壓時(shí)，應(yīng)緊跟在復(fù)壓輾壓機(jī)后，且應(yīng)優(yōu)先選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或是選用關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，輾壓次數(shù)不少于2遍。在輾壓過程中，壓路機(jī)不可以在未成型路面上掉頭、轉(zhuǎn)向、加水或是停留，且不可以在當(dāng)天成型的瀝青路面上堆放各種機(jī)械設(shè)備或重型車輛。

5 結(jié)束語

總之，良好的路基路面壓實(shí)施工能有效保證公路的質(zhì)量，提高公路使用壽命。所以，施工單位必須要重視路面路基的壓實(shí)施工技術(shù)，掌握影響施工質(zhì)量的因素及技術(shù)要點(diǎn)，有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，保證公路在我們的生產(chǎn)生活中發(fā)揮巨大的作用。

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