文/ 杜春江

1988年12月14日，我國首飛成功了中國第一架殲擊轟炸機——“中國飛豹”殲轟-7。至今，整整30年。中國“飛豹”走過的30年發(fā)展道路，在曾經(jīng)一段時期里成為了中國航空工業(yè)發(fā)展成就的一個縮影。更有意義的是，“飛豹”在研制中形成的“飛豹精神”，成為我國民族航空工業(yè)的一種寶貴財富，對后續(xù)自主研制國產(chǎn)新機起到了積極的推進作用。

在我國開始進行“飛豹”定型試飛后，由于各種條件和經(jīng)驗比較匱乏，風險性、不確定性更大。這種風險性表現(xiàn)在無論是空中還是地面，都有不確定的因素，哪怕是事前進行了精心而充分的準備。因此，對“飛豹”來說，駕駛飛機進行首飛和試飛的過程，本身就需要試飛員具有勇敢無畏、忠誠報國的精神與擔當。試飛英雄黃炳新，作為“飛豹”的首席試飛員和定型試飛的主力，見證了那一段歷史，用自身的壯舉譜寫下感人至極的藍天故事，也從試飛員的角度詮釋了“飛豹精神”。

敢為人先 英勇無畏

承擔“飛豹”首飛任務(wù)，是黃炳新主動請纓的。他覺得自己是試飛部隊的領(lǐng)導(dǎo)，有責任打頭陣、當先鋒。此外，黃炳新當時在該試飛部隊中飛過的機種最多、試飛的科目最多，并擔任過國產(chǎn)殲-8Ⅱ、殲教六、殲教七等三種新機的首席試飛員，首飛經(jīng)驗豐富。更重要的是，黃炳新有著過人的膽量和勇氣，在多年的試飛中，他曾經(jīng)歷過無數(shù)次生與死的考驗，創(chuàng)造過十余項中國航空紀錄，一些紀錄至今仍未被打破。他被中央軍委光榮授予“試飛英雄”稱號。用黃炳新本人的話說：試飛和打仗一樣，面對困難和風險，要有和敵人“拼刺刀”的勇氣。

對于“飛豹”的首飛，黃炳新至今仍歷歷在目。1988年12月14日，將由他駕駛“飛豹”進行首次空中飛行。試飛員也是人，面對充滿風險與挑戰(zhàn)的“飛豹”首飛任務(wù)，黃炳新不是沒有顧慮，他事前曾悄悄地留下了“遺書”：“即使我這次犧牲了，為國防發(fā)展也值得；這里面的錢，是我死后交給組織的最后一次黨費；家人不要給組織添任何麻煩。”

但他想的更多的是如何讓這架國產(chǎn)戰(zhàn)機飛上藍天，讓眾多飛機的制造者、航空科研人員，包括試飛員們圓夢。首飛前，他清楚記得，“飛豹”的總設(shè)計師陳一堅院士一直陪著他登上飛機，看著這位老設(shè)計師殷切期盼的目光，黃炳新只說了一句：“放心吧，只要我在，就一定把飛機開回來！”他心里明白，這架戰(zhàn)機凝聚了多少航空人的智慧和心血，又被寄予了多少希望和囑托。登上飛機，他感覺自己的血液里流淌著的是一種戰(zhàn)斗的激情，讓他戰(zhàn)勝一切恐懼，更勇敢無畏。

下午15時27分，“嘭”的一聲，一發(fā)綠色信號彈劃破天空，黃炳新駕駛“飛豹”帶著巨大的轟鳴聲滑出跑道，如離弦的利箭直刺蒼穹。

然而，首飛中果真遇到了險情。飛機在起飛后不久就出現(xiàn)了劇烈的振動，他沉著冷靜穩(wěn)定住飛機。在著陸過程中，飛機由于振動過大，座艙內(nèi)的儀表已看不清楚，黃炳新依靠肉眼觀察機艙外的情況以保持飛機高度和狀態(tài)。但險情仍在加劇，劇烈的振動先將高度表震落，后又將幾乎整個儀表板震落，黃炳新自己則感覺五臟六腑都像被震出來一般。但他下定決心“不管有多大的困難與危險，都要把飛機安全的帶回地面！”最終，黃炳新帶著“飛豹”安全著陸。

“飛豹”首飛成功了，這是勇敢者的成功，也是對勇敢精神最好的回報。從試飛員的角度，敢為人先，勇往直前是“飛豹精神”中獨特的一面。

迎難而上 忠誠擔當

作為“飛豹”的首飛者，作為“飛豹”十年鑄劍的親歷者，作為“飛豹”眾多故事中的原創(chuàng)者，通過“飛豹”整個研制試飛，黃炳新對“飛豹精神”有著深刻的感悟。

在他飛過的那么多種飛機中，“飛豹”在試飛中遇到困難和挫折是最多的，也是最考驗試飛員的。特別是在試飛的初中期，飛機故障比較集中，試飛中風險頻發(fā)，這對于黃炳新和整個試飛團隊來說都充滿了壓力與挑戰(zhàn)。在這個非常困難的時期，試飛員們?nèi)詧猿滞七M“飛豹”的試飛工程，靠得就是對黨和國家的忠誠，對事業(yè)的執(zhí)著，對“試飛員”這個光榮稱謂的擔當。作為試飛員，他們能理解國產(chǎn)第一架真正意義上自主研制戰(zhàn)機的意義。同時，他們對“飛豹”有著深厚感情。為了中國研制出自己的“爭氣機”，他們甘愿犧牲奉獻。

隨著試飛的不斷深入，許多問題開始暴露出來，其中在跨音速飛行時飛機的抖動現(xiàn)象更為突出，如不能很好地解決，勢必會嚴重影響飛機的最后定型。面對這個“攔路虎”，各方集中力量進行攻關(guān)，地面反復(fù)做實驗也找不到問題的原因。因此，只能由試飛員駕駛帶著“隱患”的飛機飛到發(fā)生問題的實際環(huán)境中去尋找解決問題的答案。如果說試飛中發(fā)生意外險情，試飛員不畏風險有效化解體現(xiàn)的是一種勇敢精神，而明知飛機有故障和隱患還毅然決然駕機上天，則體現(xiàn)著試飛員的忠誠和擔當。

1992年8月25日，為解決“飛豹”跨音速飛行不明“振動”的問題，黃炳新再次主動請纓，駕駛帶有問題隱患的“飛豹”到空中進行高風險的“排振”試驗。為查明振源，黃炳新在空中承受了令人難以忍受的劇烈振動，然而一個意想不到的情況發(fā)生了。

飛機在空中突然發(fā)出“咚咚”兩聲巨響，隨即在空中橫沖直撞，他蹬舵飛機無任何反應(yīng)。黃炳新當時也不知道，他遇到了世界航空試飛史上也從未發(fā)生過的險情——飛機的方向舵被震掉了。飛機沒有方向舵，意味著飛機失去了控制方向的能力，在如此危急時刻，試飛員完全可以選擇棄機跳傘，但黃炳新知道保住這架飛機有多么重大的意義。他在危急時刻靈機一動，采用機身壓坡度的方法，利用左右發(fā)動機推力的反差力矩艱難地操縱飛機滑向機場，并創(chuàng)下了飛機無方向舵安全著陸的航空奇跡。飛機保住了，試飛中發(fā)生的問題也有了眉目。飛機設(shè)計人員和試飛工程師們經(jīng)過分析和試驗，采取有針對性的方法，最終解決了飛機的振動問題。試飛員用自己的忠誠擔當，為“飛豹”的最后定型掃清了道路。

求真務(wù)實 敬業(yè)執(zhí)著

在“飛豹”研制試飛階段，恰恰是航空人最為困難的時期，研制單位一度連工資都發(fā)不出來，更別提什么“加班費”了。遇到飛機發(fā)生了故障，研制試飛單位都是連夜排故障，保障第二天的飛行。這些，也深深感動著黃炳新和試飛員們。在整個試飛任務(wù)中，參試團隊就像一個大家庭，大家并肩戰(zhàn)斗，協(xié)同攻關(guān)，無論條件多么艱苦，大家也從未降低工作標準，以高度負責的態(tài)度，求真務(wù)實的作風，使“飛豹”不斷走向成熟。

在試飛中，試飛員與科研人員有時也會有不同的意見，在這個時候，黃炳新一定會堅持原則，不論親疏，用“數(shù)據(jù)”和實事說話，該是誰的問題就是誰的問題。一次，一名試飛員在試飛中自行中斷了起飛，并使飛機偏出跑道。事后，黃炳新詳細詢問這名試飛員原因，據(jù)試飛員講，他當時感覺飛機可能抬不起前輪。黃炳新則依據(jù)相關(guān)試飛數(shù)據(jù)和自己的飛行體驗，對試飛員描述的情況進行科學全面分析，告訴這名試飛員是他判斷有誤，最后這名試飛員也認可了他的意見。當時，跟飛單位的領(lǐng)導(dǎo)悄悄找到黃炳新問怎么辦，意思是想“和和稀泥”，給試飛員留點面子。而黃炳新則堅持實話實說“今天的飛行中斷，是試飛員的問題，飛機一點問題沒有?！睘樽C實自己的判斷，第二天黃炳新親自駕機進行了飛行，進一步證實了他的判斷。

還有一次，“飛豹”在進行某導(dǎo)彈試驗時，效果不理想，各方都非常著急，最后，這個“硬骨頭”又交到黃炳新手中。別人任務(wù)完成得不好，他自己也可能會出現(xiàn)同樣的情況，這樣一來，對于他這樣的“王牌”試飛員來說，名譽上肯定會受到“損失”。但黃炳新對事業(yè)的敬業(yè)和執(zhí)著，使他從不在乎個人所謂“名聲和面子”，如何完成好任務(wù)才是他關(guān)心的。經(jīng)過精心準備，黃炳新憑借豐富的經(jīng)驗和過硬的技術(shù)，在靶試中實現(xiàn)了5發(fā)5中的輝煌戰(zhàn)績。試驗結(jié)束后，當時十所的領(lǐng)導(dǎo)班子專門趕到北京迎接他凱旋。此次靶試的成功，也成為“飛豹”定型試飛的永恒紀念，為該機定型試飛劃上一個圓滿的句號。

“飛豹”經(jīng)過十年試飛，逐漸變?yōu)橐患苁艿讲筷牳叨日J可的飛機，黃炳新與戰(zhàn)友們的英雄氣概和藍天壯舉，也成為“飛豹精神”不可或缺的部分，成為祖國航空事業(yè)的寶貴財富。