馬爽

說到阿爾法·羅密歐很多人一定都認識這個品牌，但又有多少人真正了解它呢？說實話，在試駕這輛Giulia之前我對阿爾法·羅密歐的了解也只是略知一二。這個誕生于1910年的品牌是目前為數(shù)不多擁有百年風云的車企之一。阿爾法·羅密歐對于賽車運動的執(zhí)著一點也不亞于法拉利、保時捷等賽車豪門，但賽車不僅讓阿爾法·羅密歐揚名立萬，也差點葬送了這個極富激情的品牌。在被菲亞特集團收購的日子里，雖然也有8C、4C這種性能跑車的出現(xiàn)，但大部分時間里阿爾法·羅密歐都在生產(chǎn)平庸的通勤工具。直到去年，Giulia QV以7分32秒成為紐博格林最快4門轎車，阿爾法·羅密歐這個名字又一次被推上了風口浪尖。

停在我們眼前的這輛身材惹火的Giulia并不是那輛讓紐北一眾超跑顏面掃地的四葉草版本，發(fā)動機艙中沉睡的也不是那臺出自馬拉內(nèi)羅工程師精心篆刻的2.9T 雙渦輪增壓V6發(fā)動機。但這臺看似普普通通的Giulia的實力同樣不可小覷，因為Giulia 的理念是采用了先制造出Giulia QV再推出普通版本，與BMW M3和3系、C63 AMG和C級開發(fā)理念正好相反?；\統(tǒng)地說，除了熟知的發(fā)動機外，其余的差別僅在于碳纖維發(fā)動機蓋、車頂、桶形運動座椅、輪圈輪胎、剎車套件以及外觀性能套件，至于軟硬可調(diào)的底盤懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、碳纖維傳動軸、變速器、后橋差速器等等基礎(chǔ)配備都是完全沒有改動地保留到了眼前的這輛2.0T高功率版本上。

我興奮地拉開車門，一股腦地坐在了駕駛位上，雖然空間對于Giulia來說并不是優(yōu)勢，尤其是后排空間相比那些帶有“L”的競爭對手們來講隨時都會成為笑柄，但這并不能影響它給我的好感。很久沒有坐過如此貼合的座椅了，舒適性和包裹性都很完美。我仔細地開始打量起它的內(nèi)飾，生怕錯過每一個細節(jié)。我喜歡這個大小適中且握感細膩的方向盤，當然更喜歡這個與法拉利一樣位置的一鍵啟動按鍵。轉(zhuǎn)向柱上是那修長的換擋撥片，熟悉瑪莎拉蒂的人一眼就能認出這個標志性的DNA。雖然方向盤右側(cè)沒有了Manettino旋鈕，但在換擋桿左側(cè)同樣有一個旋鈕， 10點位置是動態(tài)模式“d”（dynamic）提供更重的轉(zhuǎn)向、更快的制動響應(yīng)和包容度更大的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、9點位置是標準模式“n” （natural）關(guān)閉滑行功能，但保持舒適的底盤懸架設(shè)定、7點位置是經(jīng)濟模式“a” （advanced efficiency）提供帶擋滑行，最大限度地提升經(jīng)濟性。這是阿爾法獨有的DNA Pro系統(tǒng)，和底盤控制系統(tǒng)相連接。這套模式選擇系統(tǒng)同樣是阿爾法·羅密歐的靈魂開關(guān)，它可以使Giulia溫順得像一只小貓，也能夠瞬間使其變成一只洪水野獸。

進入多彎的山路，我將旋鈕切換至“D”，此時發(fā)動機和變速器的響應(yīng)變得更加迅捷，206kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩隨時等待我“開火”的指令。雖然，我知道它的0～100km/h加速僅為5.2s，但與強大的動力性相比，初次上手令我印象深刻的是它那令人難以置信的快而精準的轉(zhuǎn)向、極其靈敏的操控和過于強大且敏感的制動。獨特的精準轉(zhuǎn)向是因為Giulia前懸架采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)并且采用了虛擬轉(zhuǎn)向軸技術(shù)。用通俗的話來說，其可以使得輪胎在任何狀態(tài)下都幾乎完全垂直地面，讓整車在具有更好的抓地力的同時，還讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度提升20%，實現(xiàn)快速的精準轉(zhuǎn)向操控。這種轉(zhuǎn)向感覺剛開始有些奇怪，你會覺得精準地方向盤與前輪沒有任何的延遲，但我保證稍后你便會墜入愛河。

400Nm的峰值扭矩按照常理Giulia一定是個“急性子”，但現(xiàn)實中你會發(fā)現(xiàn)它的脾氣并不暴躁。中低轉(zhuǎn)速時，線性的動力輸出甚至讓你產(chǎn)生錯覺這是一臺自然吸氣發(fā)動機。高轉(zhuǎn)速時，你能夠感覺到發(fā)動機那充沛的動力儲備，雖然有一點小暴力，但總體輸出相比那些高增壓的發(fā)動機依舊線性。

極其靈敏地操控得益于輕量化車身，大量的鋁合金代替了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，就連傳動軸也采用碳纖維材料打造，為了達到50：50的完美車身配重，發(fā)動機位于前懸后方犧牲了一定的車內(nèi)空間。兼?zhèn)溥\動性和舒適性的變異雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸架同樣占用了一定車尾廂空間。后橋限滑差速器可以讓Giulia的樂趣增加，只不過不能在極限時鎖止有些掃興。其實Giulia在彎道時非常樂意甩動自己豐韻的車尾，有些時候甚至不需要你過多地挑逗油門，只需將轉(zhuǎn)向角度稍微調(diào)大一些。車身穩(wěn)定系統(tǒng)的容許度很高，Giulia的極限也很高，所以在彎道時Giulia的樂趣也更大，而且你可以個很容易掌握到駕馭的平衡點。

可以說，無論是設(shè)計、還是脾性，在Giulia身上你可以發(fā)現(xiàn)法拉利的影子，畢竟作為首席工程師的Philippe Krief以及他的團隊成員也曾在前不久幫忙開發(fā)過法拉利458 Speciale。但我覺得Giulia銳利的轉(zhuǎn)向、緊繃的底盤還有那靈動的操控才是它獨特的DNA，這就是阿爾法·羅密歐。