楊曉強(qiáng) 郎鑫星 張智華

摘要：通過對(duì)通用航空不安全事件分類的研究，對(duì)不安全事件進(jìn)行需求分析。進(jìn)而建立不安全事件處理流程，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。并通過數(shù)據(jù)模型的建立，數(shù)據(jù)表的設(shè)計(jì)，建立數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)功能包括了不安全事件采集、不安全事件的分類編輯、不安全事件分類查詢以及不安全事件分類統(tǒng)計(jì)等。通用航空不安全事件信息系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)，能幫助通用航空安全管理人員更好地了解通用航空不安全事件發(fā)生的原因，提高通用航空不安全事件的信息管理水平。

關(guān)鍵詞：不安全事件；數(shù)據(jù)庫；信息系統(tǒng)；系統(tǒng)功能

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2018）09-0281-04

Abstract： Through the study of the classification of unsafe events in general aviation.The demand for unsafe events is analyzed.Then set up the process of unsafe event processing and the design of the system structure.And through the establishment of data model， the design of data table， the establishment of database.The system functions include the collection of unsafe events， the classification and editing of unsafe events， the classification and query of unsafe events， and the classification and statistics of unsafe events. The development and design of general aviation unsafe events information system can help general aviation security managers better understand the causes of general aviation unsafe events and improve information management level of general aviation unsafe events.

Key words： Unsafe event； database； information system； system function

2010年年底，國務(wù)院批準(zhǔn)了《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》，計(jì)劃逐步降低對(duì)1000米以下低空飛行的運(yùn)行要求，向通用航空活動(dòng)開放。這也意味著在不久的將來，我國的通用航空市場(chǎng)必將有一個(gè)井噴式的增長(zhǎng)[1]。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家政策對(duì)低空空域的逐漸開放，我國的通用航空進(jìn)入了黃金發(fā)展期[2]。據(jù)相關(guān)專家預(yù)測(cè)，2020年通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到550座，2030年將達(dá)到1000座，相比于現(xiàn)在，有較大的增長(zhǎng)，從這些可見未來通用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度正在日益增加[3]。

我國低空空域上的主要航空活動(dòng)是通用航空活動(dòng)，相對(duì)來說，通用航空活動(dòng)的特點(diǎn)比較突出，通用航空主要有以下運(yùn)行特點(diǎn)：

（1） 通用航空機(jī)型種類和數(shù)量繁多。我國現(xiàn)從事通用航空飛行的機(jī)型大概有46個(gè)種類，約700多架。

（2） 作業(yè)項(xiàng)目多，范圍廣。通用航空的作業(yè)項(xiàng)目有100多種，作業(yè)領(lǐng)域遍及全國多個(gè)部門和行業(yè)，作業(yè)范圍遍及全國各地。

（3）廣泛性明顯。主要是活動(dòng)空間范圍和活動(dòng)類型比較廣泛。

1 不安全事件研究

隨著通用航空的發(fā)展，發(fā)生的不安全事件也越來越多，越來越頻繁，通用航空不安全事件具有如下的基本特征：

（1）成因的復(fù)雜性

通用航空是一個(gè)緊密聯(lián)系的復(fù)雜系統(tǒng)，涉及飛行、機(jī)務(wù)、管制、地面保障等多方面的崗位工作，工作場(chǎng)地分散，組織協(xié)調(diào)較為困難，同時(shí)容易受自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響。

（2）突發(fā)性

航空不安全事件往往是無法預(yù)見的、突發(fā)性的。《2015年中國民用航空安全信息統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》顯示2015年由鳥擊引起的事故征候有235起，其他不安全事件3004起；天氣原因造成的事故征候300起，其他不安全事件3537起。另外，還有雷擊/電擊、外來物擊傷等眾多隨機(jī)性事件。

（3）極向性

航空不安全事件包括事故、事故征候、一般事件。事故及事故征候是一個(gè)“零——無窮大”事件，或稱稀少事件，具有如下特點(diǎn)：發(fā)生的可能性很小，而一旦發(fā)生后果卻十分嚴(yán)重，造成的社會(huì)影響卻很大；一般事件的作用強(qiáng)度有時(shí)是很小的，但是具有累積效應(yīng)，一般事件的增多往往會(huì)使事故及事故征候發(fā)生的可能性增大。

（4）一定的可預(yù)防性

通用航空的不安全事件是不能絕對(duì)避免發(fā)生的。但是我們可以通過監(jiān)察、識(shí)別、診斷和預(yù)控等措施，及時(shí)糾正人為失誤和機(jī)械故障，預(yù)防不安全事件的發(fā)生。通用航空不安全事件在一定程度上可以預(yù)防，至少能最低限度減少不安全事件發(fā)生所造成的損失。

國際民航組織在《安全管理手冊(cè)》（Doc9859）指出“有效的安全管理是‘?dāng)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，而高質(zhì)量的數(shù)據(jù)是安全管理的血液。要有效地實(shí)施安全管理職能（趨勢(shì)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、成本/利益分析、不安全事件調(diào)查等），就必須首先合理地管理組織數(shù)據(jù)庫”[4]。因此，為了更好地利用不安全事件與信息，提高管理水平，各公司需要建立完善的不安全事件管理系統(tǒng)，加強(qiáng)以‘?dāng)?shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的管理，通過對(duì)不安全事件的收集、整理、統(tǒng)計(jì)、分析，更好的認(rèn)識(shí)不安全事件發(fā)生的規(guī)律及原因，了解航空公司內(nèi)部的安全狀況，進(jìn)一步為通用航空不安全事件的預(yù)防和緩解以及安全管理的決策提供依據(jù)。

2 系統(tǒng)需求分析

對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能需求分析，是為了實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理方面的具體要求，一個(gè)“發(fā)現(xiàn)問題—解決問題—改善系統(tǒng)”的過程[5]。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是為了收集并整理航空公司的不安全事件。根據(jù)數(shù)據(jù)需求，本系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)以下功能：

2.1 基本功能

通用航空不安全事件信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的基本功能是不安全事件信息的建立、刪除、修改、保存、更新、查詢操作。不安全事件信息是影響航空公司飛行安全的重要信息，因此系統(tǒng)需要積累大量原始的基礎(chǔ)安全信息資料，建立不安全事件數(shù)據(jù)庫[6]，同時(shí)，用戶在使用時(shí)可以及時(shí)查詢到相關(guān)信息。

2.2 統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能

海恩法則認(rèn)為，所有的事故都不是偶然發(fā)生的，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29起輕微事故和300起事故苗頭和隱患[7-8]，因此，不安全事件信息的統(tǒng)計(jì)特別重要。不安全事件信息數(shù)量偏多，分類多樣，航空公司定期需要對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總以便進(jìn)行安全狀況分析。所以不安全事件信息系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)功能，統(tǒng)計(jì)功能可以方便用戶了解近期或者某段時(shí)間內(nèi)發(fā)生不安全事件的狀況。而報(bào)表功能則方便系統(tǒng)管理人員查看統(tǒng)計(jì)結(jié)果，檢索統(tǒng)計(jì)，并提供報(bào)表建立信息共享平臺(tái)等，共享一些數(shù)據(jù)和信息[9]，增強(qiáng)數(shù)據(jù)信息的可視性。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

信息系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)非常重要，能夠最大限度地發(fā)揮信息系統(tǒng)的功能。因此在信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)之前，先確定它的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)[10]。

在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，通過對(duì)通用航空不安全信息系統(tǒng)流程的梳理，初步描繪出不安全事件處理流程圖、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。

3.1 不安全事件處理流程

不安全事件處理流程大致分為調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、整改措施以及整改措施跟蹤反饋。依據(jù)此流程設(shè)計(jì)出不安全事件的處理流程圖，如圖1所示。

3.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)的功能模塊主要包括不安全事件信息的采集、不安全事件查詢、事件分類編輯、統(tǒng)計(jì)分析等安全管理活動(dòng)。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示：

4 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

4.1 數(shù)據(jù)模型

不安全事件管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求是實(shí)現(xiàn)不安全事件信息的采集，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能需要建立數(shù)據(jù)庫。建立數(shù)據(jù)庫需要建立數(shù)據(jù)模型，在數(shù)據(jù)模型實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)模型的建立是將實(shí)體的屬性信息轉(zhuǎn)換成為計(jì)算機(jī)可以識(shí)別的數(shù)據(jù)信息。如圖3所示：

概念模型設(shè)計(jì)是分類整理采集到的信息，并形成實(shí)體和實(shí)體屬性的關(guān)系，然后通過此關(guān)系設(shè)計(jì)系統(tǒng)的實(shí)體—聯(lián)系（E-R）圖。圖4為不安全事件信息的E-R圖。

概念結(jié)構(gòu)是數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，要將概念結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是將飛機(jī)的實(shí)體屬性信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表的表頭信息。下面列出的是飛機(jī)基礎(chǔ)信息表的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

不安全事件的基本信息（事件編號(hào)、發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地點(diǎn)、運(yùn)行階段、事件原因、事件類型、嚴(yán)重程度、報(bào)告員工編號(hào)、機(jī)型、航班號(hào)、飛行任務(wù)性質(zhì)、人員傷亡情況、航空器損傷情況、備注）。

完成數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)之后，開始設(shè)計(jì)物理結(jié)構(gòu)。物理結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程主要是確定適合的數(shù)據(jù)表，包括數(shù)據(jù)表的數(shù)據(jù)類型、字段名稱、字段大小等內(nèi)容。下面我們將具體對(duì)數(shù)據(jù)表進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.2 數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)

根據(jù)不安全事件信息表中的模型設(shè)計(jì)方法，可以設(shè)計(jì)其他數(shù)據(jù)表，分別有事件類型信息表、事件原因信息表、運(yùn)行階段信息表、系統(tǒng)用戶表。以下為部分?jǐn)?shù)據(jù)表的字段名稱以及數(shù)據(jù)類型設(shè)計(jì)

除了對(duì)字段名稱以及數(shù)據(jù)類型設(shè)計(jì)外，還需要設(shè)計(jì)說明系統(tǒng)主要字段。如表6所示：

5 系統(tǒng)功能模塊的分析

不安全事件信息系統(tǒng)主要具有以下功能：

（1）不安全事件采集—通用航空不安全事件信息主要來自公司的不安全事件報(bào)告和安全管理人員的日常安全檢查。

（2）事件報(bào)告管理—建立事件、事篩選件、事件編輯、建立事件報(bào)告。

（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)緩解—在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并生成風(fēng)險(xiǎn)緩解報(bào)告。

（4）整改措施跟蹤—提出整改措施，跟蹤整改措施完成進(jìn)度的信息并進(jìn)行反饋整理。

（5）統(tǒng)計(jì)分析—進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)生成安全趨勢(shì)分析報(bào)告。

6 總結(jié)

通用航空不安全事件信息系統(tǒng)建設(shè)是民航安全管理的重要組成部分[11]，目前，我國通用航空正在逐步發(fā)展，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，不安全事件系統(tǒng)對(duì)通用航空的安全運(yùn)行有著很大的影響。

因此，本論文在分析各種不安全事件的影響因素的前提下，對(duì)不安全事件進(jìn)行系統(tǒng)的分類，分析不安全事件信息系統(tǒng)的各種需求，并進(jìn)行分析。

航空公司不安全事件信息系統(tǒng)，可以幫助安全管理人員更好的認(rèn)識(shí)不安全事件發(fā)生的規(guī)律及原因，提高通用航空不安全事件信息管理水平，對(duì)通用航空公司做好不安全事件預(yù)防有很好的指導(dǎo)意義。

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