王立華

（750000 寧夏一路平安司法鑒定中心 寧夏 銀川）

科學(xué)運(yùn)用地面輪胎的力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)的特征，可以及時(shí)有效地確定道路交通事故過程中車輛行駛路徑、車輛類型、行駛速度、碰撞接觸點(diǎn)、受力方向、時(shí)間(如反應(yīng)時(shí)間)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息，進(jìn)而為道路交通事故重建工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)然，我們知道交通事故現(xiàn)場(chǎng)是一個(gè)有機(jī)整體，單靠分析地面輪胎痕跡的特征來重建事故現(xiàn)場(chǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們應(yīng)該結(jié)合人體損傷、車體痕跡、地面(損傷)痕跡、散落物以及證人證言、當(dāng)事人陳述等情況，進(jìn)而進(jìn)行綜合分析研判，才能做好事故重建工作?；诖?，本文通過實(shí)際案例，分析了輪胎爆破與交通事故車鑒定以及事故現(xiàn)場(chǎng)重建的內(nèi)在關(guān)系，并且重點(diǎn)探討了輪胎檢驗(yàn)與爆破成因分析在道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)重建中的實(shí)際應(yīng)用。

1 交通事故描述

201*年06月06日18時(shí)35分許，小型普通客車（后簡(jiǎn)稱A車）沿定武高速公路由東向西行駛至83km+153m路段時(shí)，車輛駛?cè)胫醒敫綦x帶內(nèi)翻車的道路交通事故，檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車左前輪胎完好，右前輪胎、左后輪胎均處于無氣狀態(tài)，兩輪胎胎唇與輪輞邊緣分離。鑒定人員對(duì)A車輪胎氣體泄漏及爆破原因進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定。

2 檢驗(yàn)及鑒定過程

鑒定人員對(duì)A車車輛輪胎氣體泄漏原因進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定，通過技術(shù)手段和事故現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪與分析，基本掌握了事故類型為單方事故，A車側(cè)翻是否與輪胎漏氣有關(guān)成為鑒定與事故現(xiàn)場(chǎng)重建的關(guān)鍵。

檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車左前輪胎完好，右前輪胎、左后輪胎均處于無氣狀態(tài)，兩輪胎胎唇與輪輞邊緣分離，測(cè)量得兩輪胎胎冠花紋深度分別為6.8mm和6.9mm，對(duì)右前輪胎及左后輪胎進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，在兩輪胎胎體未發(fā)現(xiàn)明顯陳舊性割裂傷及貫穿傷，兩輪胎符合GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》9.1條款關(guān)于輪胎使用要求之規(guī)定。

右后輪胎氣體已全部泄漏，測(cè)量得胎冠花紋深度為7.2mm，在輪胎胎體未發(fā)現(xiàn)明顯的碰撞痕跡、陳舊性割裂痕跡及硬材質(zhì)物貫穿傷，該輪胎符合GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》9.1條款關(guān)于輪胎使用要求之規(guī)定。在該輪胎破裂部位胎冠附近圓周方向發(fā)現(xiàn)一處長(zhǎng)7cm的硬材質(zhì)物導(dǎo)致的割裂傷，該割裂傷未貫穿胎冠，傷口較新，分析認(rèn)為應(yīng)屬于本次事故時(shí)造成；在右后輪胎發(fā)現(xiàn)一處由外及內(nèi)至胎冠、胎肩部位連貫的貫通破裂傷，對(duì)該破裂傷口進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，傷口表面無明顯的陳舊性割裂傷。對(duì)右后輪的破裂傷口進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，該輪胎胎面破裂傷口呈現(xiàn)不規(guī)則由內(nèi)向外放射狀形態(tài)，同時(shí)斷口端面存在脫層、缺損現(xiàn)象，胎冠上的鋼絲簾線端點(diǎn)呈現(xiàn)不規(guī)則的斷裂，斷口處的鋼絲整體向外放射性彎曲。輪輞側(cè)邊緣留有明顯的損傷狀況，且損傷呈連續(xù)狀。同時(shí)，輪輞與輪胎內(nèi)側(cè)剮蹭碾壓在輪胎內(nèi)部表面形成明顯的條狀壓痕。鑒定人員利用內(nèi)卡鉗測(cè)量合金輪輞的圓度，通過實(shí)際測(cè)量得出，該輪輞在兩相互垂直方向的尺寸無變化，說明該輪胎不是因?yàn)榕c物體碰撞導(dǎo)致胎體爆裂。

3 輪胎爆破與交通事故關(guān)聯(lián)度分析

汽車爆胎是指輪胎在非常短的時(shí)間內(nèi)，胎體突然爆裂而失去輪胎中氣體的情況，是一種非正常快速失壓。從道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)重建的層面考慮，對(duì)爆胎事故進(jìn)行鑒定時(shí)，主要是考慮爆胎與事故發(fā)生的先后順序。如果車輛是在爆胎后由于車輛失去控制導(dǎo)致交通事故發(fā)生，則稱為主動(dòng)性爆胎；如果車輛是由于其他原因發(fā)生交通事故，事故發(fā)生的同時(shí)，輪胎受外力導(dǎo)致爆裂稱之為被動(dòng)性爆胎。

輪胎的爆裂可能發(fā)生在事故前，也可能發(fā)生在事故過程中，但兩種爆胎形式在道路交通事故案件處理中卻有著本質(zhì)區(qū)別。一般而言，主動(dòng)性爆胎是導(dǎo)致交通事故的原因，屬于意外事故，爆胎的原因有輪胎本身的制造缺陷、輪胎缺氣行駛、輪胎溫度升高及超速、超載行駛等，在責(zé)任認(rèn)定上也有所不同;而被動(dòng)性爆胎是由于交通事故發(fā)生所造成的，事故可能是由于駕駛員違章駕駛所致，駕駛員需承擔(dān)法律責(zé)任。可見，準(zhǔn)確分析爆胎事故類型對(duì)于正確處理事故非常關(guān)鍵。

A車右前輪胎及左后輪胎胎冠花紋深度分別為6.8mm和6.9mm，在胎體未發(fā)現(xiàn)影響輪胎使用要求的陳舊性破裂傷及貫穿傷，符合GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》9.1條款關(guān)于輪胎使用要求之規(guī)定，兩輪胎氣體泄漏原因?yàn)樵谑鹿拾l(fā)生時(shí)車體翻滾過程中受外力后形成；右后輪胎胎冠花紋深度為7.2mm，在胎體未發(fā)現(xiàn)陳舊性破裂傷及貫穿傷，該輪胎符合GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》9.1條款關(guān)于輪胎使用要求之規(guī)定，該車在行駛過程中右后輪胎發(fā)生主動(dòng)爆裂是造成該輪胎氣體泄漏的主要原因。

4 結(jié)語

輪胎爆裂事故分析及鑒定是道路交通事故處理、檢驗(yàn)、鑒定中實(shí)踐性很強(qiáng)的一項(xiàng)工作，對(duì)事故原因的正確分析、事故責(zé)任方的準(zhǔn)確判定具有重要意義。總體上，目前在這方面的研究還處于探索時(shí)期，需要從多元化鑒定方法、深層次致因機(jī)理等方面展開研究。

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