劉讓群 任國旗 肖含宇

摘 要：本文結(jié)合大岳高速公路芭蕉湖2號橋55m移動模架扇形橫移施工實(shí)例，從工藝流程、過程控制、工效對比等方面對MSS55下行式移動模架在高墩大跨條件下安全高效完成轉(zhuǎn)幅施工進(jìn)行了總結(jié)，以期對類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：移動模架；扇形橫移；快捷

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 工程簡介

芭蕉湖2號高架橋全橋共十一聯(lián)，接洞庭湖大橋岳陽側(cè)主橋副孔起點(diǎn)，第9～10聯(lián)位于成魚湖中，水深1.5m～2m；第11聯(lián)位于吉家湖社區(qū)及三湘化工廠內(nèi)。該段圓曲線半徑為1450m，上部結(jié)構(gòu)為跨徑55m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（首跨除外），第九聯(lián)的跨徑布置為40+4×55m，第十、十一聯(lián)的跨徑布置均為5×55m。橋墩最小墩高為34.5m，最大墩高為45.8m。箱梁采用單箱單室截面，其中單幅橋箱梁全寬為16.5m，箱梁高3.3m，底板寬度為6.5m。上部箱梁施工采用一套MSS55m下行自行式移動模架，施工方向由小樁號側(cè)向大樁號側(cè)施工，先施工右幅后施工左幅。

MSS55m下行自行式移動模架系統(tǒng)主要由牛腿、滑移小車、主梁、鼻梁、橫梁、后吊梁、中橫梁、前支撐橫梁、外模及內(nèi)模組成。每一部分都配有相應(yīng)的液壓機(jī)電或機(jī)械系統(tǒng)。整套移動模架全長117m，其中主梁為70m，鼻梁長47m；不含內(nèi)模全套重量大約為930t，其中主梁重360t。MSS55m下行自行式移動模架整體示意如圖1所示。

2 MSS55m移動模架扇形橫移工藝總體思路及施工流程

MSS55m移動模架扇形橫移工藝——改常規(guī)搭設(shè)橫移軌道并借助縱橫移頂推裝置避開墩身以實(shí)現(xiàn)移動模架跨幅橫移的思路，因地制宜采用液壓平板車扇形轉(zhuǎn)運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)移動模架主構(gòu)件跨幅就位，工序簡化且費(fèi)用經(jīng)濟(jì)。

移動模架后退至第九聯(lián)首跨下放，通過液壓平板車車尾豎向頂推裝置及液壓千斤頂實(shí)現(xiàn)裝車，利用液壓平板車扇形橫移模架主梁至左幅，如圖2所示。

2.1 扇形橫移系統(tǒng)

移動模架扇形橫移由液壓平板車、臨時支墩完成。液壓平板車由牽引車頭及軸線板車尾組成，額定載荷200t。牽引車頭為高低板構(gòu)造，長為13m，車寬3m；軸線板車尾為五線板40輪，自帶液壓頂推裝置，全長8.5m，轉(zhuǎn)盤高度最低可調(diào)整至1m高度，最高可至1.4m，車寬3m（圖3、圖4）?？蓾M足本次轉(zhuǎn)運(yùn)70m×2.2m×3.75m（長×寬×高）總重180t單榀主梁需要。臨時支墩由埋置式混凝土基礎(chǔ)和鋼管支墩組成，以滿足扇形橫移就位。

2.2 場地準(zhǔn)備

利用移動模架首跨拼裝場地，并考慮液壓平板車重載行駛要求，場地填筑和平整需遵循以下原則：

①場地臨水范圍平整前應(yīng)先清除軟弱表層或換填石渣，并碾壓密實(shí)。

②場地平整時注意以承臺頂為基準(zhǔn)面，保證承臺位于場平以下，縱坡不得大于1%，避免影響液壓平板車扇形橫移。

③場地必須碾壓密實(shí)。承載力滿足重型機(jī)械（75t履帶吊）不下沉，并注意做好表面排水工作，確保場內(nèi)不積水。

④雨水天氣可考慮在液壓平板車行駛范圍鋪設(shè)鋼板作業(yè)。

⑤臨時支墩基礎(chǔ)位于場平以下10cm～20cm，地基承載力不小于200kPa。

2.3 移動模架扇形橫移施工流程（表1）

2.4移動模架扇形橫移控制要點(diǎn)

①移動模架下放時，提前就位液壓平板車和臨時支墩系統(tǒng)。外側(cè)模架主梁落于臨時支墩上，內(nèi)側(cè)模架主梁落于液壓平板車上。

②液壓平板車裝卸模架主梁利用雙頂加扁擔(dān)梁及軸線板車尾液壓升降裝置完成，液壓升降操作應(yīng)保證緩慢均勻。

③模架主梁需采用鋼絲繩與液壓平板車轉(zhuǎn)盤固定，并在兩側(cè)焊接斜撐桿。

④液壓平板車每次行駛時，應(yīng)緩慢、平穩(wěn)，勻速行駛。嚴(yán)禁大腳油門或制動。

⑤移動模架扇形橫移過程中，設(shè)置專人指揮，橫移精度控制在50cm以內(nèi)。

⑥模架主梁橫移到位后，采用提升系統(tǒng)空中對位方法精準(zhǔn)定位。即安裝墩頂提升架，精確放樣提升上吊點(diǎn)設(shè)計位置，然后連接上下吊點(diǎn)，提升模架主梁脫離臨時支墩約2cm～3cm，在自重作用下，完成模架內(nèi)外側(cè)主梁對中。為避免模架主梁空中對位時擦碰墩身，在墩身相應(yīng)位置捆綁方木減震緩沖。在空中借助提升系統(tǒng)細(xì)微調(diào)整模架主梁高度至同一平面，進(jìn)行前中后3道橫梁的安裝，安裝完成后下放至臨時支墩上，進(jìn)行后續(xù)橫梁模板的拼裝施工。

3 MSS55m移動模架橫移工藝實(shí)施功效對比

3.1 從施工工藝進(jìn)行對比（表2）

3.2 從施工工期進(jìn)行對比

吊車拆模、換幅再拼裝工藝按計劃需經(jīng)過56天方可進(jìn)行正常模架施工。液壓平板車扇形橫移工藝實(shí)際僅需經(jīng)過25.5d就可進(jìn)行正常模架施工，見表3。

相比較，扇形橫移工藝相對吊車拆模、換幅再拼裝工藝，不僅節(jié)省了模架主梁拆除、安裝時間，還避免了移動模架二次預(yù)壓施工，提高了施工功效。

3.3 經(jīng)濟(jì)效益對比

在高墩大跨徑雙幅橋梁移動模架現(xiàn)澆梁施工中，采取液壓平板車扇形橫移，節(jié)省施工工期30.5d，成功解決了項(xiàng)目工期壓力，以一套移動模架提前完成了左右幅現(xiàn)澆梁施工任務(wù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語

芭蕉湖2號橋MSS55m移動模架扇形橫移施工在工期較緊張的壓力下通過工藝優(yōu)化有效地縮短了橫移所需時間，降低了安全風(fēng)險，節(jié)約了成本，效果明顯，可為類似工程提供借鑒。

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