羅曉璐

摘 要：作為公路病害之一，翻漿現(xiàn)象發(fā)生頻率較高，且涉及范圍廣。為此，必須及時(shí)掌握翻漿形成原因，才能保證公路工程施工質(zhì)量，才能杜絕翻漿問題發(fā)生，減少道路病害，加快我國公路事業(yè)發(fā)展速度。

關(guān)鍵詞：路基工程；翻漿處理；原因

翻漿的出現(xiàn)，將會造成公路路面出現(xiàn)鼓包、開裂、彈簧、甚至冒泥現(xiàn)象，輕者導(dǎo)致道路路面毀容和路況下降、路基松軟、強(qiáng)度降低、影響行車速度，嚴(yán)重者會發(fā)生車毀人亡的嚴(yán)重交通事故，故翻漿成為公路運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“路障”。 路基翻漿在公路建設(shè)中是一種較為常見的病害，而且在不同的地區(qū)也有各自的特點(diǎn)，要徹底清除翻漿現(xiàn)象并不容易，故在施工中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在擬定處理方法前，宜搜集詳細(xì)的資料，考慮多種因素的影響，有針對性的選擇適當(dāng)處理措施，同時(shí)還要加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)，這樣才能保證公路的使用質(zhì)量和耐久性。

1 翻漿形成原因

翻漿是指春融時(shí)期由于土基強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下，路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象，主要原因是地下水排除不好或水位發(fā)生變化。影響道路翻漿主要因素有：

1.1 土質(zhì)

粉性土是易發(fā)生翻漿的土質(zhì)，這種土的毛細(xì)水上升較高且快，在負(fù)溫作用下水分聚流嚴(yán)重，土體強(qiáng)度降低快，失去穩(wěn)定性；粘性土毛細(xì)水上升雖高，但速度慢，只有水源充足情況下，才能形成翻漿；砂性土在一般情況下不會發(fā)生翻漿。在整治翻漿現(xiàn)象時(shí)可采取了換土的形式。

1.2 溫度

一定的凍結(jié)深度和冷量是形成翻漿的重要條件。在同樣的冷結(jié)深度和冷量的條件下，冬季負(fù)溫作用的特點(diǎn)和化凍結(jié)速度的快、慢對形成翻漿的影響也很大。我市初凍溫度較暖，且冷暖交替出現(xiàn)，溫度在0～5℃之間停留時(shí)間較長，凍結(jié)線長期停留在路面下較淺處。大量的水分聚流到路面很近的地方，報(bào)容易發(fā)生翻漿現(xiàn)象。反之，如果冬季一開始就很冷，凍結(jié)線很快下降到距離路面較深的地方，土基上部聚冰少就不易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。除此以外春季氣溫的變化特點(diǎn)和化凍速度對翻漿也有影響。如果春季化凍快天氣驟暖土基急速融化則會加重翻漿的程度。

1.3 水分

翻漿過程就是水分在土基中轉(zhuǎn)移、變化的過程。在齊市地勢低洼路基附近的地表水及淺的地下水能提供充足的水源。這是該地區(qū)形成翻漿的重要條件，加之秋雨過多，土基含量加大，地下水位增高，所以會形成翻漿現(xiàn)象。

1.4 路面結(jié)構(gòu)

翻漿現(xiàn)象和路面結(jié)構(gòu)是有緊密關(guān)系的。路面結(jié)構(gòu)對翻漿有一定的影響。如果在比較潮濕的土基上鋪筑黑色路面。因該路面結(jié)構(gòu)透氣性差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)出來，使路基強(qiáng)度降低，在行車荷載的作用下就會出現(xiàn)嚴(yán)重的翻漿現(xiàn)象。

1.5 行車荷載

道路的翻漿現(xiàn)象是通過行車荷裁的作用形成暴露出來的，當(dāng)其他條件相同時(shí)在翻漿季節(jié)和翻漿路段上交通量越大、車輛越重，翻漿也會越多越嚴(yán)重。

2 公路路基翻漿處理技術(shù)措施

公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路工程建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，加強(qiáng)路基翻漿處理技術(shù)的應(yīng)用，對于保證整個(gè)道路的使用安全性具有至關(guān)重要的意義。路基翻漿處理是公路工程施工中的重要一環(huán)，本文將對公路路基翻漿的處理措施進(jìn)行簡要分析。

2.1 提高路基高度

提高路基是一種效果顯著、簡便易行、比較經(jīng)濟(jì)的常用措施。增大路基邊緣至地下水或地面積水間的距離，使路基上部土層保持干燥，在凍結(jié)過程中不致因過分聚冰而失穩(wěn)。提高路基一般只適用于取土方便的地段。在有些中、重冰凍地區(qū)及粉性土地段，不能單靠提高路基保證其穩(wěn)定性，還要與其它措施，如砂墊層、石灰土基層等配合應(yīng)用。路線因盡量設(shè)置在干燥地段，當(dāng)路線必須經(jīng)過水文地質(zhì)不良地段時(shí)，就要采取預(yù)防措施，搞好地面水及地下水的處理，要在基底填筑一層砂礫層，對于經(jīng)常發(fā)生翻漿的地段，特別是路堤比較矮而且容易發(fā)生翻漿路段，適當(dāng)抬高路基填土。透氣性越好的路面類型及厚度較大的路面結(jié)構(gòu)，相應(yīng)就能減輕或避免凍脹與翻漿的產(chǎn)生。

2.2 換填土

填好的填土，特別是采用水穩(wěn)性好、冰凍穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。換土層厚度可根據(jù)地區(qū)情況、公路等級、行車要求以及換填土材料等因素確定，一般路基上部換填60～80cm厚的粗粒土，路基可基本穩(wěn)定。在取土過程中切忌不能取不同的土質(zhì)混填，最好選擇一個(gè)取土坑，填筑相同性質(zhì)的土作為路基填料，這樣可以保證填料質(zhì)量。當(dāng)路基高程受限制，不允許提高路基且附近有條件時(shí)，可采用水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部土體，以提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.3 鋪設(shè)隔離層

當(dāng)?shù)叵滤换虻孛娣e水位較高，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)，且又不宜提高路基時(shí)，可鋪設(shè)隔離層。隔離層鋪設(shè)在路基頂面以下0.5―0.8m處，目的在于隔斷毛細(xì)管水上升進(jìn)入路基上部，防止在負(fù)溫差時(shí)的水分積聚，以保持路基上部處于干燥狀態(tài)。隔離層按使用材料的不同，可分為透水和不透水兩種。透水的隔離層是采用碎石、礫石、組砂、無紡布等材料鋪成的，厚度為0.1―0.2m。為防止淤塞，應(yīng)在其上或下面設(shè)置防淤層。送水隔離層應(yīng)高出地面水至少0.2m，應(yīng)自路中心向兩側(cè)做成3%的橫坡。不透水的隔離層可用鋪油毛毯、塑料薄膜等做成。在橫斷面布置上有不封閉式或封閉式兩種。前者主要適用于一般路段，用以隔斷毛細(xì)管水；后者主要適用于地面排水困難或地下水位高的路段以及不透水路面，用以隔斷毛細(xì)管水和橫向滲水。

2.4 做好排水設(shè)施

良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土體保持干燥，從而減輕凍結(jié)時(shí)水分聚流的來源，這是預(yù)防和處理地面水類和地下水類翻漿的首要措施。對于路塹不良地段或挖山嚴(yán)重的路段，要加大排水設(shè)施的建設(shè)，邊溝要深，不能有滲漏，出水要迅速，不可長期堵在排水溝里造成對路基的滲透，排水系統(tǒng)要健全，能夠發(fā)揮自己的作用。在取土坑要做好臨時(shí)排水設(shè)施，必要時(shí)修建過渡邊溝，施工過程中路床必須始終保持在良好的排水狀態(tài)。

2.5 設(shè)置路肩盲溝

為排除害融期間路基中的自由水，達(dá)到疏予路基上部土體的目的，可在路肩上設(shè)置橫向盲溝。盲溝布置應(yīng)與路中心線垂直，如果路線縱坡大于1%時(shí)，則宜與路中心線成60度的斜度，兩邊交錯排列，一般每隔5―6m設(shè)置一道。盲溝應(yīng)用滲水性良好的碎（礫）石填充，溝底宜做成4%一5%的坡度，盲溝出水口應(yīng)高出邊溝水面30 cm。

2.6 科學(xué)施工

有一部分翻漿發(fā)生是由于在施工中沒有嚴(yán)格按照規(guī)范施工造成的，所以要規(guī)范施工，只有在材料含水量在壓實(shí)試驗(yàn)的界限范圍內(nèi)時(shí)，路堤的壓實(shí)才能進(jìn)行，超出或不到最佳含水量時(shí)不能填筑路基，必須采取相關(guān)措施是材料在最佳含水量附近進(jìn)行填筑，同時(shí)做好試驗(yàn)工作。

3 結(jié)束語

綜上所述，翻漿是路基的一種典型病害，是指路基濕軟，出現(xiàn)彈簧、破裂、冒泥漿等現(xiàn)象。在公路路基施工中，由于受到各種因素的影響，特別是在雨季來臨時(shí)，路基翻漿時(shí)常發(fā)生。發(fā)生路基翻漿時(shí)會造成路基穩(wěn)定性差、沉降過大等問題，嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。而治理翻漿不僅需要花費(fèi)人力、物力、財(cái)力，更需要有科學(xué)合理的治理及預(yù)防關(guān)系。因此，加強(qiáng)公路翻漿原因及治理措施的研究，對提高公路建設(shè)的質(zhì)量與養(yǎng)護(hù)管理水平具有十分重要的意義。

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