主持專家：熊榮華(本刊編委會(huì)委員)

多所大學(xué)汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術(shù)支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽(yù)為“汽車華佗”。

Q 熊老師您好！我在修理廠工作多年，發(fā)現(xiàn)有的車怠速時(shí)不能打開加機(jī)油蓋子，一打開車輛就嚴(yán)重抖動(dòng)甚至熄火，有的車怠速時(shí)可以打開加機(jī)油蓋子，打開后車輛沒有一點(diǎn)兒變化，不明白這是什么原因。所有車型不都是四行程內(nèi)燃機(jī)嗎？結(jié)構(gòu)原理都一樣，為什么會(huì)有這樣的不同呢？

內(nèi)蒙古讀者：張鍵

A 你說得沒錯(cuò)，汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā)明至今已經(jīng)有一百四十多年的歷史，但四行程的工作原理及過程：進(jìn)氣、壓縮、作功爆發(fā)、排氣卻沒有變化，然而配氣相位方面總在變化，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)口的進(jìn)氣口位置也在變化。為了防止活塞環(huán)工作時(shí)未燃?xì)怏w漏入曲軸箱污染機(jī)油，防止串氣引起曲軸箱內(nèi)部壓力變大，造成漏油甚至爆炸，防止曲軸箱廢氣污染節(jié)氣門及環(huán)境，現(xiàn)在的車，大多將曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的進(jìn)氣口位置調(diào)整到節(jié)氣門的后方，這種結(jié)構(gòu)我們稱為新式結(jié)構(gòu)。老式結(jié)構(gòu)中曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)口的位置在節(jié)氣門的前面，廢氣從節(jié)氣門前面進(jìn)入，好處是怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸力被節(jié)氣門阻擋，吸力作用小，所以怠速時(shí)打開加機(jī)油蓋子，對發(fā)動(dòng)機(jī)性能幾乎沒有影響，也不會(huì)增加機(jī)油消耗，壞處是廢氣對節(jié)氣門會(huì)有污染作用。新式結(jié)構(gòu)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)口的位置在節(jié)氣門的后面，怠速時(shí)由于節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，后面的吸力大，即發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的全部吸氣都作用在曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)口，繼而作用到整個(gè)曲軸箱內(nèi)部呈現(xiàn)負(fù)壓狀態(tài)，一旦打開加機(jī)油蓋子，空氣將被大量吸入進(jìn)氣歧管，引起怠速混合汽過稀，造成車輛怠速抖動(dòng)甚至熄火。新式結(jié)構(gòu)的好處是曲軸箱廢氣不再污染節(jié)氣門，可以延長節(jié)氣門的養(yǎng)護(hù)周期，廢氣抽吸得非常干凈徹底。壞處是抽吸力過大，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后，大量的機(jī)油蒸氣被抽吸進(jìn)入進(jìn)氣歧管，引起機(jī)油消耗量增加，機(jī)油蒸氣也容易污染廢氣閥，即使是新廢氣閥，通常在使用7 000～8 000km后就會(huì)被機(jī)油污染，引起機(jī)油消耗量逐漸增加，甚至引起曲軸油封與凸輪軸油封的早期損壞，車輛體現(xiàn)出的故障現(xiàn)象為產(chǎn)生“嘯叫”異響。所以，很多新式結(jié)構(gòu)車，新車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，往往首先需要檢查廢氣閥。

Q 熊老師您好！我接修的一輛雪鐵龍1.4L電噴轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)缺水高溫?fù)p壞，請問缸體缸蓋平面變形，可以加工修復(fù)嗎？大車可以加大修理，這種小車可以加大修理嗎？

山東讀者：鄢慶生

A 雪鐵龍保有量大的是TU3JP/K、TU5JP/K發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電子控制的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸編號(hào)區(qū)別于我國傳統(tǒng)方法，它以靠近飛輪端為第一汽缸，依次排列編號(hào)(圖1)，其他涉及到汽缸順序(包括曲軸軸頸等)都是如此。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料為鑄鐵整體式，水套直接由缸體構(gòu)成。

圖1 雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列順序

1.4 L電噴TU3JP/K發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸直徑：75 mm，允許加大一級(jí)修理：75.4mm；1.6L電噴TU5JP/K發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸直徑：78.5 mm，允許加大一級(jí)修理：78.9mm。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋為整體式結(jié)構(gòu)，材料為鑄鋁合金，原始高度為：(111.2 ± 0.08)mm，總平面度為0.05mm。底面可以修磨，加工量為：0.2mm。加工后所用缸墊必須是供修理用的加厚汽缸墊，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不變。TU3發(fā)動(dòng)機(jī)缸墊厚度皆為：(1.2±0.07)mm。修理用缸墊厚度為：1.4mm。TU5JP/K發(fā)動(dòng)機(jī)缸墊厚度為：(1.45±0.1)mm，修理用缸墊厚度為：1.65mm。

缸墊的不同型號(hào)及類別通過端部切口位置區(qū)分，供修理用缸墊適用于缸蓋經(jīng)過切削加工0.2mm后的機(jī)體。

Q 熊老師您好！我是一名汽修人員，現(xiàn)在接修的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多，故障現(xiàn)象主要是加速無力、怠速抖動(dòng)、油耗高；我們用內(nèi)窺鏡檢測，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門上有很嚴(yán)重的積炭，明顯比進(jìn)氣道噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)積炭多，請問，直噴車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么進(jìn)氣門上積炭多，這種積炭應(yīng)該如何去除？

湖南讀者：劉輝

A 進(jìn)氣道噴射結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油器安裝在進(jìn)氣歧管上，汽油在進(jìn)氣道噴射并且與進(jìn)氣道的空氣混合，混合汽在從進(jìn)氣道經(jīng)過進(jìn)氣門進(jìn)入汽缸燃燒室的過程中，對經(jīng)過的地方都有一定的清洗作用，所以，相對來講，進(jìn)氣道噴射結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣門上的積炭委實(shí)要少一些。那么，進(jìn)氣門、進(jìn)氣道，包括節(jié)氣門上的積炭到底是怎么產(chǎn)生的呢？積炭是燃燒的產(chǎn)物，這些地方又沒有發(fā)生燃燒，怎么會(huì)產(chǎn)生積炭呢？要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的積炭膠質(zhì)，主要產(chǎn)地在燃燒室。好比我們?nèi)顺粤耸澄镞M(jìn)入胃中，如果消化不良，可能反胃又回到口中。同樣的道理，積炭也會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良而反流到進(jìn)氣道中。知道了病根，我們只要清除燃燒室積炭就可以減少反流；我們只要提高燃燒室密封性就可以改善燃燒；我們只要提高點(diǎn)火能量就可以改善燃燒效率；我們只要定期清洗噴油器就可以提高霧化質(zhì)量減少積炭；我們?yōu)檐囕v添加質(zhì)量好的汽油，使用質(zhì)量好的機(jī)油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，均可以減少積炭的產(chǎn)生。

對于直噴車，在燃油中添加除炭劑可以預(yù)防和減少進(jìn)氣道積炭的產(chǎn)生。一旦積炭過多，可以拆卸進(jìn)氣歧管人工除炭(俗稱“挖煤”)。最簡易有效的方法是使用直噴車清洗劑，從節(jié)氣門后面打吊瓶進(jìn)行快速清洗。值得注意的一點(diǎn)是，直噴車清洗劑的選擇非常重要，無效事情小，如果損壞了發(fā)動(dòng)機(jī)則事大。

Q 熊老師您好！我接修的一輛寶馬525轎車，故障現(xiàn)象是行駛中易熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 000r/min左右時(shí)車輛明顯抖動(dòng)?？紤]到該車已經(jīng)累計(jì)行駛了100 750km，憑經(jīng)驗(yàn)更換了汽油泵總成，但是，故障并沒有排除。無奈托朋友找了一個(gè)專修寶馬的師傅檢查，他僅僅聽診了一下，就讓我更換兩個(gè)VANOS電磁閥，更換后發(fā)動(dòng)機(jī)果然既不抖動(dòng)也不熄火了。請問，專修寶馬的師傅是怎么做到一聽診就知道電磁閥工作不正常的？可變氣門正時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響這么大嗎？廣東讀者：劉紅山

A VANOS電磁閥工作時(shí)應(yīng)該有清脆的響聲，如果聽診時(shí)聲音不清脆或者拖泥帶水，一般不是油路臟堵就是電磁閥工作不良，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2 000r/mim時(shí)，正是VANOS電磁閥的主要工作階段。要知道，配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響是非常大的，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)改來改去，主要就是在配氣相位方面做文章。

發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位負(fù)責(zé)向汽缸提供汽油燃燒做功所需的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出，這一套機(jī)械動(dòng)作，類似于我們?nèi)祟愇鼩夂屯職獾恼麄€(gè)呼吸過程。從原理上講，配氣相位機(jī)構(gòu)的主要功能是按照設(shè)計(jì)的時(shí)刻來開啟和關(guān)閉各汽缸的進(jìn)、排氣門，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸換氣、補(bǔ)氣的循環(huán)過程。

發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門好比是一扇門，門開啟的大小和時(shí)間長短，決定了進(jìn)出的人流量。門開啟的角度越大，開啟的時(shí)間越長，進(jìn)出的人流量越大，反之亦然。同樣的道理用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，就產(chǎn)生了氣門升程和正時(shí)的概念。氣門升程就好像門開啟的角度，氣門正時(shí)就好像門開啟的時(shí)間。以立體的思維觀點(diǎn)看問題，角度加時(shí)間就是一個(gè)空間的大小，它決定了單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)、排氣總量。

可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”更為順暢自然。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門通常由凸輪軸帶動(dòng)，對于沒有可變氣門正時(shí)技術(shù)的普通發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)、排氣門開閉的時(shí)間都是固定的，但是這種固定不變的氣門正時(shí)卻很難顧及到發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和工況時(shí)的需要。前面說過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣的過程猶如人體的呼吸，不過固定不變的“呼吸”節(jié)奏卻阻礙了發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升。如果你參加過長跑比賽，就能深刻體會(huì)到呼吸節(jié)奏的把握對體能發(fā)揮的重要性，跑步時(shí)太急促或刻意的屏息都可能增加疲勞感，使奔跑欲望降低。所以，我們在長跑比賽時(shí)往往需要不斷按照奔跑步伐來調(diào)整呼吸頻率，以便時(shí)刻為身體提供充足的氧氣。對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這個(gè)道理同樣適用，可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下按需自由調(diào)整“呼吸”，從而獲得更多空氣，提升更多動(dòng)力，最終提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

Q 熊老師您好！我接修的一輛路虎攬勝，后尾部下蓋做了油漆后，用按鈕可以自動(dòng)關(guān)閉，但是關(guān)到位時(shí)會(huì)馬上自動(dòng)回落下來，請問這是什么故障，應(yīng)該如何修理？浙江讀者：名車?yán)现嗅t(yī)

A 如果沒有做油漆前是好的，可能是因?yàn)樽鲇推岷笤斐闪俗枇^大，類似于防夾功能自動(dòng)返回?？梢哉{(diào)整潤滑一下鉸鏈部分，還可以人工輔助關(guān)閉幾次，消除阻力應(yīng)該可以使車輛恢復(fù)正常。當(dāng)然還可以使用診斷儀做初始化。

Q 熊老師您好！我接修的一輛福特?？怂罐I車，發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)故障碼，P0172、P0175，系統(tǒng)過濃。我更換了空氣濾清器、點(diǎn)火線圈及火花塞，對進(jìn)氣道、噴油器、燃燒室及三元催化器都單獨(dú)打了吊瓶，但是故障一直不能排除。請問還應(yīng)該檢修哪些地方？

廣西讀者：潘東平

A 混合汽過濃，不是進(jìn)氣過少，就是進(jìn)油太多，或者點(diǎn)火能量不足。根據(jù)你的描述，你重視了進(jìn)氣不足的檢查，重視了點(diǎn)火能量不足的檢查，但是，沒有見到你針對進(jìn)油太多進(jìn)行檢查。要知道，我們檢修電噴車，最基礎(chǔ)的檢查就是油壓，特別是福特?？怂惯@款車，汽油濾網(wǎng)有兩個(gè)，一旦添加了不清潔汽油，汽油泵濾網(wǎng)堵塞，就會(huì)引起回油困難，使油壓成倍增高，噴油器噴出的汽油也會(huì)成倍增加，從而會(huì)造成混合汽過濃，必然會(huì)出現(xiàn)P0172、P0175，系統(tǒng)過濃的故障碼。只需要拆卸清洗汽油箱，清洗干凈汽油泵濾網(wǎng)，這個(gè)故障就可以順利排除。

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主持專家：汪學(xué)慧

汽車維修高級(jí)技師，堅(jiān)持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費(fèi)者委員會(huì)特聘汽車專家；

深圳市交通電臺(tái)“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q 一輛豐田“銳志”自動(dòng)變速器轎車，踩加速踏板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3 800r/min時(shí)，車速僅為64km/h；加大油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至4 700r/min時(shí)，車速只能勉強(qiáng)升到92km/h。相比正常狀況發(fā)動(dòng)機(jī)相同轉(zhuǎn)速下，車速要慢得多。經(jīng)多方檢修，確認(rèn)是自動(dòng)變速器出了故障。請問如何檢修自動(dòng)變速器？典型的診斷方法有哪些？

廣西讀者：張開珍

A 如何檢修自動(dòng)變速器是個(gè)老課題，自動(dòng)變速器是封閉體，內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，不像發(fā)動(dòng)機(jī)，從外部入手進(jìn)行檢查就能準(zhǔn)確判斷故障所在。自動(dòng)變速器只能從原理和外部癥狀進(jìn)行推斷，故對年青維修技師來說還是個(gè)難題。

若已確認(rèn)是自動(dòng)變速器故障，要進(jìn)一步診斷內(nèi)部何部件出了故障，一般有道路行駛檢驗(yàn)、原理分析、手動(dòng)換擋測試、油壓檢查、時(shí)滯試驗(yàn)和失速檢驗(yàn)等幾種檢查的方法。

對于有故障的自動(dòng)變速器，往往盡可能爭取先做“D、R”擋道路行駛檢驗(yàn)，仔細(xì)體會(huì)各擋位的情況，特別注意如起步困難、換擋沖擊過大、升不起高速、倒車不良、低速時(shí)加不起油等現(xiàn)象，這些原始試驗(yàn)數(shù)據(jù)對診斷極為重要。

自動(dòng)變速器是由4大部件構(gòu)成的，包括液力變矩器、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電腦控制系統(tǒng)等。從大量維修實(shí)踐中可以看出，液力變矩器、電腦控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)的故障率很低，而故障多發(fā)生在行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，也有故障出現(xiàn)在傳感器及電磁閥等部件。

所謂“原理分析法”，就是利用道路行駛得到的原始試驗(yàn)數(shù)據(jù)，再結(jié)合各擋位的執(zhí)行元件運(yùn)作表(表1)，可對各執(zhí)行元件進(jìn)行初步故障判斷。例如，如果車輛只是起步困難但升速正常，可能就是起步專用的單向離合器F2故障；若只是倒擋不良，懷疑對象應(yīng)是B3制動(dòng)器；如果高速升速困難、低速卻正常，則可能是B0不正常。

表1 自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行元件運(yùn)作表

所謂“手動(dòng)換擋測試”是不用電控方式，甚至可將變速器的電控插頭全部拔下，只用手動(dòng)方式來操縱變速器，讓其掛前進(jìn)擋或掛倒擋，觀察車輛行駛狀態(tài)，以檢驗(yàn)變速器內(nèi)部機(jī)械性能的一種行之有效的方法。若車輛于D擋可較快行駛，R擋能倒退，S擋可低速行駛，則表明變速器的機(jī)械部分基本是正常的，問題可能出在電控裝置部分。

自動(dòng)變速器的油壓測試，即通過變速器外殼上分布的油壓測試孔進(jìn)行油壓測試，可以測得各擋油壓、蓄壓器油壓等，通過檢測油壓可以判斷各部件的工作情況。

時(shí)滯測試也是一種基本的測試，即檢測掛D或R擋后，車輛實(shí)際向前或向后沖擊的反應(yīng)時(shí)間，從而初步判斷內(nèi)部各執(zhí)行器摩擦片的磨損情況和油壓高低。

而自動(dòng)變速器的失速測試，實(shí)際是在發(fā)動(dòng)機(jī)大功率加重負(fù)荷時(shí)，通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)或自動(dòng)變速器的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速此時(shí)一般應(yīng)為2 200r/min左右，若轉(zhuǎn)速過低則是發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良造成的，而轉(zhuǎn)速過高表明變速器出現(xiàn)打滑故障。

本問題中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高而車速卻低的故障，顯然說明變速器存在打滑現(xiàn)象，究竟是何元件故障導(dǎo)致，通過路試和原理分析就能基本判斷并得出結(jié)論。

盡管自動(dòng)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但維修時(shí)如能熟練掌握上述原理及幾種檢測方法，維修就不再困難了。

Q 我們遇到有位“皇冠”車友不慎將車鑰匙遺忘在車輛后備箱內(nèi)，當(dāng)時(shí)各車門均已關(guān)閉，請汪老師指導(dǎo)，能不能不在不撬斷原鎖的情況下取出鑰匙？萬分感謝！

廣東讀者：王江模

A車友常會(huì)遇到將鑰匙遺忘在車內(nèi)的尷尬，多數(shù)人無奈之下會(huì)選擇撬斷門鎖，但這會(huì)導(dǎo)致更換全車鎖及鑰匙，還需進(jìn)行電腦匹配，花費(fèi)相當(dāng)昂貴，且要花時(shí)間等待。如何方便地取出鑰匙，又不用花費(fèi)更多錢呢？這里以豐田車為例，介紹一種簡單的方法，提供給維修技師和車友們參考，此方法適合大多數(shù)車型。使用豐田的專用檢測儀IT2，可以對車輛電腦控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流的主動(dòng)測試，當(dāng)然也可對車門執(zhí)行上鎖或解鎖，以及后備箱蓋上鎖或解鎖的操作。那么，如何在防盜狀態(tài)下，將IT2接入車上電腦呢？

車上各個(gè)電腦ECU之間，是通過CAN總線進(jìn)行通訊的，只需將檢測儀IT2的CAN H和CAN L線與車上電腦系統(tǒng)的CAN H和CAN L進(jìn)行連接，再將IT2連接電源+線與搭鐵線，就可以進(jìn)行主動(dòng)測試了，同時(shí)也就可以執(zhí)行后備箱蓋鎖的上鎖或解鎖操作。圖1所示為“皇冠”轎車的CAN總線系統(tǒng)圖。

圖1 “皇冠”轎車的CAN總線系統(tǒng)圖

車門已被鎖上進(jìn)入不到車內(nèi)，但發(fā)動(dòng)機(jī)頭蓋是較容易打開的，從機(jī)頭下方的下護(hù)板處，伸進(jìn)一根硬鐵鉤將機(jī)頭蓋鎖頂推開，就能掀起機(jī)頭蓋。此時(shí)防盜器會(huì)被喚醒報(bào)警，馬上拆下電池的負(fù)極及喇叭接線，除去報(bào)警聲后再重新安裝電池的負(fù)極。

拔下發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)防滑電腦ECU的接插件，找到第11號(hào)與第25號(hào)腳(圖2)，這就是CAN總線的高線插腳與低線插腳，在CANH(11)和CANL(25)上插入兩根導(dǎo)線。另準(zhǔn)備一個(gè)“DLC3”16針診斷座臨時(shí)使用，將此診斷座的+B線、搭鐵線與故障車輛對應(yīng)線相連，同時(shí)也將此診斷座上的CAN H與CAN L線與車上防滑電腦ECU的CAN H(11)和CAN L(25)分別相連。

圖2 防滑電腦ECU的接插件圖

將專用檢測儀IT2與臨時(shí)外置的“DLC3”診斷座連接，使兩者進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)。操作IT2檢測儀進(jìn)入Body-Unit主動(dòng)測試頁面(圖3)，觸按頁面下方的左右箭頭，當(dāng)彈出“Trunk and Back-Door Open”項(xiàng)時(shí)，可發(fā)現(xiàn)后備箱蓋鎖已被彈開，后備箱即可成功開啟，順利取出被遺留在后備箱內(nèi)的鑰匙。但若下方彈出的是“Door lock”項(xiàng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車門可上鎖，但此鎖不能釋放。

圖3 IT2進(jìn)入Body-Unit-主動(dòng)測試頁面

用這種方法取出遺留在車內(nèi)的鑰匙，只是應(yīng)用了CAN總線的原理，方法也極簡單。無論何種車型，如歐系的上海大眾或一汽大眾、本田或美系車型等，只要有CAN總線系統(tǒng)，均可采取這種方法來救急，是值得提倡的。

Q 某2012年款的“普銳斯”混合動(dòng)力轎車，因車輪猛烈撞擊路邊的路緣石，造成輪胎嚴(yán)重偏磨，近期做了車輪定位，也拆解了方向盤?，F(xiàn)發(fā)現(xiàn)行駛時(shí)速到60 km/h時(shí)，感到加油門時(shí)車輛提速極慢，最大時(shí)速不高于92km/h，而且儀表板上的防滑警告燈突然閃亮。熄火后重新啟動(dòng)車輛，加速又變得正常，但車速一旦超過60 km/h，同樣的故障現(xiàn)象會(huì)再次出現(xiàn)。請問這可能是什么原因？

貴州讀者：游白風(fēng)

A 從來電中得知，這款混動(dòng)的“普銳斯”原來使用狀況一直良好，最近出現(xiàn)加速不良的故障，是在拆解方向盤、做了車輪定位后才發(fā)生的，因此應(yīng)重點(diǎn)檢查與電動(dòng)轉(zhuǎn)向相關(guān)的部位。

根據(jù)維修豐田轎車的經(jīng)驗(yàn)，以前曾經(jīng)遇到過當(dāng)車上的“橫擺率傳感器”或“轉(zhuǎn)角傳感器”未初始化或未對中時(shí)，車輛出現(xiàn)過高速無法加速的狀況，但會(huì)有故障碼提示，可是這款普銳斯卻沒能調(diào)出故障碼。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車或采取電動(dòng)轉(zhuǎn)向的車輛，在轉(zhuǎn)向柱上或齒輪齒條軸上安裝有轉(zhuǎn)角傳感器，其是用于檢測方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度的重要傳感器?！捌珍J斯”混動(dòng)轎車的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)，是采取轉(zhuǎn)向柱助力式的，在安裝方向盤時(shí)，需要按維修手冊的要求，對轉(zhuǎn)角傳感器進(jìn)行“設(shè)定”，如果轉(zhuǎn)向沒設(shè)定好，車輛是不易提速的。

懷疑此車故障是由轉(zhuǎn)向系的“轉(zhuǎn)角傳感器不對中”引起的，如果轉(zhuǎn)角傳感器不對中，車速低時(shí)提速慢沒有明顯的影響，但車速一旦高于某認(rèn)定的門檻值后，再提速則會(huì)感到十分困難。所以該車的車速只能升到90km/h，再難繼續(xù)上升。

將此車方向盤調(diào)節(jié)到正前方的狀態(tài)，讓轉(zhuǎn)角傳感器“居中”校正，再進(jìn)行轉(zhuǎn)角傳感器的初始化設(shè)定。具體初始化設(shè)定的步驟如下：在儀表盤的下方找到16針診斷座，按規(guī)定的方法和步驟，用導(dǎo)線短接Tc和底盤的搭鐵線CG端子，將點(diǎn)火開關(guān)接通；再用線短接Ts 和 CG 端子；在20s內(nèi)斷開/連接Tc端子20次；這時(shí)P/S 警告燈會(huì)點(diǎn)亮；然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，就可完成轉(zhuǎn)角傳感器的初始化。經(jīng)上述轉(zhuǎn)角傳感器的初始化之后，再反復(fù)試車，此普銳斯加速不起的故障消失。

主持專家：邵青(本刊編委會(huì)委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月?lián)螉W迪4S店技術(shù)總監(jiān)；

現(xiàn)任北京邵青汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理；

2005年至今擔(dān)任北京交通臺(tái)FM103.9服務(wù)熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運(yùn)輸部職業(yè)資格中心工程師考官資格；

北京電視臺(tái)《法制進(jìn)行時(shí)》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網(wǎng)、汽車之家、搜狐汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)特邀奧迪車專家。

Q 奧迪S5，雙離合變速器傳感器報(bào)故障碼，掛不上擋，儀表盤一直顯示故障，該如何檢修？

A 雙離合變速器掛不上擋，車輛可能會(huì)不行駛。我覺得應(yīng)該從兩個(gè)方面考慮：先用電腦檢測，看有沒有溫度傳感器的故障。如果有的話，排線故障的可能性比較大，排線接觸不好就會(huì)導(dǎo)致問題中所描述的故障現(xiàn)象。如果檢測時(shí)報(bào)的是電腦故障，那就需要更換整個(gè)機(jī)電單元，如果能買到單獨(dú)的電腦，也可以單獨(dú)換電腦。

Q 2011年的奧迪A4，CVT變速器，行駛里程 70 000km，急加速、急減速時(shí)底盤發(fā)出“咯吱咯吱”的異響聲，另外，低速行駛的時(shí)候輕點(diǎn)加速踏板，偶爾會(huì)竄車，該如何檢修？

A 根據(jù)問題描述，車輛急加速和急減速的時(shí)候底盤有異響，我覺得應(yīng)該檢查一下排氣管吊耳。奧迪A4的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置的，車輛急加速或急減速的時(shí)候，變速器會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，可能會(huì)產(chǎn)生噪音。當(dāng)然，也不排除噪音來自底盤懸架部分的可能性，比如說來自平衡桿吊耳，還應(yīng)該檢查一下下彎臂和下直臂有沒有老化或者膠套松脫的情況。

奧迪A4的這款CVT變速器比較特殊，很多車主發(fā)現(xiàn)，掛擋不給油不愛走，稍微給一點(diǎn)兒油直往前竄。這是由于變速器自身特點(diǎn)所產(chǎn)生的問題，將變速器的換擋模式程序重新初始化一下，車輛開著的感覺會(huì)好一些。車輛的節(jié)氣門臟了也會(huì)使以上癥狀加劇，可以到維修店里用電腦檢測一下車輛。

Q 2010年的奧迪A4L 2.0T，變速器異響，低速行駛的時(shí)候，發(fā)出“嗡嗡”的響聲，該如何診斷？

A 需要先確定一下變速器異響的位置是在差速器還是變速器中部。如果響聲來自變速器中部，對于這款2.0T的前驅(qū)車型來說，有可能是前輪的軸承響；如果響聲來自差速器，且特別響，可能是差速器的軸承問題。

Q 一輛奧迪Q5，掛D擋停車的時(shí)候，能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的“嗡嗡”聲，請問是怎么回事？

A 如果此車新車時(shí)并沒有這種故障現(xiàn)象，行駛里程達(dá)到80 000km、100 000km時(shí)突然發(fā)生了這種故障現(xiàn)象，有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)支承的液壓油泄漏，導(dǎo)致支承效果不好，所以在掛D擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器就會(huì)處于“較勁”狀態(tài)。在這個(gè)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)樨?fù)荷太大，使支承的減振緩沖效果不好，將振動(dòng)傳到車內(nèi)。還有一種可能是發(fā)動(dòng)機(jī)支承沒有問題，變速器離合器結(jié)合的壓力過高，引起振動(dòng)相比平時(shí)偏大。也不排除這輛車的排氣管被別的車追過尾，被向內(nèi)頂了一點(diǎn)兒，可能當(dāng)時(shí)沒發(fā)現(xiàn)問題，但排氣管軟連接部位里邊的吊耳有變形或移位，排氣管的振動(dòng)會(huì)直接傳入車內(nèi)。

Q 2015年的奧迪C7 2.0，電子手剎故障燈偶爾點(diǎn)亮，滅車再重新啟動(dòng)故障燈就會(huì)熄滅，請問是怎么回事？

A 偶發(fā)說明這個(gè)故障不是常有的，有可能是某一個(gè)地方接觸不好導(dǎo)致，建議先用電腦檢測一下具體的報(bào)警原因。常見的原因有如下兩個(gè)，一個(gè)是電子手剎的開關(guān)故障，另外一個(gè)是電子手剎電機(jī)上面的插頭進(jìn)水或者松動(dòng)，具體情況還得看故障檢測的結(jié)果。如果是插頭的問題，可以進(jìn)行維修，但如果是某一個(gè)開關(guān)或電機(jī)出問題了，只能更換。

Q 2011年的奧迪A6 3.0T，行駛里程100 000km左右,機(jī)油消耗量有點(diǎn)兒大，7 500km的保養(yǎng)周期內(nèi)加了兩次機(jī)油，每次大概加1.5L，這種情況有必要維修嗎？

A 如果整體車況特別好，只是燒機(jī)油，那我覺得可以不修。如果想修的話，首先應(yīng)檢查油氣分離器有沒有問題，把機(jī)械增壓器拆下來，進(jìn)行檢查或更換，然后再測試機(jī)油消耗，如果故障現(xiàn)象無改善，那就需要解體發(fā)動(dòng)機(jī)做維修了，費(fèi)用大概在3萬～3.5萬元。更換發(fā)動(dòng)機(jī)里所有的油液、氣門油封活塞環(huán)，將全鋁鋼套換為金屬套，機(jī)油消耗量大的問題便可以徹底解決。

主持專家：林賀

主持廣播節(jié)目15年；

北京交通廣播專業(yè)汽車節(jié)目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎(jiǎng)”；

主持廣播節(jié)目15年，所主持的節(jié)目同時(shí)段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號(hào)召力，曾擔(dān)任京城4S店評(píng)選總執(zhí)行人；

對二手車流通領(lǐng)域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q 2014年的奧迪A4，行駛里程約98 000km，空調(diào)暖風(fēng)失效，有時(shí)候空調(diào)開著開著就開始出冷風(fēng)了，該如何檢修？

A 這種情況應(yīng)該從以下兩點(diǎn)著手檢查：第一，看防凍液虧不虧，因?yàn)槿绻纼鲆核畨乩镆何贿^低，空調(diào)冷卻系統(tǒng)里面就會(huì)進(jìn)入空氣，從而導(dǎo)致暖風(fēng)時(shí)熱時(shí)不熱。第二，看暖風(fēng)的冷卻水循環(huán)情況如何，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，會(huì)先將熱量供給暖風(fēng)水箱熱量循環(huán)，摸一摸如果管道一邊涼一邊熱，那就是水道不通，可能是暖風(fēng)組合閥故障；如果兩邊水管一樣熱，那就是冷熱風(fēng)的翻板出了問題。根據(jù)檢查情況，解決翻板、防凍液，或者暖風(fēng)組合閥的問題即可。

Q 2013款?yuàn)W迪A4 2.0T，一直用的是嘉實(shí)多全合成機(jī)油，現(xiàn)在覺得這車開了也有些年，想圖個(gè)便宜換成半合成機(jī)油，對車的損害大嗎？

A 沒有太大的損害，奧迪A4車型的機(jī)油容量不大，用全合成和半合成機(jī)油會(huì)相差一二百塊錢。2013款的車，到現(xiàn)在有4年多的車齡了，如果想要降低養(yǎng)車成本，用普通的機(jī)油沒有問題，對發(fā)動(dòng)機(jī)本身也不會(huì)有損害。合成機(jī)油與半合成機(jī)油最主要的差別在使用周期上，使用全合成機(jī)油可以將換油周期延長至10 000km，使用半合成機(jī)油，換油周期大概在5 000～7 500km。總而言之，只要是正品機(jī)油，選擇哪種都可以。

Q 2015年的奧迪Q5，車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，駕駛位座椅經(jīng)?！翱┼钥┼浴钡匕l(fā)出異響，4S店說處理不了，該怎么辦呢？

A 現(xiàn)在所有的奧迪車，靠背都有一個(gè)功能，當(dāng)車輛后部被追尾的時(shí)候，座椅靠背里的主動(dòng)頭枕會(huì)向前移，這是靠一個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)控制的。如果車輛的駕駛位座椅后部異響，可能是機(jī)械結(jié)構(gòu)里的關(guān)鍵點(diǎn)缺少潤滑油。還有一種可能，機(jī)械結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌里是用尼龍塊填充間隙的，時(shí)間久了，原本被填充的間隙會(huì)變大，也可能引起噪音。

Q 2015年買的奧迪A3，現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)“闖擋”故障，有什么好的解決辦法嗎？

A 闖擋是進(jìn)口奧迪A3的多發(fā)故障，對于此故障現(xiàn)象，首先要做一些基礎(chǔ)的檢查，確認(rèn)闖擋的故障原因是來自變速器，還是來自發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是由于發(fā)動(dòng)機(jī)真空系統(tǒng)漏氣、節(jié)氣門臟污導(dǎo)致。判斷好故障所在的具體系統(tǒng)才能進(jìn)行下一步診斷，如果故障原因在變速器，就要詢問車主有沒有定期換變速器油，查看油位夠不夠，如果以上這些都沒有問題，但闖擋現(xiàn)象很嚴(yán)重，那就是閥體的問題。

Q 我的車，開著感覺“叫桿”，如何檢修？

A “叫桿”也就是我們通常所說的爆震，大多數(shù)的車輛爆震是由燃燒室積炭過多引起的。積炭在燃燒過程中產(chǎn)生，之后的燃燒循環(huán)過程把空氣混合汽吸到汽缸中，接觸到過熱的積炭，導(dǎo)致早燃、爆震。可以拆下火花塞，用內(nèi)窺鏡檢查一下，如果確實(shí)積炭過多，做一下燃燒室的積炭清洗，故障就能消除。但如果檢查發(fā)現(xiàn)積碳并不是特別多，那么也可能是空氣流量計(jì)或者爆震傳感器故障，引起了車輛的爆震。

Q 2013年的奧迪R8，敞篷再合上的時(shí)候比較遲鈍，有的時(shí)候趕上暴雨，會(huì)漏雨，冬天下雪后也會(huì)滲到車?yán)镅┧撊绾谓鉀Q？

A 敞篷車車篷合得慢有兩種可能。第一，敞篷結(jié)構(gòu)從外觀看很簡單，但它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，支點(diǎn)特別多，如果沒有定期給每個(gè)支點(diǎn)做潤滑，支點(diǎn)會(huì)有銹蝕的情況發(fā)生，就會(huì)導(dǎo)致車篷閉合和打開的時(shí)候不順暢。第二，對于有些車型，內(nèi)部有液壓結(jié)構(gòu)，如果液壓結(jié)構(gòu)中的某一個(gè)膠圈老化了，也會(huì)導(dǎo)致車篷閉合和打開故障。