2017年12月17日，由中國(guó)汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院主辦的“首屆世界十佳變速器評(píng)選”頒獎(jiǎng)典禮在北京舉辦。這是世界首個(gè)變速器領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)評(píng)選，下文詳解十款獲獎(jiǎng)變速器的技術(shù)亮點(diǎn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)7DCT變速器

推薦車(chē)型—WEY VV5

產(chǎn)品性能：WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器采用油液驅(qū)動(dòng)離合器接合與打開(kāi)，同時(shí)使用油液對(duì)離合器片冷卻，穩(wěn)定性更好，可承受的扭矩更大，最大扭矩可達(dá)450Nm。此外，變速器在傳動(dòng)比范圍、傳動(dòng)效率方面的表現(xiàn)也非常出色，傳動(dòng)比范圍達(dá)7.99∶1，傳動(dòng)效率最高可達(dá)98.87%，響應(yīng)異常迅捷，隨時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)精準(zhǔn)配合，提供強(qiáng)有力的加速體驗(yàn)。同時(shí)7擋位設(shè)計(jì)可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，降低油耗。“世界十佳變速器”組委會(huì)相關(guān)人員表示，WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器，是中國(guó)品牌首款7速濕式雙離合變速器，它的誕生實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌在7速濕式雙離合變速器研發(fā)方面零的突破，而本次與全球頂級(jí)變速器同臺(tái)競(jìng)技并斬獲佳績(jī)，展現(xiàn)出媲美世界頂尖技術(shù)的水準(zhǔn)。

EREV增程型混動(dòng)系統(tǒng)

推薦車(chē)型—上汽通用別克VELITE 5

上汽通用汽車(chē)別克VELITE 5增程型混合動(dòng)力車(chē)搭載通用汽車(chē)最新一代EREV增程型混合動(dòng)力系統(tǒng)，核心組件包括通用專(zhuān)利EVT電控智能無(wú)級(jí)變速器、新一代深度集成式TPIM電控模塊、1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和18kWh高性能三元鋰電池組等。其中，EVT電控智能無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，通過(guò)將兩組12級(jí)高性能交流永磁同步電機(jī)和通用專(zhuān)利雙排行星齒輪組進(jìn)行巧妙組合布置，在性能、散熱和封裝方面均達(dá)到世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，且在任何工況下都能充分發(fā)揮電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)能效最大化，并在任意電池電量狀態(tài)下給予用戶一致的性能表現(xiàn)。該系統(tǒng)可以和傳統(tǒng)變速器實(shí)現(xiàn)模塊化替換，實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)車(chē)型的靈活應(yīng)用。

本田ECVT變速器

推薦車(chē)型—廣汽本田雅閣銳混動(dòng)

ECVT變速器內(nèi)有發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)用電機(jī)兩個(gè)電機(jī)，以電控濕式多片式離合器為主要構(gòu)成部分的動(dòng)力分離裝置，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的連接。本田的i-MMD系統(tǒng)有三種工作模式：純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。在純電動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，ECVT斷開(kāi)，驅(qū)動(dòng)力直接來(lái)源于鋰電池組；在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，ECVT仍然斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，驅(qū)動(dòng)ECVT的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，經(jīng)由PCU為位于車(chē)體后部的鋰電池組進(jìn)行充電。電能經(jīng)鋰電池組提供給驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，藉此驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，配備啟停裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)將由啟停裝置控制，停止運(yùn)作，節(jié)約燃料，同時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量；在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，ECVT連結(jié)，將機(jī)械能直接傳遞給車(chē)輪。同時(shí)，為了在加速時(shí)提供更強(qiáng)的動(dòng)力，電池組處于待機(jī)狀態(tài)，在需要時(shí)可提供電能給電動(dòng)機(jī)，讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同運(yùn)作。

通用9速Hydra-Matic智能變速器

推薦車(chē)型—上汽通用別克君威GS

上汽通用汽車(chē)別克品牌全新引入的9速Hydra-Matic智能變速器，由通用全球最新研發(fā)，并充分考慮中國(guó)市場(chǎng)的道路條件，擁有2個(gè)超速擋及更綿密的齒比設(shè)定，扭矩與功率承載范圍寬泛。整體齒比范圍達(dá)7.6：1，擋位分布合理，在城市工況中選擇最佳齒比的機(jī)會(huì)更高。通過(guò)與別克旗下2.0T/1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，能在車(chē)速90km/h以內(nèi)切入9擋，使其第9擋得以高效利用。該變速器采用專(zhuān)利架構(gòu)設(shè)計(jì)，體積與6AT相當(dāng)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)高效。同時(shí)采用主動(dòng)式油位管理、長(zhǎng)行程減振盤(pán)等革新設(shè)計(jì)，提升了變速器效率與NVH性能，在不同車(chē)速下為用戶帶來(lái)更平順、暢快的換擋和加速體驗(yàn)。

大眾DQ500雙離合自動(dòng)變速器

推薦車(chē)型—奧迪RS3

DQ500采用濕式雙離合器，離合器過(guò)熱問(wèn)題被徹底解決；另外，DQ500可承受高達(dá)600Nm的扭矩，這足以承受得住奧迪RS3 480Nm的最大扭矩。所以在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)，即便奧迪RS3幾乎沒(méi)有休息時(shí)間，卻依然保持著出色的穩(wěn)定性和耐用性。DQ500的換擋速度幾乎不容易被察覺(jué)，這不僅得益于雙離合變速器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，大眾自行開(kāi)發(fā)的換擋程序也在變速器的效率和平順性方面起到了不小的作用。普通模式下即能提供較為靈敏的油門(mén)響應(yīng)，超車(chē)時(shí)，變速器能根據(jù)油門(mén)深度自動(dòng)判斷降擋情況，智能程度堪稱(chēng)一流。大眾DQ500雙離合變速器摘得該獎(jiǎng)實(shí)至名歸。

盛瑞二代前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器

推薦車(chē)型—陸風(fēng)X7勁越

盛瑞勇扛自主自動(dòng)變速器大旗，在成功研發(fā)世界首款前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)三年的市場(chǎng)驗(yàn)證和持續(xù)改進(jìn)，8AT升級(jí)為二代產(chǎn)品，對(duì)液壓系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)和電控軟件等進(jìn)行了系統(tǒng)的升級(jí)優(yōu)化，速比范圍更寬，換擋品質(zhì)更高，噪聲更低，動(dòng)力傳遞效率更高，整車(chē)匹配的經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性更好，結(jié)構(gòu)更緊湊。盛瑞二代8AT已經(jīng)形成模塊化產(chǎn)品平臺(tái)，涵蓋180～380Nm輸入扭矩范圍的8AT系列產(chǎn)品。盛瑞8AT是近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌最重要的產(chǎn)品之一。

大眾DQ380雙離合自動(dòng)變速器

推薦車(chē)型—一汽大眾新邁騰

大眾DQ380基于DQ500開(kāi)發(fā)而來(lái)，其多片離合器被安裝在密閉的油腔中，具備更好的散熱性。避免了干式雙離合因低速頻繁換擋引起過(guò)熱而導(dǎo)致的各類(lèi)問(wèn)題。此外，DQ380將通過(guò)2擋從動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)倒擋傳動(dòng)，省去了傳統(tǒng)倒擋軸，精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)的同時(shí)減小了體積和質(zhì)量。同時(shí)，它可以承載220kW和420 Nm的最大動(dòng)力輸出。相比上一代的DQ250而言，DQ380離合器作動(dòng)機(jī)構(gòu)響應(yīng)速度也得到了提升，換擋時(shí)間更短。值得一提的是，DQ380在低速擋時(shí)已經(jīng)完全沒(méi)有老式7速干式離合器的頓挫感。

采埃孚9速自動(dòng)變速器

推薦車(chē)型—廣汽本田冠道370TURBO

采埃孚9速變速器得益于行星齒輪組縱向排列并相互嵌套，整體體積得到有效控制，其大小僅相當(dāng)于一臺(tái)6速變速器。而在輕量化上，為了盡可能減輕重量，變速器殼體大量采用鋁合金材料，液壓控制單元外殼部分為復(fù)合材料，行星齒輪組的分解部件上也應(yīng)用了鋁合金材料。這臺(tái)9速自動(dòng)變速器從6擋開(kāi)始即為超速擋。更多的超速擋意味著車(chē)輛能夠在更寬泛的車(chē)速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速行駛。同時(shí)，寬的齒比范圍也有助于動(dòng)力性能的發(fā)揮，讓車(chē)輛在更多時(shí)速區(qū)間保持最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。也就是說(shuō)，這臺(tái)變速器能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更有勁兒的同時(shí)還省油。

梅賽德斯-奔馳9速自動(dòng)變速器(9G-TRONIC)

推薦車(chē)型—梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)

梅賽德斯-奔馳9速自動(dòng)變速器是豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中全球首款配備液力變矩器的縱置9速自動(dòng)變速器，其9個(gè)前進(jìn)擋的齒比范圍高達(dá)9.15∶1，擋間速比設(shè)置合理，更為細(xì)密的擋位與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配極佳。變速器通過(guò)4組行星齒輪和6個(gè)換擋原件可實(shí)現(xiàn)跳過(guò)單個(gè)擋位的連續(xù)降擋，提高效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了快速、強(qiáng)勁的加速?zèng)_刺。更快、更平順、更高效的梅賽德斯-奔馳9速自動(dòng)變速器將效率、舒適性和運(yùn)動(dòng)性提升到了一個(gè)全新境界。

上汽EDU智能電驅(qū)變速器

推薦車(chē)型—上汽榮威eRX5

上汽EDU智能電驅(qū)動(dòng)變速器，在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域自主創(chuàng)新，獨(dú)創(chuàng)了雙電機(jī)雙離合器同軸布置的混動(dòng)架構(gòu)。在實(shí)現(xiàn)全部混動(dòng)模式間的切換與換擋功能的同時(shí)，確保了變速器結(jié)構(gòu)緊湊，以及車(chē)輛行駛的平順性。在新能源車(chē)型最重要的能耗方面，領(lǐng)先國(guó)際核心競(jìng)品。在智能能量管理、駕駛品質(zhì)控制等核心技術(shù)領(lǐng)域均有重大原始創(chuàng)新和突破。該變速器相關(guān)技術(shù)共獲得51項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)，其中包括3項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專(zhuān)利；突破國(guó)際汽車(chē)巨頭的專(zhuān)利壁壘封鎖，形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品解決方案。