穆祥純

（北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，北京市 100082）

0　引言

近些年來，我國從大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)出海到海外施工總承包，從設(shè)計出海到標準出海，從海外國家對中國制造的質(zhì)疑，到對中國建橋技術(shù)的充分信任和高度贊嘆，充分說明中國橋梁已從國際競標、國內(nèi)投資帶資修建、商務(wù)援助、援建等多種模式，一步一步走向世界市場?！爸袊鴺颉闭蔀橐粡垙堥W亮的中國新名片，從橋梁建設(shè)大國向橋梁強國的目標邁進。下面介紹近年來我國援建和承建的十座有代表性的國外特大型橋梁的建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新情況，給國內(nèi)同行們提供借鑒。

1　美國新海灣大橋

2013年9月3日，美國舊金山奧克蘭海灣大橋正式通車。這座新海灣大橋坐落在美國西海岸舊金山海灣地區(qū)，是世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋。大橋連接舊金山和奧克蘭，全長2.88 km，雙向12車道，設(shè)計日均汽車流量達30萬輛，可抵御八級地震。

作為中國建橋企業(yè)邁向國際的重要一步，這座新海灣大橋在技術(shù)上最核心的鋼結(jié)構(gòu)部分是由中交集團所屬振華重工承建的。這座大橋的總跨度為745 m，其中兩邊孔的跨度為180 m，中孔跨度為385 m。我國振華重工集團在激烈的競爭中，承接了這個世界橋梁史上難度最高、單跨跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋的橋身，即全部4.5萬t鋼結(jié)構(gòu)，2013年完工交付，歷時5 a。

該大橋建成后，取代了金門大橋成為舊金山的新地標，并與美國東海岸的自由女神像遙相呼應(yīng)。在美國新海灣大橋建設(shè)過程中，振華重工開創(chuàng)了“工位管理”模式，收集整理工藝、質(zhì)檢等各類數(shù)據(jù)，對項目人員進行量化考核，實時記錄每一天、每小時甚至每一步驟的天氣情況，隨時將天氣對生產(chǎn)的負面影響通報給美國用戶，不僅保證管理質(zhì)量，更為與用戶合理交涉及索賠提供了依據(jù)。

在產(chǎn)品檢測上，振華重工實現(xiàn)了該項目全部鋼結(jié)構(gòu)都順利通過全球頂尖的“相控陣技術(shù)檢查”。檢測技術(shù)將焊縫的平面檢查升級為三維檢查。在項目簽訂之初，該項技術(shù)尚未應(yīng)用于鋼橋檢測領(lǐng)域，振華重工從而成為國內(nèi)首家通過“相控陣技術(shù)檢查”的大橋鋼構(gòu)高精尖焊接企業(yè)。

美國新海灣大橋的建設(shè)，為我國企業(yè)躋身于世界一流橋梁制造商、更好地拓展世界橋梁市場提供了有力支撐。圖1為美國新海灣大橋。

圖1　美國新海灣大橋

2　印尼泗馬大橋

2009年6月10日，連接印度尼西亞爪哇島和馬都拉島的泗水－馬都拉大橋（泗馬大橋）建成通車。這是當時東南亞最大的跨海大橋，由中交集團以總承包模式承建。大橋采用中國標準規(guī)范設(shè)計、施工，是中國企業(yè)將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)輸出國門的第一個大型橋梁工程技術(shù)項目。

泗馬大橋是連接印尼第二大城市泗水和經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱的馬都拉島的第一座跨海大橋，總長5 348 m，由主跨434 m的斜拉橋、引橋和堤岸橋組成，其中，主橋長818 m，引橋長1 344 m，橋?qū)?0 m。其中跨越主航道的2 162 m主橋、引橋部分由中國路橋公司承建，泗水一側(cè)引橋由印尼政府確定的分包商負責。大橋動工以來，中交集團從各處抽調(diào)了專業(yè)技術(shù)人員，確保大橋的進度和質(zhì)量。

泗馬大橋是中國公司當時在海外修建的最大的斜拉橋項目，也是中國公司“走出去”的較早簽約和初見成效的國際工程項目之一，在印尼社會引起較大反響，樹立了中國公司的品牌形象。圖2為印尼泗馬大橋。

圖2　印尼泗馬大橋

3　巴拿馬運河三橋

巴拿馬運河三橋是巴拿馬運河上大西洋側(cè)的第一座大橋，是世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋之一。這座大橋采用4車道“干線公路（Rural arterial high way）”標準建設(shè)，橋梁標準寬度20.8 m，設(shè)計速度90 km/h。主橋為79 m+181 m+530 m+181 m+79 m五跨連續(xù)混凝土梁斜拉橋，雙索面，邊跨設(shè)置1個輔助墩和1個過渡墩。全橋共設(shè)128對斜拉索，索面按扇形布置，每一索面由32對斜拉索組成，斜拉索采用鋼絞線斜拉索。

2011年6月，中交公路規(guī)劃院競標聯(lián)合體成功中標巴拿馬運河第三大橋設(shè)計項目。2012年，繼續(xù)中標巴拿馬三橋的施工階段技術(shù)服務(wù)及施工監(jiān)理項目。這是我國勘察設(shè)計行業(yè)通過參加國際公開設(shè)計競標首次中標的大型橋梁工程項目，是中交公路規(guī)劃院實施“走出去”戰(zhàn)略的一個重大突破。圖3為巴拿馬運河三橋。

圖3　巴拿馬運河三橋

4　馬來西亞檳城二橋

2014年3月1日，由我國中交集團承建的馬來西亞檳城二橋舉行通車典禮，標志著東南亞最長跨海大橋正式通車。大橋全長22.37 km，為三跨雙塔門式斜拉橋，主塔高93.6 m，總投資額約14.5億美元。檳城二橋是中馬兩國間最大的合作項目，也是當時東南亞地區(qū)最大的橋梁工程。

這座大橋系檳城第二座跨海大橋，連接檳島高速和大陸的H ujung Bukit。其中跨越Penang海峽的海上橋長16.37 km，陸上引橋6 km，大橋的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計全長22.37 km，其中主橋為長475 m的三跨雙塔H形斜拉橋，雙向4車道加雙向摩托車道，設(shè)計時速為80 km/h，橋面寬28.8 m。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命為120 a。

這座跨海大橋也是中馬兩國政府間合作的項目，資金來源為中國政府優(yōu)惠貸款及馬來西亞政府財政撥款。我國中交集團所屬的港灣公司以設(shè)計施工總承包方式承建第一標段海中主橋工程、引橋下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)工程。

位于馬來西亞西北的檳城州由檳島和威省構(gòu)成，檳城海峽將檳島與大陸分隔開來。檳城二橋就位于檳城海峽南部水域，連接檳島東南部的巴都茅和威省的巴都加灣。

馬來西亞檳城二橋所處區(qū)域?qū)贌釒в炅謿夂?，海洋環(huán)境，雨量充沛，日照時間長，早晚溫差大，氯離子引起鋼筋銹蝕是該工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)破壞的主要形式。這座大橋的工程設(shè)計和施工中主要采用的是英國標準（BS）、馬來西亞標準（M S）、馬來西亞公共工程局道路工程規(guī)范（JKR Specification），部分還借鑒了美國的ASTM和AASHTO標準。業(yè)主對工程質(zhì)量要求很高，建設(shè)管理環(huán)境復雜，施工工期較緊，質(zhì)量控制和質(zhì)量管理模式必須符合馬來西亞工程管理慣例。按照英國標準體系設(shè)計，在馬來西亞環(huán)境中建造和運營的檳城二橋（第二跨海大橋），如何才能保證達到120 a的設(shè)計使用年限，是工程設(shè)計和施工中的重點和難點。圖4為馬來西亞檳城二橋主橋。

圖4　馬來西亞檳城二橋主橋

5　塞爾維亞澤蒙－博爾察大橋

2014年12月18日，塞爾維亞澤蒙－博爾察大橋建成通車，是歐洲首座“中國造”大橋，由中國路橋承建、中交二航局參與施工。大橋橫跨多瑙河，大橋設(shè)計全長1 482 m，橋?qū)?9.1 m，雙向6車道。主橋跨度172 m，這一跨度在同類橋梁中位列全球第九。該大橋分為南引橋、主橋、灘橋及北引橋4個部分。主橋上部結(jié)構(gòu)為（95+172+95）m預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，灘橋上部結(jié)構(gòu)為（5×48.4+5×48.4+5×48.4）m預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北引橋上部結(jié)構(gòu)為（26+3×35+26）m+(4×35)m預制安裝預應(yīng)力混凝土T梁，南引橋上部結(jié)構(gòu)為2×48.4 m預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（現(xiàn)澆施工），基礎(chǔ)為2.0 m、1.5 m及1.2 m鉆孔樁。今天，一座狹長優(yōu)美的“中國橋”成為橫跨多瑙河的一道傲人風景。圖5為塞爾維亞澤蒙－博爾察大橋。

圖5　塞爾維亞澤蒙－博爾察大橋

6　文萊大摩拉島大橋

2015年5月6日，文萊大摩拉島大橋開工。該大橋由中交集團所屬中國港灣公司承建。大橋全長5 915 m，包括一座2 680 m長的跨海大橋。工程合同額2.6億文幣（約合人民幣12.19億元）。按照設(shè)計，摩拉大橋為雙向4車道公路，主要包括一座長2 680 m的跨海大橋，主橋為連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，橋面寬23.6 m。通航凈高不小于28 m，設(shè)計時速為100 km/h。大橋的主橋采用連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，單孔通航凈寬120 m，這是我國援外工程改革的第一個試點項目，也是援外資金與國家優(yōu)惠貸款組合的項目，采用中國規(guī)范設(shè)計施工。

該大橋的建設(shè)，極大地推進了文萊東西部城市發(fā)展以及西部石油、天然氣開發(fā)建設(shè)。大橋建成后，將連接文萊西部摩拉區(qū)和東部大摩拉島，有助于重塑文萊經(jīng)濟發(fā)展格局。圖6為文萊大摩拉島大橋效果圖。

圖6　文萊大摩拉島大橋效果圖

7　孟加拉帕德瑪大橋

2015年12月12日，由中鐵大橋局承建、中鐵大橋院承擔施工詳圖設(shè)計和勘測的帕德瑪大橋項目主體開工。橫跨帕德瑪河（恒河）的帕德瑪大橋主橋全長6 150 m，為雙層鋼桁混凝土結(jié)合梁。大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為跨度150 m的鋼桁梁——預應(yīng)力混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁；這座公鐵兩用大橋項目合同金額15.49億美元，折合人民幣96.7億元，是中國企業(yè)中標的最大國際橋梁項目，也是孟加拉最大的基建工程。這座大橋的成功修建，讓全球同業(yè)者認可了中國道橋建設(shè)的能力，并積極將中國標準采納到新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國際標準中去。

這座大橋也是一座“共享橋”。隨著中國中鐵帕德瑪大橋以及鐵路連接線項目的相繼展開，其作為泛亞鐵路的重要一環(huán)，同時也是“一帶一路”的重要支點。這座公鐵大橋采用上層雙向4車道公路、下層單線鐵路設(shè)計，建成后，孟加拉國南部21個區(qū)與首都達卡之間居民僅靠擺渡往來的狀況將成為過去，同時該國南北鐵路網(wǎng)也將打通。孟加拉國交通網(wǎng)實現(xiàn)南北陸路貫通后，中國經(jīng)緬甸至孟加拉國的地面運輸能力將大大提升，印度與孟加拉國的經(jīng)貿(mào)往來也會更加緊密，孟中印緬經(jīng)濟走廊建設(shè)也將進入實質(zhì)推動階段，實現(xiàn)了與當?shù)氐摹懊裥南嗤ā?，為中國眾多海外項目“走出去”奠定了良好的社會基礎(chǔ)。圖7為孟加拉帕德瑪大橋建成效果圖。

圖7　孟加拉帕德瑪大橋建成效果圖

8　坦桑尼亞基甘博尼大橋

2016年4月19日，由中鐵大橋局承建的東非最大斜拉式跨海大橋——基甘博尼大橋開通運營。這是中國企業(yè)在坦桑尼亞承建撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋，非洲再添“中國制造”新名片。坦桑尼亞總統(tǒng)曾率該國民眾與中方建設(shè)者們共同見證這一歷史時刻。

該項目合同額1.35億美元，工期為36個月。大橋全長680 m，主橋為鋼筋混凝土雙塔單索面斜拉橋，主跨200 m，橋面寬32 m，雙向6車道。橋面以上橋塔高55 m，每座塔上有9對斜拉索與橋面相連。中國中鐵以國際標準對設(shè)計、材料、施工多方面實施嚴格控制，確保了當?shù)剡@座地標性建筑的優(yōu)質(zhì)完成。這座大橋連接達累斯薩拉姆市與海洋資源豐富的基甘博尼地區(qū)河流峽谷眾多的庫拉希尼灣，比鄰埃及、蘇丹等多個國家。兩百多年來，兩岸交流全靠人工輪渡，交通瓶勁制約了東非經(jīng)濟的發(fā)展。自20世紀50年代，坦桑民眾就渴盼改變這一現(xiàn)狀。

基甘博尼跨海特大橋的順利交付使用，結(jié)束了當?shù)貛装倌陙砣咳斯[渡才能到達庫拉希尼灣的歷史，搭起了30 min交通圈，便捷了民眾出行，縮短了兩岸貧富差距，為非洲經(jīng)濟發(fā)展打開了幸福通道，開啟了坦桑尼亞乃至整東非地區(qū)發(fā)展的新紀元。圖8為坦桑尼亞基甘博尼大橋。

圖8　坦桑尼亞基甘博尼大橋

9　摩洛哥穆罕默德六世大橋

2016年7月7日，中鐵大橋局牽頭建造的非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋（又稱布里格里格河谷斜拉橋）正式通車。這是摩洛哥王國投資興建的第一座斜拉橋，全長951.66 m，主塔采用漂亮的鉆石結(jié)構(gòu)外形，被當?shù)厝朔Q為“夢想之橋”，也是一座象征中非友誼的“心靈之橋”。

摩洛哥穆罕默德六世大橋是非洲大陸開工建設(shè)的第一座現(xiàn)代化斜拉橋，也是當前非洲大陸已建成的最大跨徑的斜拉橋。布里格里格斜拉橋全長952 m，橋面總寬30.4 m，主橋采用（183+376+183）m疊合梁斜拉橋，主塔采用四肢分離式空間曲線型混凝土結(jié)構(gòu)；主梁采用邊主梁結(jié)構(gòu)，混凝土邊主梁之間通過鋼橫梁連接，鋼橫梁上安裝預制混凝土橋面板，主塔墩采用擴大基礎(chǔ)。引橋為5跨40 m預制T梁結(jié)構(gòu)。該橋主塔設(shè)計獨特，主梁設(shè)計簡潔，在世界上的同類斜拉橋中，柔度、跨度均為世界第一。

這座大橋設(shè)計上的最大亮點就是兩座主塔。主塔采用漂亮的鉆石結(jié)構(gòu)外形，由底部向上延伸呈弧形逐漸打開，在中部漸分為四支，至塔頂又合為一體。其設(shè)計具有典型的阿拉伯建筑特點，具有“勝利之門”、“理想之門”的寓意。圖9為摩洛哥穆罕默德六世大橋。

圖9　摩洛哥穆罕默德六世大橋

10　馬爾代夫中馬友誼大橋

近期正在興建的馬爾代夫中馬友誼大橋項目，系中交集團經(jīng)過激烈競標在該國承建的大型橋梁工程。大橋于2015年興建，預計2018年8月建成。該項目線路全長2 000 m，由橋梁、填海路堤及道路等工程組成。主橋全長760 m，為主跨180 m連續(xù)剛構(gòu)橋。項目按一級公路標準設(shè)計，設(shè)計使用壽命100 a。大橋建成后將成為馬爾代夫的新地標，并切實改善馬累與機場島間的交通狀況，推動“大馬累區(qū)域”經(jīng)濟發(fā)展。

中馬友誼大橋位于馬累島至機場島之間的走廊地帶，跨越Gaadhoo Koa海峽，是馬爾代夫的首個大橋項目，是馬爾代夫最重要的島嶼連接線工程，也是迄今為止中馬合作的最大項目。作為馬爾代夫有史以來第一座大橋，同時也是印度洋上第一座跨海大橋，中馬友誼大橋連通馬爾代夫首都馬累和機場島，由橋梁、填海路堤及道路等組成，使用壽命100 a。大橋建成后，環(huán)馬累生活和居住圈得以形成，馬累島居住壓力將得到有效疏解，游客則能通過陸路從馬累快速到達機場。

馬爾代夫開展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，中馬友誼大橋的建設(shè)，不僅實現(xiàn)了馬爾代夫多年來的大橋夢，也將進一步增強兩國人民之間的友誼，鞏固以互利互惠、和平共處為基礎(chǔ)的兩國關(guān)系。這座中馬兩國共同商定、共同命名的大橋項目，是中國踐行“一帶一路”倡議實施的重點工程。中方同馬方攜手努力，以中馬友誼大橋建設(shè)為契機，不斷豐富兩國共建“21世紀海上絲綢之路”的內(nèi)涵，進一步鞏固和發(fā)展兩國全面友好合作伙伴關(guān)系，造福兩國人民，促進地區(qū)和平、穩(wěn)定和繁榮。圖10為馬爾代夫中馬友誼大橋效果圖。

圖10　馬爾代夫中馬友誼大橋效果圖

11　相關(guān)感悟和建議

六十多年來，我國橋梁建設(shè)者始終緊盯世界橋梁技術(shù)發(fā)展水平，積極研究和掌握橋梁技術(shù)前沿動態(tài)。在城市橋梁、公路橋梁及公鐵兩用橋設(shè)計和建造技術(shù)方面不斷取得突破。我國已掌握了世界建橋領(lǐng)域所運用的成熟施工工藝和工法，具有持續(xù)不斷的橋梁科技創(chuàng)新能力，取得大批橋梁科研成果和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利和專有技術(shù)，具有獨立設(shè)計各類型橋梁的能力，能夠解決各種復雜的橋梁建設(shè)疑難問題。

與世界橋梁強國相比，我國還存在一定差距。如在大跨徑橋梁設(shè)計方面技術(shù)儲備不夠，如主跨3 000 m級懸索橋及1 500 m級斜拉橋等結(jié)構(gòu)體系及關(guān)鍵結(jié)構(gòu)問題有待解決；高性能材料方面的研究與應(yīng)用滯后；與超大跨徑相匹配的支座、伸縮和阻尼等裝置和設(shè)備研究開發(fā)不足。要成為世界橋梁強國還需加強以下各方面橋梁技術(shù)的研究工作：

（1）橋梁設(shè)計方面的標準規(guī)范工作。設(shè)計的技術(shù)標準規(guī)范還比較滯后，譬如在一些大跨橋梁設(shè)計還沒有標準可以依托，需要引進國外橋梁先進的技術(shù)規(guī)范標準來使用。在新的大跨的鋼斜拉、鋼懸索施工中，很多經(jīng)驗并沒有即時總結(jié)，急需對相關(guān)規(guī)范和標準進行修訂和制訂。

（2）在橋梁工程的防災減災工作。我國橋梁工程防災減災的基礎(chǔ)性工作還比較薄弱，需盡快建立橋梁風險評價基礎(chǔ)資料的數(shù)據(jù)庫，包括橋梁事故、災害實例數(shù)據(jù)庫等。應(yīng)針對不可避免的自然災害風險，如風暴、潮流及波浪災害風險，暴雨及內(nèi)澇、地震及海嘯風險，雷擊風險等；意外事故風險（不可抗力），如船舶碰撞等。應(yīng)重視橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的創(chuàng)新，不斷開展主要施工設(shè)備、管理及責任風險等方面深入研究，并提出相應(yīng)的對策。

（3）橋梁長期性能研究及養(yǎng)護管理技術(shù)工作。針對橋梁長期性能研究和長大橋梁運營管理的技術(shù)需求，需要盡快研發(fā)高精度、長壽命、智能化傳感器等新材料和新設(shè)備，不斷提升橋梁關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)和性能指標的長期跟蹤監(jiān)測技術(shù)，構(gòu)建橋梁健康診斷和性能和抗力衰變監(jiān)測技術(shù)體系與標準，研發(fā)基于BIM技術(shù)的橋梁管養(yǎng)系統(tǒng)，以推動我國橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)的發(fā)展；進一步完善和發(fā)展橋梁技術(shù)狀況評定、承載能力和減災防災能力鑒定方法，構(gòu)建橋梁安全可靠性評估和使用壽命預測等的理論體系及技術(shù)方法，以推動我國特大橋梁服役可靠性的提升和使用壽命的延長。

（4）橋梁美學和橋梁景觀對于建橋所在地的綜合影響越來越重要，應(yīng)從橋梁的方案設(shè)計階段開始，將美學構(gòu)思,包括色彩、照明等融入到橋型、橋孔布置、結(jié)構(gòu)造型的設(shè)計中。橋型結(jié)構(gòu)力求新穎別致、布局協(xié)調(diào)緊湊、線條明快，富有個性化；樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，避免對生態(tài)環(huán)境的破壞；避免刻意對已建橋梁工程做表面的美化設(shè)計和后期工程。

（5）在橋梁工程的創(chuàng)新問題上，要認識到，創(chuàng)新并非只是單純追求跨徑上的突破，要堅持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。通過原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。在國際建設(shè)市場激烈競爭的形勢下,設(shè)計、施工、科研單位要在創(chuàng)新中求發(fā)展，通過競爭合作，真正實現(xiàn)其自身發(fā)展，實現(xiàn)橋梁建設(shè)領(lǐng)域的進一步創(chuàng)新。

12　結(jié)語

我國特大型橋梁工程已從國際競標，國內(nèi)投資帶資修建，商務(wù)援助、援建等多種模式一步一步走向世界市場。通過上述10個國外特大型橋梁的介紹，展現(xiàn)了近年來我國援建和承建國外特大型橋梁工程的建設(shè)成就和技術(shù)創(chuàng)新，充分證明了我國的橋梁工程技術(shù)建設(shè)實力。但應(yīng)居安思危，應(yīng)清醒地看到我們在橋梁建設(shè)的核心技術(shù)、橋型與結(jié)構(gòu)體系、材料性能和裝備水平、橋梁監(jiān)測與評估技術(shù)、標準規(guī)范等方面與國際先進國家的差距。

橋梁設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，施工是建橋的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。精心設(shè)計、精心施工是建設(shè)精品橋梁工程的必備條件。當前我國不少橋梁工程存在著設(shè)計、施工周期短、低標價中標、多次轉(zhuǎn)包等問題。由于周期短、工程建設(shè)費用低,競爭和創(chuàng)新激勵機制不強，設(shè)計片面追求單項技術(shù)指標的突破，而對相關(guān)技術(shù)的深入研究和優(yōu)化不足，必然影響橋梁工程的水平和壽命。

要繼續(xù)加強與國際同行的交流，積極關(guān)注國際上該領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，及時了解和搜集國外的最新科研成果，促進國內(nèi)外的學術(shù)交流，大力促進我國城市橋梁防災減災方面的技術(shù)進步，推動我國城市橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，大力促進我國橋梁工程的技術(shù)進步，早日成為世界橋梁強國。