DAN PROSSER

MC12 Versione Corse的坐姿有著如此之大的仰角，與其說(shuō)是坐在車內(nèi)，不如說(shuō)是躺在一個(gè)即將發(fā)射的火箭里面。那個(gè)長(zhǎng)著一個(gè)過(guò)時(shí)的低分辨率液晶數(shù)字儀表的方向盤(pán)看起來(lái)如此丑陋，但握持的手感卻如此出色，而且你只需要伸出一只手的距離就能夠到它。風(fēng)擋上沿貼著藍(lán)色的車標(biāo)貼紙，下面則有極寬的遮陽(yáng)條，中間留出的縫隙似乎不過(guò)幾英寸寬，剛剛夠看到外面的世界。MC12 Versione Corse從外面看起來(lái)如此巨大，有著令人畏懼的車寬和猙獰的造型；但是坐進(jìn)車?yán)飬s會(huì)覺(jué)得一切是那么得體。

想想2005年法拉利推出FXX時(shí)，被我們嘲笑了一輪又一輪。很難想象會(huì)有一個(gè)富豪會(huì)傻到這種程度，扔出一張7位數(shù)字的支票（歐元）買一臺(tái)法拉利已經(jīng)夠傻了，還無(wú)法合法地在普通公路上駕駛這臺(tái)車，也不能自由地駛上賽道，更不能把它帶回家，最扯的是他們只能在法拉利的安排下見(jiàn)到自己的愛(ài)車。我們之后一致認(rèn)為法拉利已經(jīng)淪為一個(gè)只向錢(qián)看的企業(yè)。

只用了10年，這種看似小眾概念的跑車竟然成長(zhǎng)為奢侈汽車的一個(gè)分支。馬拉內(nèi)羅（法拉利總部所在地）為此推出了一個(gè)名叫Corse Clienti的項(xiàng)目，直到今日這一項(xiàng)目還在運(yùn)轉(zhuǎn)中，因此在FXX之后還推出了單價(jià)達(dá)到200萬(wàn)英鎊（約合人民幣1760萬(wàn)）的FXX K車型，限量發(fā)售而且買家要被法拉利選中才行。邁凱輪和阿斯頓馬丁也都不甘示弱，分別推出了P1 GTR和Vulcan，未來(lái)的HyperCar則會(huì)繼續(xù)發(fā)展，達(dá)到F1賽車的高度。

梅賽德斯-奔馳的Project One車型即是一個(gè)明證。這顆滿身碳纖維組件的高當(dāng)量彈頭直接把路易斯-漢密爾頓（Lewis Hamilton）F1賽車中的那套動(dòng)力系統(tǒng)挪了過(guò)來(lái)。阿斯頓馬丁也不甘示弱，它聯(lián)合了紅牛F1車隊(duì)以及可能是歷史上最牛逼的賽車工程師阿德里安-紐維（Adrian Newey）一起打造自己的HyperCar，車型名叫Valkyrie。巧合的是，這兩臺(tái)車都將尋求通過(guò)法規(guī)認(rèn)證以取得合法上路的資格，雖然所有人都認(rèn)為賽道才是它們的歸處。

這種日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)頗有軍事競(jìng)備的意思。HyperCar的性能就像是土星系列運(yùn)載火箭一樣拾級(jí)上升，大廠商也意識(shí)到這個(gè)星球上的億萬(wàn)富翁的喜好不僅限于超快而且炫酷的跑車，還包括超快而且炫酷的賽車。即便你認(rèn)為這些車的價(jià)格已然高得沒(méi)譜了，但他們還是會(huì)在認(rèn)真思考后拿出200萬(wàn)英鎊去買一臺(tái)車。我的賬戶上從沒(méi)有過(guò)那么多0，因此無(wú)法知曉他們真實(shí)的內(nèi)心世界，但我猜測(cè)富豪們的世界應(yīng)該也是充滿了相互鄙視和嘲諷的?！芭叮莻€(gè)叫紐維的家伙設(shè)計(jì)了我的車”；“是嗎？我的車裝了漢密爾頓的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)”，諸如此類。

如今你很難把HyperCar和瑪莎拉蒂聯(lián)系起來(lái)，但2006年瑪莎拉蒂真的是HyperCar家族的一員?，斏贋榱思o(jì)念在2005年國(guó)際汽聯(lián)組織的FIA GT大師賽中取得廠商冠軍而制造了12臺(tái)MC12 Versione Corse，至少瑪莎拉蒂自己是這么說(shuō)的。當(dāng)然了，瑪莎拉蒂并不會(huì)傻到為了這么個(gè)由頭就從零開(kāi)始去造一臺(tái)價(jià)格達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別的超跑，它還是想試試這個(gè)當(dāng)時(shí)空白的市場(chǎng)的。MC12 Versione Corse基于通過(guò)法規(guī)認(rèn)證的MC12，只不過(guò)使用了來(lái)自MC12 GT1賽車的動(dòng)力和懸架系統(tǒng)。開(kāi)始時(shí)瑪莎拉蒂還是很認(rèn)真地按照HyperCar的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待這12臺(tái)超級(jí)跑車，親自管理、保管并且維護(hù)這些猛獸們，但隨著這些車型開(kāi)始流入各大收藏家的手中，它們開(kāi)始脫離廠商的管控，而瑪莎拉蒂也聲稱自己并不了解這些車具體的去處。事實(shí)上我們得知大概有4臺(tái)車目前在美國(guó)，其余的還保留在歐洲大陸。

“我們跟兄弟廠商法拉利不同的是，我們?cè)试SMC12 Versione Corse的車主們保留自己的愛(ài)車。我們以客戶的需求為準(zhǔn)，畢竟大部分買家都把它當(dāng)做Baby一樣照顧，悉心收藏在自己的車庫(kù)或者客廳里。”如今負(fù)責(zé)瑪莎拉蒂賽事用車市場(chǎng)服務(wù)的Roberto Bozzi如此說(shuō)到，當(dāng)年他負(fù)責(zé)MC12 Versione Corse的市場(chǎng)銷售。

由于MC12的原型車是法拉利Enzo，因此MC12 Versione Corse與法拉利最早的客戶賽車項(xiàng)目FXX關(guān)系密切。與FXX類似的，MC12 Versione Corse也采用了碳纖維單體式車身外加推桿式懸架的搭配，當(dāng)然由碳纖維制成的組件不止限于這些，車身和布雷博Brembo制動(dòng)盤(pán)都采用了碳纖維合成材料。

MC12 Versione Corse的動(dòng)力要遠(yuǎn)強(qiáng)于基礎(chǔ)版本的MC12。凈重僅232kg的F140B 6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出被調(diào)整至555kW，比基礎(chǔ)版本高出了91kW甚至超過(guò)了受賽事規(guī)則限定的MC12 GT1賽車。變速器與賽車一致，6擋AMT，牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)則統(tǒng)統(tǒng)欠奉。由于車身僅重1150kg，使得比功率達(dá)到了如今邁凱輪P1 GTR的水準(zhǔn)490kW/t。大多數(shù)的MC12 Versione Corse擁有瑪莎拉蒂標(biāo)志性的藍(lán)色車身，正如我們?cè)囻{的這臺(tái)，Bozzi稱大概有三臺(tái)MC12 Versione Corse通過(guò)改裝曾經(jīng)駛上過(guò)公路。

這些車遠(yuǎn)非凡夫俗子，而且瑪莎拉蒂也不愿意隨隨便便就讓人去感受體驗(yàn)它們帶來(lái)的樂(lè)趣，更別說(shuō)能夠隨意試駕一番了。因此非常高興能夠獲得這一機(jī)會(huì)，瑪莎拉蒂為我們提供了在一個(gè)屬于菲亞特集團(tuán)測(cè)試場(chǎng)上體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，這個(gè)測(cè)試場(chǎng)大約位于米蘭和都靈兩座城市之間，擁有看不到頭的長(zhǎng)直道、高速?gòu)澓鸵恍﹥?nèi)場(chǎng)小半徑賽道，足夠了。

能夠開(kāi)到這臺(tái)獨(dú)角獸超級(jí)跑車我已經(jīng)非常知足了。試車當(dāng)天一整個(gè)上午都在下雨，雖然雨量不大但整個(gè)賽道積水嚴(yán)重，我似乎沒(méi)有在賽道干燥時(shí)體驗(yàn)這臺(tái)超跑的命，咬牙認(rèn)了。為了讓我盡快熟悉賽道，瑪莎拉蒂還準(zhǔn)備了一臺(tái)“入門(mén)級(jí)”的GranTurismo GT4賽車讓我嘗試。這臺(tái)車滿足FIA GT4組別賽車要求，同樣是一臺(tái)競(jìng)技機(jī)器，但不得不說(shuō)駕駛感受真的是糟透了，即便是使用了全雨胎，這臺(tái)GranTurismo GT4還是完全沒(méi)有任何抓地力：打方向沒(méi)什么反應(yīng)；前軸就像是從中間斷開(kāi)了一樣完全沒(méi)有任何反饋。踩下油門(mén)踏板并沒(méi)有什么推背感，因?yàn)閯?dòng)力都浪費(fèi)在了車輪打滑上面；踩下剎車踏板則是毫不留情的前輪抱死，以至我在所有彎道入彎點(diǎn)上都直勾勾地沖了出去，完全沒(méi)有救車的可能性。

我就這樣費(fèi)力地嘗試把這臺(tái)GranTurismo GT4控制在賽道上，盡量不讓它沖上草坪或者撞向賽道上唯一的橋墩，同時(shí)盡可能地尋找合適的行車路線。不久后瑪莎拉蒂就失去了耐心，命令我嘗試把自己塞進(jìn)那臺(tái)窄小的MC12 Versione Corse。OK，只不過(guò)是兩倍于GranTurismo GT4的動(dòng)力而已，有什么可怕的，雖然我記得短短幾步路我走得好沉重。

MC12 Versione Corse的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在腦袋后面蘇醒過(guò)來(lái)，整個(gè)車廂似乎充滿了活力。一如GranTurismo GT4，MC12 Versione Corse也采用了離心式離合器壓盤(pán)，意味著讓這臺(tái)怪獸起步只需要輕撥方向盤(pán)后面的加擋撥片，不用深踩油門(mén)，逐漸接合的變速器就能讓這臺(tái)車動(dòng)起來(lái)。我將賽車駛出停車區(qū)，駛上第一個(gè)左彎，一次一次掛入高擋位。在出彎時(shí)油門(mén)已經(jīng)處于完全開(kāi)啟的狀態(tài)，耳邊傳來(lái)振聾發(fā)聵的發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼，繼續(xù)掛入四擋，緊接著五擋，駛?cè)氪笾钡?。奇怪的?MC12 Versione Corse能死死地咬住路面，在GranTurismo GT4完全失去抓地力的地方MC12 Versione Corse表現(xiàn)得依然非常穩(wěn)健，沒(méi)有絲毫失控的意思，連制動(dòng)入彎操作也沒(méi)有任何掙扎。

MC12 Versione Corse沒(méi)有搭載ABS系統(tǒng)，即便如此，在大直道的末端大力制動(dòng)時(shí)我也沒(méi)有任何顧慮，因?yàn)橹挥芯薮蟮臏p速度，并沒(méi)有抱死的跡象，我想踩多少就踩多少。嘗試在制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向，MC12 Versione Corse沒(méi)有任何推頭的跡象，抓地力十足。MC12 Versione Corse與先前的GranTurismo GT4一樣使用了特制的全雨胎，不同的是GranTurismo GT4在彎中表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)胤€(wěn)健，完全可以讓我肆意地踩下油門(mén)，即便是在2擋。V12發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛不知疲倦，從低轉(zhuǎn)速一路達(dá)到8000rpm而絲毫沒(méi)有任何懈怠，不管在哪一個(gè)擋位。如果不是雨刮器奮力地來(lái)往擦拭風(fēng)擋上那條窄小的空隙，我會(huì)覺(jué)得雨已經(jīng)停了，而賽道也已經(jīng)干透了。

MC12 Versione Corse采用了與MC12 GT1賽車完全相同的底盤(pán)組件，因此表現(xiàn)也更接近真正的賽車而非一臺(tái)以民用車為基礎(chǔ)的賽道改裝版。有人會(huì)問(wèn)兩者之間的差別是什么，我認(rèn)為這兩者之間有著巨大的區(qū)別，后者帶給你的只是恐懼，而前者則會(huì)帶來(lái)自信。

我駛回維修區(qū)，迫切地鉆出那狹小的座艙，深深地呼了一口氣，舒展了一下。想想第一次駕駛MC12 Versione Corse時(shí)的緊張和失措，現(xiàn)在感受到的只是輕松和平和。我將頭盔摘下，卻又一次帶上，我知道可以嘗試再快一些了。

從左彎的路肩上劃過(guò)，眼前是一條長(zhǎng)度達(dá)到1km的大直道，我全力加速。賽道還是又濕又滑，能見(jiàn)度也非常有限，以至于我?guī)缀鯖](méi)有看到直道盡頭出現(xiàn)的制動(dòng)點(diǎn)指示牌。我?guī)缀跏窃谠竭^(guò)指示牌的一瞬間開(kāi)始全力制動(dòng)的，制動(dòng)帶來(lái)的減速度如此之巨大，車身又如此地穩(wěn)定，我甚至可以閉上眼睛，把一切交給這臺(tái)猛獸。如此的信心讓我可以在每一個(gè)彎前隨意推后制動(dòng)點(diǎn)，帶著更高的速度以更大的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角切入彎道，還可以在出彎時(shí)更早地踩下油門(mén)。MC12 Versione Corse對(duì)我的要求完全是照單全收，一切表現(xiàn)得都毫不費(fèi)力。在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)你能察覺(jué)它出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)發(fā)揮了巨大的作用，車身被穩(wěn)穩(wěn)地壓向地面。在如此高極限的動(dòng)態(tài)響應(yīng)面前，MC12 Versione Corse車身尺寸帶給人的笨重感只是偏見(jiàn)，你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)賽車更加精巧、響應(yīng)也更為迅速。在駛過(guò)幾圈后我開(kāi)始嘗試這臺(tái)車的極限狀態(tài)，轉(zhuǎn)向過(guò)度、車輪打滑，正是在這種情況下我察覺(jué)MC12 Versione Corse能夠提供的遠(yuǎn)超我的需求。

就像所有為賽道設(shè)計(jì)的民用賽車，MC12 Versione Corse意在滿足業(yè)余愛(ài)好者而非職業(yè)車手的需求。因此駕駛這臺(tái)跑車真的沒(méi)什么費(fèi)力的，遠(yuǎn)沒(méi)有我們起初覺(jué)得的那么恐怖。它的表現(xiàn)非常之精準(zhǔn)，但并不意味著你也必須要像一柄刀那樣在每一個(gè)動(dòng)作上都分毫不差。錯(cuò)過(guò)一個(gè)油門(mén)踏板位置時(shí)它并不會(huì)把你直接甩向賽道邊的草坪，從這一點(diǎn)來(lái)講它頗為體貼和溫和。當(dāng)然不要以為它易于探取，想要體驗(yàn)它的極限你還是得拿出一番功夫來(lái)。

MC12 Versione Corse另外一個(gè)巨大的特質(zhì)就是獨(dú)特而巨大的聲響。不管你是溫柔地隨車流流動(dòng)還是一上來(lái)就全油門(mén)加速，都會(huì)被從耳朵后面?zhèn)鱽?lái)巨大的、令人畏懼的、絲毫沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何過(guò)濾的聲響嚇一跳。車廂和頭盔不會(huì)起任何作用，F(xiàn)1賽車的聲線完全穿透了我的頭盔，你就像坐在一臺(tái)全速運(yùn)轉(zhuǎn)的鋸木機(jī)旁邊。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)我已經(jīng)在考慮是不是要升一擋來(lái)減小噪音?？墒欠较虮P(pán)上的換擋指示燈從7000rpm時(shí)才開(kāi)始亮起，要一直到8000rpm才會(huì)閃爍以提示升擋需求。這一過(guò)程實(shí)際很短，但我的腦袋就像是要爆裂了一般，剛完成換擋一切寂靜時(shí)我甚至心生感動(dòng)，實(shí)話實(shí)話，我覺(jué)得剛剛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速至少有12000rpm。

我有幸體驗(yàn)過(guò)很多車型的全力加速，其中不僅有諸如保時(shí)捷911 Turbo S這種充沛扭矩、一呼即發(fā)的重度渦輪增壓依賴癥患者，也有悄無(wú)聲息但是功率高達(dá)735kW的電動(dòng)飛船。單是這兩者之間的差別和給人帶來(lái)的樂(lè)趣就給我說(shuō)上一陣子了，但它們還是遠(yuǎn)不能跟一臺(tái)自然進(jìn)氣、高轉(zhuǎn)速、大動(dòng)力的V12發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論。尤其是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)恰巧又搭配了一臺(tái)齒比超長(zhǎng)的變速器時(shí)，動(dòng)力源源不絕地隨著聲線的升高滾滾而來(lái)，直到視線都變得模糊一切變得虛無(wú)起來(lái)，換擋提示燈開(kāi)始頻繁閃爍。Wow，那種感覺(jué)，讓你從此不再想念任何一臺(tái)什么Turbo汽車。

MC12 Versione Corse真的是我開(kāi)過(guò)最有樂(lè)趣也是最令人畏懼的跑車了，瑪莎拉蒂不希望我在它身上不能自拔，尤其它知道我并沒(méi)有這么多錢(qián)，因此匆匆結(jié)束了試駕。當(dāng)我費(fèi)力地?cái)D出車廂的時(shí)候我還在想這樣的跑車到底是如何成為時(shí)尚的。我覺(jué)得MC12 Versione Corse是我開(kāi)過(guò)的最了不起的汽車了，答案就是如此明了?，F(xiàn)在慢慢閉上眼，想象一下2020年以后，基于GT1組別賽車打造的HyperCar會(huì)是什么樣子，這個(gè)任務(wù)交給你了，國(guó)際汽聯(lián)。