萬陽 侯哲

摘 要：新能源作為當(dāng)下最熱的話題，無論是電力行業(yè)，還是工業(yè)上都在提倡新能源，所以汽車行業(yè)也步入了新能源的行列，新能源汽車的出現(xiàn)必然帶動汽車設(shè)計(jì)的改變，我國新能源汽車起步較晚，但發(fā)展較為迅速，并且國家投入大量研究在新能源汽車的發(fā)展上，因此未來新能源汽車必將是汽車市場的主力，驅(qū)動力的改變也將帶來汽車設(shè)計(jì)的改變，因此本文就新能源汽車設(shè)計(jì)展開研究。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車；設(shè)計(jì)；發(fā)展現(xiàn)狀；研究

1.新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國有3.04億輛機(jī)動車，其中汽車約有2億并且還在以每年百分之三到百分之五的漲幅上升，由此可見我國是一個(gè)汽車大國，但是過多的汽車使用不僅會加速化石能源的消耗，還會 對環(huán)境造成巨大的污染，因此國家迫切需求新的能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，在2011年我國新能源汽車銷量大概8200輛，到2016年我國汽車銷售量上升到331100輛，新能源汽車增幅約為152.30%.在國家的大力支持下，新能源汽車預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)銷量超過400萬輛，因此新能源汽車的未來前景一片光明。

2.新能源汽車設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

盡管我國新能源汽車起步比較晚，但是由于政府大量的人力物力投入，我國新能源汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)具備相當(dāng)完善的技術(shù)，盡管與美國，德國，英國等起步相對較早的國家還存在一定差距，但我國對于新能源汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)有了相對完善的體系，這將加快我國新能源汽車的市場投入，加速我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。下面本文將通過一下幾個(gè)方面闡述新能源汽車設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。

2.1新能源汽車能源設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1997年豐田第一輛以節(jié)能環(huán)保為主體的汽車普銳斯上市，這不是一輛真正意義上的新能源汽車，它是采用混合動力以達(dá)到節(jié)油環(huán)保的目的，但它的上市引領(lǐng)了一系列新能源汽車的上市，激發(fā)了各汽車制造廠商研發(fā)新能源汽車的激情。特別當(dāng)寶馬i系列問世以后，以油電混合動力為新型動力汽車成為新能源汽車的主流，由此新能源車的基本定義也被確定了下來。我國在2001年提出新能源汽車項(xiàng)目，并將新能源汽車研究列為國家重大科技課題，并提出以汽油為基點(diǎn)向氫動力車轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。在提出新能源汽車的課題后幾年里我國新能源汽車在能源設(shè)計(jì)上的到了大力的發(fā)展，在最近五年里純電汽車得到較大發(fā)展例如蔚藍(lán)汽車在2014年由李想劉強(qiáng)東等人創(chuàng)立的品牌，其旗下的蔚藍(lán)ES8采用純電設(shè)計(jì)，最大續(xù)航可以達(dá)到355km，由此可見我國新能源汽車在能源設(shè)計(jì)上有較大進(jìn)步，我國將電動汽車的能源設(shè)計(jì)大題分為兩大步首先第一階段是以混合動力為主題，像燃料電池等新能源方向發(fā)展，第二階段電池技術(shù)相對成熟階段，在此階段以純電汽車為主題，逐步，分批次取代混合動力汽車及燃料電池汽車，最終實(shí)現(xiàn)零排放零污染。就目前來看我國新能源汽車最終目的是實(shí)現(xiàn)純電動化，但當(dāng)下我國電動汽車電池發(fā)展過快，這使得我國在新能源汽車能源設(shè)計(jì)上存在兩大嚴(yán)重缺陷，第一個(gè)缺陷是缺乏深層次技術(shù)，比如電池的化學(xué)問題，物理問題，溫度控制問題，使用壽命問題，及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，在這些方面還要繼續(xù)投入人力物力進(jìn)行研究，另一個(gè)問題是缺少評估體系，或者說缺乏優(yōu)良的評估體系。比如電池安全性評估，在高溫、低溫、潮濕等環(huán)境下的評估，目前都缺乏一個(gè)優(yōu)秀的評估標(biāo)準(zhǔn)。所以盡管我國新能源汽車能源設(shè)計(jì)方面發(fā)展很快，但是在快速發(fā)展的過程中部分細(xì)節(jié)做的還不夠到位，加大研究力度使得我國新能源汽車更快更好發(fā)展。

2.2新能源汽車外觀設(shè)計(jì)研究

2015年到2017年年底新能源汽車在市場賺足了眼球，相比傳統(tǒng)汽車的低廉的出行費(fèi)用，更長久的續(xù)航能力，及其它的出色的外形設(shè)計(jì)。國內(nèi)制造廠商及研發(fā)部門也在不斷推陳出新致力于使消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)生更大的興趣。但目前就外觀設(shè)計(jì)上還停留在五花八門的階段，沒有形成一個(gè)完整的外觀設(shè)計(jì)體系。在國內(nèi)市場大多新能源汽車的設(shè)計(jì)都是唯美設(shè)計(jì)理念，例如蔚藍(lán)汽車，比亞迪汽車等。這些設(shè)計(jì)都只是從傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)往新能源汽車設(shè)計(jì)過度的產(chǎn)物對于外觀設(shè)計(jì)沒有形成一種傳統(tǒng)汽車那樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在我國新能源汽車仍是以混合動力汽車為主體，即內(nèi)燃機(jī)與電動共同存在的即新能源汽車的整體外觀設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)汽車的外觀設(shè)計(jì)保持大體相同，并沒有大的車身結(jié)構(gòu)的變化，因此就目前而言我國新能源汽車在外觀設(shè)計(jì)上并沒有突破以往的車身構(gòu)架而形成的整體外觀，僅僅是對傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的修整，并沒有外觀上的顛覆性變化，且目前我國還有較多傳統(tǒng)汽車，多數(shù)汽車廠商為了控制利益成本僅僅是對傳統(tǒng)汽車做內(nèi)部的改造，從而達(dá)到新能源汽車的車身要求，僅有很少的廠家獨(dú)立開設(shè)生產(chǎn)線設(shè)計(jì)新型車身結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)新型外觀，目前轉(zhuǎn)為新能源設(shè)計(jì)的車身外觀由蔚藍(lán)汽車，比亞迪汽車等，因此相比于能源設(shè)計(jì)汽車車身設(shè)計(jì)還處于探索階段，未來汽車外觀結(jié)構(gòu)應(yīng)整合無發(fā)動機(jī)式電動汽車設(shè)計(jì)，拓大傳統(tǒng)汽車的車內(nèi)空間，減小車體整體設(shè)計(jì)，做到輕量化、節(jié)能化。

2.3新能源汽車安全設(shè)計(jì)研究

無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車安全設(shè)計(jì)都因該是研究的重點(diǎn)，所以盡管當(dāng)下新能源汽車發(fā)展繁榮，但如果不能保證安全的汽車設(shè)計(jì)，這一問題可能將阻礙新能源汽車的在汽車市場的發(fā)展與普及。傳統(tǒng)汽車車頭部分放有發(fā)動機(jī)等機(jī)械部件，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)車頭部分能起到一些緩沖吸能的作用，而新能源汽車前半部分則沒有這些部件，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)整車緩沖吸能作用將不如傳統(tǒng)汽車，而且當(dāng)下新能源汽車多沿用傳統(tǒng)汽車外觀設(shè)計(jì)，并且國內(nèi)大多廠商都是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行新能源汽車的改造車輛，原本根據(jù)燃油車而設(shè)計(jì)的車身機(jī)構(gòu)將因?yàn)殡姵亟M或者燃料電池的加入而使得車身重量發(fā)生變化，或者因?yàn)樾履茉磪^(qū)域的加入要對原本的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割從而使得整車車身安全性降低，另外因?yàn)殡姵鼐哂幸兹家妆奶匦?，?dāng)其受到擠壓或者碰撞時(shí)可能引起車身起火，或者因?yàn)椴缓侠淼某潆姺绞揭鹌嚻鸹鹞C(jī)自身或者周邊安全，因此應(yīng)該充分考慮汽車安全問題，當(dāng)下新能源汽車處于轉(zhuǎn)型階段，所以當(dāng)下關(guān)于汽車安全設(shè)計(jì)還不算成熟，展開關(guān)于新能源汽車的安全設(shè)計(jì)的研究是非常必要的。

3.結(jié)束語

通過上述對新能源汽車能源設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析、新能源汽車外觀設(shè)計(jì)研究、新能源汽車安全設(shè)計(jì)研究充分認(rèn)識到新能源汽車在我國已經(jīng)得到較快的發(fā)展，且愈發(fā)的成熟，國家及生產(chǎn)應(yīng)加大對新能源汽車設(shè)計(jì)的研究使得新能源汽車在能源設(shè)計(jì)上有可靠安全的動力來源，在外觀設(shè)計(jì)上形成完備的行業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，在安全設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)新的適用于新能源汽車的車身結(jié)構(gòu)，以此來提升新能源汽車在市場的占有率。

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