文 AO記者 鄭劼

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳表示，在新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等新領(lǐng)域，中美兩國(guó)都是最積極的探索者，雙方存在很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

美國(guó)密西根汽車(chē)研究中心總裁兼首席執(zhí)行官Carla Bailo介紹，中國(guó)在大數(shù)據(jù)方面的研究對(duì)美國(guó)具有借鑒意義，而在密西根汽車(chē)行業(yè)，也不乏中國(guó)車(chē)企的投入，中美汽車(chē)行業(yè)理應(yīng)惺惺相惜。

?

中美汽車(chē)界大佬一致認(rèn)同，新形勢(shì)下，唯有共商、共建、共享，才能推動(dòng)巨變中的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著健康的方向發(fā)展。

近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能制造、共享出行等成為行業(yè)熱點(diǎn)，各大車(chē)企、零部件供應(yīng)商爭(zhēng)先恐后、搶占高地，一個(gè)新的汽車(chē)社會(huì)正拔地而起。而作為全球最大的發(fā)展中國(guó)家和最大的發(fā)達(dá)國(guó)家以及排名第一和第二的汽車(chē)市場(chǎng)，中美兩國(guó)一向引領(lǐng)著汽車(chē)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)向。即便目前兩國(guó)正處于貿(mào)易摩擦之中，但摒棄地方保護(hù)、減少貿(mào)易壁壘，在交流與合作中尋求共贏，從來(lái)都是全球產(chǎn)業(yè)人士的共識(shí)。

在“2018中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳、美國(guó)密西根汽車(chē)研究中心總裁兼首席執(zhí)行官Carla Bai、華盛頓車(chē)展總裁John O’Donnell、全國(guó)政協(xié)委員/國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任侯云春、蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人/總裁秦力洪以中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為藍(lán)本，分別從中國(guó)與美國(guó)、行業(yè)與企業(yè)等不同視角，解讀當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的新環(huán)境和新機(jī)會(huì)。

楊琳：中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性強(qiáng)

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳指出：中國(guó)加入世界貿(mào)易組織17年以來(lái)，已攀越諸多的高峰，成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體、世界第一大吸引外資國(guó)、世界第二大投資國(guó)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展是在改革開(kāi)放中取得的，而要想實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，也必須在更加開(kāi)放的條件下進(jìn)行。

今年4月17日，國(guó)家發(fā)展改革委正式宣布：“汽車(chē)行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制?！背浞直砻髁宋覈?guó)開(kāi)誠(chéng)布公的立場(chǎng)和態(tài)度。

“在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國(guó)與國(guó)之間發(fā)生貿(mào)易摩擦并不奇怪。正如國(guó)家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇上所講的那樣，在合作中有些不同意見(jiàn)是完全正常的，只要各方秉持和遵循共商、共享、共建的原則，就一定能夠化干戈為玉帛?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示：整車(chē)方面，2017年我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的數(shù)量達(dá)28萬(wàn)輛，占我國(guó)汽車(chē)整體進(jìn)口量的22%，出口到美國(guó)的整車(chē)數(shù)量為5.3萬(wàn)輛，占全年中國(guó)整車(chē)出口總量的5%，進(jìn)口總量大于出口總量。零部件方面，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口總額為20.4億美元，出口到美國(guó)總額高達(dá)118.49億美元，出口總額大于進(jìn)口總額。這表明，在汽車(chē)領(lǐng)域，中美兩國(guó)具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

美國(guó)是傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，擁有先進(jìn)的技術(shù)、人才和成熟的產(chǎn)業(yè)體系。中國(guó)改革開(kāi)放40年來(lái)，也積累了較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建立了完備的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)強(qiáng)大的消費(fèi)需求更是促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的引擎。而在新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等熱門(mén)新興領(lǐng)域，中美兩國(guó)都是最積極的探索者。

在楊琳看來(lái)，全球化合作和多邊共贏，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的必由之路。身處汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的大時(shí)代，中美雙方更加需要深入溝通和合作，清醒把握方向，共同面對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面的新挑戰(zhàn)，以此推動(dòng)中美兩國(guó)及全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。

全球化合作和多邊共贏，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的必由之路。中美雙方需要深入溝通和合作，清醒把握方向，共同面對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面的新挑戰(zhàn)。

Garla Bailo：中美雙方應(yīng)“惺惺相惜”

美國(guó)密西根汽車(chē)研究中心總裁兼首席執(zhí)行官Carla Bailo是來(lái)自美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的代表，她又如何看待中美雙方在汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)系呢？

Carla Bailo介紹，作為美國(guó)的“汽車(chē)城”，密西根在汽車(chē)及零部件制造方面處于全美第一，北美最大的100家汽車(chē)供應(yīng)商中，有60余家的總部位于密西根。州內(nèi)擁有近20個(gè)組裝廠，生產(chǎn)并組裝超過(guò)全國(guó)20%的汽車(chē)和輕型卡車(chē)。作為全球汽車(chē)研發(fā)中心，密西根擁有近400家汽車(chē)研發(fā)中心的工廠，其中100多家為外資企業(yè)。每年與汽車(chē)有關(guān)的研發(fā)投入近120億美元，居美國(guó)各州首位，汽車(chē)技術(shù)方面的專利占到全國(guó)25%。

到目前為止，共有超過(guò)100家中國(guó)公司在密西根開(kāi)展業(yè)務(wù)，95%投資在汽車(chē)行業(yè)，比如長(zhǎng)安、中車(chē)、耐世特、延鋒偉世通、敏實(shí)集團(tuán)、福耀汽車(chē)玻璃、萬(wàn)向集團(tuán)、寧波華翔、中興汽車(chē)、北京京西重工等。中國(guó)在密西根汽車(chē)研發(fā)外資投資中排名第一。此次來(lái)訪，Carla Bailo驚嘆于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的變化，她表示：為了減少汽車(chē)造成的交通擁堵，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析方面做了很多工作，也積累了很多重要成果。這些研究經(jīng)驗(yàn)對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)具有極大的借鑒意義。

“密西根州長(zhǎng)每年都會(huì)來(lái)到中國(guó)，因?yàn)樗J(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于密西根的重要性，不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，在其他領(lǐng)域也同樣非常重要。” Carla Bailo認(rèn)為，中美雙方應(yīng)該“惺惺相惜”、取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互學(xué)習(xí)、共同促進(jìn)，尤其是在汽車(chē)領(lǐng)域。

全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任侯云春認(rèn)為，從業(yè)者應(yīng)該熱情地?fù)肀А⑦m應(yīng)和推動(dòng)新一輪汽車(chē)革命，并為此提出了三點(diǎn)建議。

在蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈從高度集聚化發(fā)展走向全球布局已然成為趨勢(shì)，任何一家汽車(chē)品牌想要在某一個(gè)國(guó)家完成所有的供應(yīng)鏈布局，是萬(wàn)萬(wàn)不可能的。

John O’Donnell：制定統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)華盛頓車(chē)展總裁John O’Donnell介紹，在美國(guó)所有的80余場(chǎng)車(chē)展中，華盛頓車(chē)展名列前五，今年的華盛頓車(chē)展共有200余家汽車(chē)廠商前來(lái)參展。在每年的華盛頓車(chē)展期間，主辦方都會(huì)舉辦與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的論壇，而近幾年的論壇主題均與自動(dòng)駕駛有關(guān)，可見(jiàn)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛十分重視。

John O’Donnell認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是一門(mén)新興技術(shù)，初衷在于減少傷亡，讓汽車(chē)社會(huì)更安全、更美好。但最近頻頻發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故為行業(yè)中人敲響了警鐘，只有建立起嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律規(guī)范，才能引導(dǎo)和約束其健康發(fā)展。

“中美汽車(chē)市場(chǎng)體量都非常巨大，在國(guó)際市場(chǎng)上也擁有一定話語(yǔ)權(quán)，我們完全可以團(tuán)結(jié)起來(lái)打勝仗?！?他呼吁，“建立一個(gè)由來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、印度、日本、韓國(guó)、英國(guó)等主要汽車(chē)市場(chǎng)的工程師組成的行業(yè)協(xié)會(huì)，共同制定出一套統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，以供各國(guó)的政策制定者使用，它將集成工業(yè)、行業(yè)、政府和學(xué)界的力量，提供基于科學(xué)的國(guó)際自駕汽車(chē)工程標(biāo)準(zhǔn)，從而讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)更快、更安全地交付到公眾手中?！?/p>

侯云春：汽車(chē)是新技術(shù)革命最大受益者

在全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任侯云春看來(lái)，與前三次蒸汽技術(shù)革命、電力技術(shù)革命和計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)革命不同，人類社會(huì)正面臨的第四次工業(yè)革命是人工智能、清潔能源、機(jī)器人技術(shù)、量子信息技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)以及生物技術(shù)多種技術(shù)的集合。

新一輪技術(shù)革命在汽車(chē)領(lǐng)域體現(xiàn)得最為充分，可以說(shuō)汽車(chē)行業(yè)是新一輪技術(shù)革命最大的實(shí)踐者和受益者。新一輪技術(shù)革命為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇、技術(shù)支撐和發(fā)展動(dòng)力，智能互聯(lián)、電動(dòng)汽車(chē)、智能制造、定制化、共享出行、自動(dòng)駕駛，都是其作用在汽車(chē)行業(yè)的成果。

新技術(shù)革命使汽車(chē)自誕生起便標(biāo)配智能互聯(lián)配置，從過(guò)去的載體一躍成為移動(dòng)服務(wù)終端；動(dòng)力系統(tǒng)上，電、氫燃料等清潔能源正成為汽車(chē)今后的主要?jiǎng)恿?lái)源；汽車(chē)生產(chǎn)模式方面也發(fā)生了極大變化，智能制造和個(gè)性化定制正逐漸成為主流；共享出行正引導(dǎo)人們出行方式上的變革，在節(jié)約社會(huì)資源的同時(shí)，作為一種頗有前途的商業(yè)模式，也吸引了許多主機(jī)廠、投資方的注意；自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然經(jīng)歷了一些波折，但總體向好，也是行業(yè)大勢(shì)所趨。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈從高度集聚化發(fā)展走向全球布局已然成為趨勢(shì)。任何一家汽車(chē)品牌要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一定會(huì)涉及到十幾個(gè)甚至幾十個(gè)國(guó)家的通力合作。

秦力洪：全球協(xié)作成就更大發(fā)展

“歷史是在爭(zhēng)議和摩擦中發(fā)展的。我們希望這樣的碰撞能夠促進(jìn)讓國(guó)家之間的合作，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！?蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在演講中表示。

秦力洪介紹，作為一家新創(chuàng)公司，蔚來(lái)從一開(kāi)始就覺(jué)得全球一體化發(fā)展勢(shì)在必行，因?yàn)槠?chē)工業(yè)天生就是一個(gè)全球研發(fā)和全球競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈從高度集聚化發(fā)展走向全球布局已然成為趨勢(shì)。任何一家汽車(chē)品牌要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一定會(huì)涉及到十幾個(gè)甚至幾十個(gè)國(guó)家的通力合作，在某一個(gè)國(guó)家完成所有的供應(yīng)鏈布局，是萬(wàn)萬(wàn)不可能的?！?/p>

蔚來(lái)汽車(chē)在發(fā)展初期就認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，堅(jiān)定進(jìn)行全球研發(fā)布局。截至目前，蔚來(lái)汽車(chē)的總部在上海，研發(fā)中心在北京，三電研發(fā)制造基地在南京，整車(chē)制造基地在長(zhǎng)江中下游，200人的輕量化材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)中心在德國(guó)慕尼黑，功能布局在英國(guó)倫敦、牛津和多倫多，600人的無(wú)人駕駛研究隊(duì)伍在美國(guó)硅谷圣何塞，前瞻概念研究院在舊金山。全球各地的優(yōu)勢(shì)聚集在一起，才會(huì)有健全的商業(yè)鏈，才能生產(chǎn)出完美的汽車(chē)。

得益于全球一體化的研發(fā)布局，在成立僅僅3年多后，蔚來(lái)首款量產(chǎn)汽車(chē)——純電動(dòng)7座SUV 蔚來(lái)ES8于5月交付到用戶手中。“ES8搭載的AI系統(tǒng)就是蔚來(lái)全球化布局的一個(gè)極好的例子?！鼻亓榻榻B，蔚來(lái)車(chē)載AI系統(tǒng)由一整套聲控系統(tǒng)和機(jī)器人組成，整個(gè)項(xiàng)目組的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)在上海，底層架構(gòu)和引薦研發(fā)在美國(guó)，表情包研發(fā)在德國(guó)，但硬件采購(gòu)又回到了中國(guó)。一個(gè)看起來(lái)小小的、不起眼的零部件，凝聚著幾個(gè)全球汽車(chē)大國(guó)通力合作的成果。