文：李寅虎

2018年4月25日—5月4日，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會如約而至，這是國內(nèi)所有汽車媒體人都不會缺席的盛會，其中自然也包括了我們汽車與駕駛維修傳媒。本屆北京車展的總展出面積達(dá)到了22萬m2，吸引了來自全球14個國家和地區(qū)的1 200多家參展商，共展示整車1 022輛，其中，全球首發(fā)車105輛、概念車64輛、新能源車174輛，共吸引觀眾82萬人次。

作為一家汽車后市場專業(yè)媒體，我們對于汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢一向十分關(guān)注。而要想通過車展了解汽車技術(shù)未來發(fā)展方向，除了看整車廠商展示的最新概念車外，還有一個好去處，那就是各大國際知名汽車零部件供應(yīng)商的展位。雖然受制于各種因素的影響，歷年北京車展上參展的零部件企業(yè)都要少于上海車展，但是如果認(rèn)真看下來的話，依然能夠有很多收獲。筆者用了近2天的時間，收集了一些零部件企業(yè)展示的最新技術(shù)和產(chǎn)品，在此分享給大家。

一、混合動力與新能源

新能源，可以說是近幾年國內(nèi)汽車行業(yè)最“熱”的詞匯了。很多人認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展完全是國內(nèi)相關(guān)法規(guī)推進(jìn)的結(jié)果，但是如果你在各國際知名零部件企業(yè)的展臺看一看，就會發(fā)現(xiàn)新能源技術(shù)以及現(xiàn)階段更為現(xiàn)實(shí)的混合動力技術(shù)，已經(jīng)是大家普遍認(rèn)可的未來發(fā)展趨勢，因此他們也紛紛展示了自己在這一領(lǐng)域的“看家本領(lǐng)”。

1.加特可中型混合動力車用變速器（概念機(jī)型）

本次車展上，全球最大的車用CVT變速器制造商—加特可，首次公開展示了中型混合動力車用變速器的概念機(jī)型。雖然是概念機(jī)型，但其實(shí)該產(chǎn)品的完成度已經(jīng)很高。從結(jié)構(gòu)上看，它是在現(xiàn)有的CVT變速器的輸入端增加了一個48 V同軸電機(jī)，從而構(gòu)成了一套混合動力系統(tǒng)。在變速器的輸入端，一套干式多片離合器取代了原來的液力變矩器，從而可以完全切斷發(fā)動機(jī)與CVT變速器之間的動力連接。而電機(jī)與變速器之間則通過一組濕式多片離合器相連，必要時也可以完全切斷連接，避免高速行駛時電機(jī)帶來的拖曳阻力。

采用48 V電機(jī)，雖然輸出功率并不是很大，但仍然可以獨(dú)立驅(qū)動車輛達(dá)到15 km/h左右的速度，這對于最為費(fèi)油的城市擁堵路況來說已經(jīng)足夠了；而在燃油模式下，也有40%的動力是靠電力系統(tǒng)提供。從加特可的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，新的CVT變速器可以比原來的CVT節(jié)油15%以上。

更為重要的是，48 V系統(tǒng)體積小巧，不必單獨(dú)設(shè)置冷卻系統(tǒng)，并且省去了昂貴且沉重的高壓動力電池，因此結(jié)構(gòu)簡單、成本更低。而且新變速器的長度與現(xiàn)有的“Jatco CVT8”完全一樣，所以無需改變現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)就可以方便地搭載使用，是一種非常適合現(xiàn)如今節(jié)能減排需求的低成本解決方案。

加特可中型混合動力車用變速器（概念機(jī)型）

2.愛信電力四驅(qū)單元

愛信展示的電力四驅(qū)單元（eAxle）既可以搭載于傳統(tǒng)前驅(qū)車輛的后軸，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)化，也可以應(yīng)用于純電動汽車。eAxle的核心是高效水冷IPM電機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15 650 r/min，最大扭矩250 N·m，經(jīng)過減速器的降速增扭后，系統(tǒng)的最大輸出扭矩可達(dá)2 400 N·m。在使用350 V高壓動力電池時，系統(tǒng)的最大輸出功率可達(dá)106 kW。

愛信電力四驅(qū)單元

3.NSK輪邊電機(jī)

輪邊電機(jī)由于不占用車輛底盤空間，因此在新能源汽車上有著良好的應(yīng)用前景，但其主要的阻礙則來自于小型化方面。而NSK研發(fā)的這款輪邊電機(jī)已經(jīng)可以將質(zhì)量控制在30 kg以內(nèi)。從結(jié)構(gòu)上講，該產(chǎn)品是通過2個小型電機(jī)的配合來實(shí)現(xiàn)小型化以及2擋變速的，低速擋的輸出扭矩為850 N·m，高速擋和倒擋的輸出扭矩為400 N·m，其最大輸出功率為25 kW，最大車速為135 km/h。

NSK輪邊電機(jī)

4.捷太格特小型電機(jī)AWD系統(tǒng)

捷太格特的這款電機(jī)驅(qū)動單元最大的特點(diǎn)同樣是小型化，其最大功率為20 kW，但最大高度僅有180 mm，可以方便地加裝于現(xiàn)有車型上的底盤上，從而實(shí)現(xiàn)車輛的四驅(qū)化。另外，在電機(jī)與輸出軸之間還設(shè)有電磁離合器，可以在高速行駛時斷開，以降低阻力。根據(jù)捷太格特的計(jì)算，這一設(shè)計(jì)可以降低2%的油耗。

捷太格特小型電機(jī)AWD系統(tǒng)

5.法雷奧低壓電驅(qū)后橋

法雷奧在本次展會上所展示的產(chǎn)品不多，其中一個重要的產(chǎn)品就是低壓電驅(qū)后橋。該產(chǎn)品一改以往純電動汽車的高壓動力系統(tǒng)，而是采用了更為安全的48 V電壓驅(qū)動，因此更為安全，成本也更低。而且該產(chǎn)品采用風(fēng)冷設(shè)計(jì)，省去了冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，體積小巧、結(jié)構(gòu)簡單。據(jù)展臺工作人員介紹，這一電驅(qū)后橋的額定功率為15 kW，最大功率可達(dá)20 kW，裝配在知豆車型上時，可以達(dá)到150 km的續(xù)航里程和100 km/h的最高車速。

法雷奧低壓電驅(qū)后橋

6.博世48 V電池

通過前面的幾款產(chǎn)品也可以發(fā)現(xiàn)，48 V系統(tǒng)目前的應(yīng)用越來越廣泛，因此對于48 V電池的需求也就越來越大。下圖是博世展示的48 V電池，其最大的優(yōu)勢就是小巧，長、寬分別為300 mm和175 mm，高度更是只有90 mm，容量8 Ah，質(zhì)量7 kg，風(fēng)冷設(shè)計(jì)，可以更方便地集成到現(xiàn)有車型上。

博世48 V電池

7.電裝熱泵空調(diào)系統(tǒng)

純電動汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)大多使用電加熱，對于車輛續(xù)航里程的影響較大。為此電裝開發(fā)了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，利用大氣的熱量作為暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源，從而可以用較少的電能獲得更多的熱量。傳統(tǒng)車載空調(diào)的制冷過程，是通過制冷劑的壓縮及膨脹過程將熱量從車內(nèi)轉(zhuǎn)移至車外，而電裝這套系統(tǒng)的制熱原理就是將上面這一過程反了過來。電裝表示，即便是在-10℃的環(huán)境中，該系統(tǒng)也可制熱。

在制冷劑循環(huán)回路中還設(shè)有一個氣液分離器，它可以將通過膨脹閥后變?yōu)闅鈶B(tài)的制冷劑分離出來，并再次送至壓縮機(jī)，通過這一舉措可以提高26%的制熱效率。另外，車輛的制冷也是通過這一系統(tǒng)完成的，也就是說，該系統(tǒng)在原有空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，只通過少量改裝即可同時實(shí)現(xiàn)制冷和制熱，可以說是一種非常高效的解決方案。

電裝熱泵空調(diào)系統(tǒng)

二、自動駕駛

毫無疑問，“自動駕駛”是整個企業(yè)行業(yè)都在關(guān)注的另一個焦點(diǎn)?？陀^地說，現(xiàn)階段還做不到大家理想中的“無人駕駛”，還必須要經(jīng)過各種程度的輔助駕駛階段逐漸過渡，并在這一過程中解決各種技術(shù)、法律以及倫理問題。但是我們有理由樂觀地相信，這一天終究會到來。那么也讓我們來看看本次北京車展上，各家零部件企業(yè)都帶來了哪些自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品。

1.博世駕駛輔助傳感器

無論是哪一個層級的輔助駕駛系統(tǒng)，首先都必須要通過各種類型的雷達(dá)傳感器、超聲波傳感器以及光學(xué)攝像頭等對外部環(huán)境進(jìn)行感知。在本屆北京車展上，博世就通過一個自動駕駛汽車模型展示了多種駕駛輔助傳感器，其中包括了超聲波傳感器（車上標(biāo)示1）、中距離雷達(dá)（車上標(biāo)示2）、近距離攝像頭（車上標(biāo)示3）、長距離雷達(dá)（車上標(biāo)示4）等。

具體來說，超聲波傳感器就是大家都比較熟悉的“雷達(dá)探頭”，主要用于停車輔助功能。長距離雷達(dá)安裝在車頭中央位置，用于探測正前方的物體，目前主要用于自適應(yīng)巡航、自動制動等功能，其探測距離最大可達(dá)250 m，但是探測角度范圍比較窄，在200 m距離僅有±6°左右，在5 m距離也不過±20°。中距離雷達(dá)雖然探測距離近得多，最大不過80 m，但勝在探測角度大，對于近處的物體可達(dá)±75°，因此可以用于盲點(diǎn)檢測和并線輔助等功能，一般安裝在車身四角位置。以上2種雷達(dá)的工作頻率均是77 GHz左右，這也是全球范圍內(nèi)開放的汽車應(yīng)用頻段。攝像頭的作用則是通過圖像分析來識別出路上的車輛、行人、各種標(biāo)志線和標(biāo)牌，為控制系統(tǒng)的駕駛決策提供依據(jù)。

博世駕駛輔助傳感器

2.豐田合成可透波車標(biāo)

上面提到長距離雷達(dá)傳感器一般安裝在車頭中央最靠前的位置，但是因?yàn)檐囶^裝飾件常用的鍍鉻材質(zhì)會阻礙雷達(dá)波的傳播，因此雷達(dá)無法隱藏于中網(wǎng)內(nèi)，這就會破壞原有車頭的設(shè)計(jì)，顯得不那么美觀。為此，豐田合成使用銦代替鉻制作了可透波的車輛標(biāo)牌，可以將雷達(dá)傳感器安裝在其后面，既不破壞原車美感，又不影響功能性。但是因?yàn)殂熓且环N稀有金屬，所以此類透波標(biāo)牌的造價還是要顯著高于原有產(chǎn)品的。

豐田合成可透波車標(biāo)

3.捷太格特線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，駕駛員通過方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)等機(jī)械裝置控制車輪轉(zhuǎn)向。而在未來的自動駕駛情景中，很有可能都不再需要方向盤了，因此“線控轉(zhuǎn)向”也就應(yīng)運(yùn)而生。在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤的作用僅僅是接收一個轉(zhuǎn)向信號，控制系統(tǒng)會處理這個信號并直接驅(qū)動電動轉(zhuǎn)向機(jī)來控制車輪偏轉(zhuǎn)。捷太格特就展示了這樣一套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從圖中可以看出，方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)之間只有導(dǎo)線相連，省去了原有的轉(zhuǎn)向柱。據(jù)展臺工作人員介紹，雖然目前展示的僅是一款概念產(chǎn)品，但只要整車廠商有需求，隨時可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

捷太格特線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4.博世失效可操作電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

傳統(tǒng)汽車的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對可靠性的要求并不高，即使失效也可以由人工接管操作。但到了自動駕駛時代就必須保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的絕對可靠。為此博世推出了失效可操作電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。據(jù)展臺員工介紹，其電機(jī)內(nèi)部采用了12相繞組，如果某一繞組損壞或故障，依然可以保證助力電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，轉(zhuǎn)向機(jī)上的線束插頭也均有備份，從而以高冗余度設(shè)計(jì)來保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠工作。

博世失效可操作電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

5.電裝小型立體攝像機(jī)

所謂的立體攝像機(jī)，實(shí)際上是模仿了人類雙眼的工作原理，通過左右2個攝像頭拍攝成像時的細(xì)微差異，來實(shí)現(xiàn)“立體”的效果，這也是為什么有些廠商將其稱為“雙目攝像頭”的原因。而立體成像的最大作用，在于不依賴?yán)走_(dá)的情況下，僅靠攝像頭就能夠?qū)崿F(xiàn)測距功能。

在本屆展會上，電裝展示了小型立體視覺圖像傳感器，可見該產(chǎn)品2個攝像頭的間距明顯縮小了。電裝稱這是目前世界上最小的同類產(chǎn)品，可以安裝于小型汽車上。但同時，電裝展臺的工作人員也表示，這款小型化的產(chǎn)品在精度上要遜于電裝為雷克薩斯新款LS車型配備的常規(guī)尺寸立體圖像傳感器。這是因?yàn)閷τ诖祟惍a(chǎn)品來說，接收到圖像后的運(yùn)算處理非常復(fù)雜，體積縮小之后處理器的運(yùn)算能力也會受到影響。

電裝小型立體攝像機(jī)

6.博世增強(qiáng)定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)大家都不陌生了，我們幾乎每天都會用到的各種導(dǎo)航軟件就離不開它。但是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)一般存在著幾米甚至十幾米的誤差，這樣的定位精度還無法滿足自動駕駛的需要。為此，博世設(shè)計(jì)了增強(qiáng)定位系統(tǒng)，是一種結(jié)合了衛(wèi)星定位、地基定位以及慣性定位的高精度定位系統(tǒng)解決方案，使高度自動駕駛成為可能。

博世增強(qiáng)定位系統(tǒng)

7.愛信駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)

這一系統(tǒng)是通過監(jiān)測駕駛員的眼瞼開閉、面部朝向等，來判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛、注意力分散甚至是生病等狀態(tài)，并且在必要時通過多種手段提醒駕駛員，甚至中斷駕駛過程，從而提高車輛的行駛安全性。此類產(chǎn)品在公交系統(tǒng)及商用車領(lǐng)域有著重要意義。

實(shí)際上，這一系統(tǒng)并不是通過可見光來識別駕駛員面部情況的，其自身會發(fā)出紅外線照射駕駛員面部，這樣就不受外部光照情況的影響了，無論是白天黑夜還是側(cè)光逆光，甚至在佩戴墨鏡的情況下，都能準(zhǔn)確識別出駕駛員表情。

愛信駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)