鄭建行，梁發(fā)輝，謝香群，魯 萍，李孟軒，冀媛媛，張 超

（1.天津農(nóng)學(xué)院 園藝園林學(xué)院，天津 300384；2.天津朔方綠色科技發(fā)展有限公司，天津 300384）

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的衣食住行更加的便利快捷，但是隨之而來的諸多問題也令人產(chǎn)生困擾，大氣污染成為許多國家和地區(qū)面臨的重要環(huán)境問題[1-3]。當(dāng)今，人們更加渴望空氣質(zhì)量的轉(zhuǎn)優(yōu)而提高生活品質(zhì)。但是工廠排放和汽車尾氣都嚴(yán)重影響著城市的空氣污染指數(shù)，城市道路污染物含量日趨增多。而道路不僅僅是機(jī)動車的通道，也是行人和非機(jī)動車的通道，道路環(huán)境的質(zhì)量直接影響著人類的健康[4]。當(dāng)前如何讓有限的城市道路綠化帶發(fā)揮其最大的環(huán)境生態(tài)和美化功能，逐漸成為城市環(huán)境生態(tài)研究的熱點(diǎn)[5]。習(xí)近平總書記更是提出“美麗中國”的概念。因此，城市道路綠地不論是美化功能還是生態(tài)功能，都受到越來越多的重視，道路綠地的面積不斷增加[6]。

現(xiàn)階段道路綠地普遍的研究方向是植物的葉片滯塵[7-9]，或只是關(guān)注道路景觀美景度的評價，而對于道路美景度的高低與綠地滯塵能力之間的關(guān)系還沒有看到相關(guān)的研究報(bào)道。因此，本論文基于道路美景度高低的基礎(chǔ)上，對道路綠地進(jìn)行污染物指標(biāo)的測量[10]，進(jìn)而探討出不同道路美景度和綠地滯塵能力之間的關(guān)系，為今后道路景觀設(shè)計(jì)在同時滿足美化功能與生態(tài)功能上提供借鑒，為今后綠地系統(tǒng)規(guī)劃理論的完善提供理論依據(jù)。

1 材料和方法

1.1 道路樣地的選擇

所選樣地位于天津市西青區(qū)津靜公路大學(xué)城沿線，這一段道路上坐落有天津農(nóng)學(xué)院、天津城建大學(xué)、天津商業(yè)大學(xué)寶德學(xué)院等多所高校，是天津城市發(fā)展的重點(diǎn)之一。正因如此，公交車次多，人流量、車流量大。該道路雙向6車道，有非機(jī)動車道，人行道寬4 m，道路兩側(cè)綠化帶寬10～15 m，采用喬灌籬結(jié)合的綠化形式，并且其植物配置有特色，在天津市綠化中具有代表性，本次實(shí)驗(yàn)共選取3個樣地，分別介紹如下：

樣地1位于天津市城建大學(xué)門口，植物配置由多年生喬木（毛白楊）、低矮的灌木（大葉黃楊）組成，喬木形成林下空間，并且低矮的灌木叢呈帶狀種植。配置少量中等高度灌木或喬木植物（金枝槐、金銀木），形成一個半開敞型空間。

樣地2位于天津市商業(yè)大學(xué)寶德學(xué)院門口右側(cè)，植物配置由多年生喬木（毛白楊、國槐）、低矮的灌木（大葉黃楊、紫葉小檗）組成，喬木形成林下空間，并且低矮的灌木叢呈帶狀種植。配置大量中等高度灌木或喬木植物（西府海棠、金銀木、大葉黃楊），形成一個封閉型空間。

樣地3位于海泰發(fā)展二道，植物配置由多年生喬木（毛白楊、國槐、圓柏）、低矮的灌木（大葉黃楊）組成，喬木形成林下空間，并且低矮的灌木叢呈帶狀種植。配置少量中等高度灌木或喬木植物（大葉黃楊、檜柏球），形成一個開敞型空間。

1.2 美景度調(diào)查方法

美景度的調(diào)查是輔助問卷調(diào)查的一種調(diào)查方法，在選好的3個樣地上分別拍攝樣點(diǎn)實(shí)景圖，并從色彩、疏密、配置、精神感受以及五感等幾個方面對照片進(jìn)行打分，問卷主要是通過網(wǎng)絡(luò)的形式進(jìn)行投放和回收，收集后利用Excel軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析。

1.3 污染物測量方法

測量時間為2017年5月，上午8點(diǎn)—10點(diǎn)，無風(fēng)或微風(fēng)，風(fēng)速在1.0 m·s-1以內(nèi)，溫度為27～29 ℃之間，每個樣地選擇三處測量點(diǎn)，即非機(jī)動車道、人行道和綠地內(nèi)7 m處，在選定好的樣點(diǎn)上，使用手持粉塵儀、二氧化碳儀、溫度計(jì)及風(fēng)速儀等在0.5 m，1 m和1.5 m處分別測量，每個測量點(diǎn)測量3次，取平均值。試驗(yàn)所有數(shù)據(jù)利用Excel軟件進(jìn)行整理、分析和做圖。

2 結(jié)果與分析

2.1 不同道路綠地美景度的分析

通過調(diào)查問卷對3個樣地進(jìn)行美景度評價，總分5分，最后統(tǒng)計(jì)為樣地1美景度為3.45分；樣點(diǎn)2美景度為4.02分，美景度最高；樣點(diǎn)3美景度為3.24分，美景度最低。因此，我們按樣點(diǎn)美景度由高到依次將各樣點(diǎn)重新將各樣點(diǎn)進(jìn)行命名，樣點(diǎn)2命名為美景度高，樣點(diǎn)1命名為美景度居中，樣點(diǎn)3命名為美景度低。

圖1 不同道路綠地樣點(diǎn)照片

2.2 不同美景度的道路景觀對PM 2.5的影響

由美景度得知，樣地2命名為美景度高，樣地1命名為美景度居中，樣點(diǎn)3命名為美景度低。每個樣點(diǎn)在非機(jī)動車道、人行道和綠地內(nèi)進(jìn)行PM 2.5含量的測定。因此，由圖2可知，非機(jī)動車道上隨著美景度的降低，PM 2.5含量呈現(xiàn)出先升高后降低的規(guī)律。其中美景度高時， PM 2.5含量最低，為127.5 mg·m-3；美景度居中時，PM 2.5含量最高，為135.5 mg·m-3；美景度低時，非機(jī)動車道PM 2.5含量為132.8 mg·m-3。

人行道上隨著美景度的降低，PM 2.5含量呈現(xiàn)出先升高后降低的規(guī)律。其中美景度高時，人行道PM 2.5含量為133.7 mg·m-3；美景度低時，人行道PM 2.5含量為131.4 mg·m-3；美景度居中，人行道PM 2.5含量為139.8 mg·m-3。

綠地隨著美景度的降低，PM 2.5含量呈現(xiàn)出先升高后降低的趨勢。美景度高時，綠地PM 2.5含量最低，為124.5 mg·m-3；美景度居中時，綠地PM 2.5含量最高，為152.5 mg·m-3；美景度低時，綠地PM 2.5含量為140.1 mg·m-3。

綜上所述，在PM 2.5含量濃度方面，在非機(jī)動車道和綠地內(nèi)，美景度高時，PM 2.5的濃度都是最低的；美景度低時，PM 2.5的濃度只在人行道內(nèi)是最低的；而美景度居中時，PM 2.5的濃度在非機(jī)動車道內(nèi)是最高的；美景度高時，PM 2.5的濃度在綠地中是最低的。

圖2 不同美景度的道路景觀對PM 2.5的影響

2.3 不同美景度的道路景觀對PM 10的影響

由圖3可知，非機(jī)動車道上隨著美景度的降低，PM 10含量呈現(xiàn)出先升高后降低的規(guī)律。其中美景度高時，非機(jī)動車道PM 10含量最低，為184.2 mg·m-3；美景度居中時，非機(jī)動車道PM 10含量最高，為195.0 mg·m-3；美景度低時，非機(jī)動車道PM 10含量為189.6 mg·m-3。

人行道上隨著美景度的降低，PM 10含量呈現(xiàn)出先升高后降低的規(guī)律。其中美景度高時，人行道PM 10含量最低，為188.8 mg·m-3；美景度居中時， 人行道PM 10含量最高，為202.0 mg·m-3；美景度低時，人行道PM 10含量為196.5 mg·m-3。

綠地隨著美景度的降低，PM 10含量呈現(xiàn)出先升高后降低的超勢。美景度高時，綠地PM 10含量最低，為174.5 mg·m-3；美景度居中時，綠地PM 10含量最高，為221.3 mg·m-3；美景度低時，綠地PM 10含量為196.5 mg·m-3。

綜上所述，在PM 10含量濃度方面，無論是非機(jī)動車道、人行道還是綠地內(nèi)，美景度高時，PM 10的濃度都是最低的；美景度居中時，PM 10的濃度都是最高的。

圖3 不同美景度的道路景觀對PM 10的影響

2.4 不同美景度的道路景觀對溫度的影響

由圖4可知，美景度高的綠地，溫度的變化趨勢為綠地＞非機(jī)動車道＞人行道，其中人行道比非機(jī)動車道的溫度低了0.76%，綠地比非機(jī)動車道的溫度高了4.84%。

美景度居中的綠地，非機(jī)動車的溫度與綠地的溫度相同，并且都高于人行道的溫度，非機(jī)動車道、綠地比人行道的溫度高了0.73%。

美景度低的綠地，溫度的變化趨勢為人行道＞非機(jī)動車道＞綠地的溫度，其中人行道比非機(jī)動車道的溫度高了0.14%，非機(jī)動車比綠地高了1.39%。

綜上所述，美景度高的道路，人行道的溫度最低；美景度居中的綠地，人行道的溫度最低；美景度低的綠地，綠地的溫度最低。根據(jù)百分率來看，美景度高的樣點(diǎn)溫度降低幅度大。

圖4 不同美景度的道路景觀對溫度的影響

2.5 不同美景度的道路景觀對風(fēng)速的影響

由圖5可知，美景度高的綠地，風(fēng)速的變化趨勢為非機(jī)動車道＞人行道＞綠地，其中人行道比非機(jī)動車道的風(fēng)速低了10.34%，綠地比人行道風(fēng)速低了11.54%。

美景度居中的綠地，風(fēng)速的變化趨勢為人行道＞非機(jī)動車道＞綠地，其中非機(jī)動車道比人行道的風(fēng)速低了7.25%，綠地比非機(jī)動車道的風(fēng)速低9.52%。

美景度低的綠地，風(fēng)速的變化趨勢為非機(jī)動車道＞人行道＞綠地，其中綠地比人行道的風(fēng)速低了46.77%，人行道比非機(jī)動車道的風(fēng)速低了46.77%。

綜上所述，美景度不同時，綠地中的風(fēng)速最小。這可能也與綠地種植物形式過密，通風(fēng)效果差有關(guān)系。

圖5 不同美景度的道路景觀對風(fēng)速的影響

3 結(jié) 論

本試驗(yàn)選取天津市海泰產(chǎn)業(yè)園區(qū)附近路段的不同綠地形式進(jìn)行了美景度及道路污染物擴(kuò)散之間關(guān)系方面的研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在人行道美景度低時，PM 2.5含量最低，美景度高時，PM 10含量最低；綠地能降低人行道溫度，美景度最高時，降溫幅度最大；綠地能降低人行道風(fēng)速，美景度最低時，降低風(fēng)速幅度最大。由此可見，道路美景度與道路污染物的擴(kuò)散及舒適度之間存在關(guān)系，這為今后道路綠地的建設(shè)在滿足人行道環(huán)境質(zhì)量方面提供了設(shè)計(jì)思路，也為綠地系統(tǒng)規(guī)劃理論的完善提供參考據(jù)。

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