張隱霞

[摘 要]共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)是在我國(guó)創(chuàng)立的一種新興業(yè)態(tài)，能夠滿足市場(chǎng)中的普遍需要。其是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及智能支付等技術(shù)基礎(chǔ)而產(chǎn)生并快速發(fā)展的，但企業(yè)也會(huì)在運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)內(nèi)部管理混亂、企業(yè)之間無序競(jìng)爭(zhēng)等情況，影響企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。因此，文章從企業(yè)本身的贏利模式及風(fēng)險(xiǎn)管控角度探討共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展模式，以促進(jìn)這一新業(yè)態(tài)企業(yè)健康發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]贏利模式；風(fēng)險(xiǎn)管控；可持續(xù)發(fā)展

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.13.016

近三年，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)作為一種新業(yè)態(tài)在我國(guó)創(chuàng)立并很快發(fā)展。經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域多樣化的同時(shí)，企業(yè)的數(shù)量及規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，代表企業(yè)如摩拜、ofo共享單車已經(jīng)在全國(guó)二十多個(gè)城市投放車輛，并且在紐約、倫敦、新加坡等國(guó)際城市拓展市場(chǎng)。與此同時(shí)，該行業(yè)內(nèi)的多家企業(yè)經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了較大的問題，內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理混亂。同時(shí)，市場(chǎng)準(zhǔn)入等政府管理控制沒有及時(shí)跟上，無序競(jìng)爭(zhēng)等問題凸顯。已經(jīng)有一些共享單車企業(yè)退出市場(chǎng)，造成了巨大的社會(huì)資源浪費(fèi)。文章希望通過探討該類企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)管控從而促進(jìn)這一新業(yè)態(tài)的企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1 共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)存在并發(fā)展的合理性

以互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)為例，從2015年6月ofo共享計(jì)劃在北京大學(xué)成功投放2000輛共享單車開始，兩年的時(shí)間里，市場(chǎng)中先后出現(xiàn)了多家共享單車企業(yè)，這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的合理性在于以下幾點(diǎn)。

1.1 短距離出行是市場(chǎng)用戶的剛需

隨著我國(guó)大中型城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，出于交通成本的考慮以及避免城市道路擁堵等需要，乘坐公交、地鐵是很多上班族的首選，共享單車以其方便快捷、低成本的設(shè)計(jì)完美地解決了“最后一公里”的困擾。在很多占地面積巨大的大學(xué)校園里，從教學(xué)樓到圖書館或者宿舍等常常不是一公里的路程，走路需要更多的時(shí)間。這些來自工作、生活的短距離移動(dòng)需要被市場(chǎng)發(fā)掘，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成了巨大的市場(chǎng)商機(jī)。問題雖小，但是涉及普遍人群，這也是共享單車在短短兩年時(shí)間里能夠迅速普及的最重要原因。

1.2 互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)時(shí)代為這一新業(yè)態(tài)提供了技術(shù)基礎(chǔ)

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，智能手機(jī)的普及和移動(dòng)網(wǎng)民的增長(zhǎng)是共享單車得以發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。在過去的幾年中，智能手機(jī)產(chǎn)量逐年增加，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模逐年增加，電子支付手段迅速普及，人們帶著手機(jī)出門就可以解決所有的支付需要。在網(wǎng)上租車、預(yù)約消費(fèi)已經(jīng)成為生活日常，通過手機(jī)App租單車只需要1分鐘的時(shí)間。市場(chǎng)需求遇到了完美的技術(shù)方案，從而使得這一新服務(wù)方式得到了快速的接受。

1.3 綠色、健康出行成為廣泛共識(shí)

黨的十九大報(bào)告中提出的“美麗中國(guó)”概念倡導(dǎo)簡(jiǎn)約適度、綠色低碳的生活方式，各種綠色家庭、綠色校園、綠色出行等行動(dòng)得到了政府的支持，共享單車正是符合這一趨勢(shì)的新創(chuàng)意。對(duì)于很多上班族來說，來回路上也是鍛煉身體的好時(shí)機(jī)，很多人會(huì)選擇更加有益健康的出行方式，騎行不僅緩解了交通壓力，而且節(jié)省能源、有利環(huán)保。在德國(guó)等地，人們的出行方式約10%是騎行，政府計(jì)劃在今后幾年里大幅提高這一比例，會(huì)采取多種措施改造交通基礎(chǔ)設(shè)施，為人們創(chuàng)造安全舒適的騎行環(huán)境。在我國(guó)環(huán)保治理要求日益提高的未來，可以預(yù)見，會(huì)有更多的自行車出行，共享單車也會(huì)有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.4 市場(chǎng)商機(jī)引來“資本”的追逐，為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的擴(kuò)展提供資金支持

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的快速發(fā)展，離不開資本的支持。目前，摩拜、ofo兩大共享單車企業(yè)已經(jīng)完成了多輪融資，投資者中有騰訊、攜程等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)，它們更看重的是用戶市場(chǎng)形成的海量的數(shù)據(jù)入口，使得共享單車企業(yè)能夠在廣告推廣業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入，而且市場(chǎng)潛力巨大?；诩夹g(shù)以及市場(chǎng)未來發(fā)展需要形成企業(yè)和資本的聯(lián)結(jié)，這種合作給雙方都帶來了贏利的契機(jī)，是資本和商機(jī)的完美融合。

因此，產(chǎn)生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)基于廣泛的市場(chǎng)需求，符合國(guó)家新時(shí)代的發(fā)展要求，日益雄厚的資本市場(chǎng)為其提供了良好的資金支持，使得這一新業(yè)態(tài)有著廣闊的市場(chǎng)前景。

2 共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)運(yùn)行中存在的問題

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)一經(jīng)產(chǎn)生，陸續(xù)成立了多家公司，在迅速發(fā)展的同時(shí)出現(xiàn)了企業(yè)倒閉、退出市場(chǎng)的情況，大批的共享單車堆放在垃圾場(chǎng)，用戶的押金得不到退償，既有的企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，零租金騎車成為常態(tài)。同行業(yè)企業(yè)之間無序競(jìng)爭(zhēng)，違背了基本的商業(yè)規(guī)律，這種行為持續(xù)并蔓延，是對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的巨大浪費(fèi)；投放車輛因?yàn)楣芾砘靵y被清理，這些都造成了社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)，使得這一行業(yè)在發(fā)展之初就付出巨大的社會(huì)成本。分析其深層原因有以下幾方面。

2.1 作為原創(chuàng)新業(yè)態(tài)，該類企業(yè)沒有形成清晰的贏利模式

這一點(diǎn)區(qū)別于既有其他行業(yè)企業(yè)。共享單車企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入來自以下幾個(gè)方面，一是租金收入，每輛投放單車騎行的人越多則租金收入越高；二是手機(jī)App平臺(tái)上的廣告代理及其流量收益，由于用戶群消費(fèi)特點(diǎn)鮮明且數(shù)量巨大，這部分的廣告收入的市場(chǎng)潛力好；三是用戶押金的持有收益，隨著用戶群的不斷擴(kuò)大，這部分資金會(huì)形成龐大的數(shù)量，從而給企業(yè)帶來巨額的現(xiàn)金流。和這些收入相對(duì)比，單車及其管理維護(hù)成本、企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本等形成經(jīng)營(yíng)成本，對(duì)多數(shù)企業(yè)來說，目前處于盲目經(jīng)營(yíng)的階段，融資并擴(kuò)張、讓企業(yè)形成規(guī)模是目前的主要任務(wù)，收入和成本之間如何有機(jī)運(yùn)營(yíng)并形成穩(wěn)定的贏利模式這一問題還沒有得到解決。

2.2 在企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理上還處于探索階段

單車停放地點(diǎn)混亂無序引致企業(yè)形象危機(jī)，給企業(yè)帶來了巨額的沉沒成本，單車缺乏日常維護(hù)和管理，運(yùn)營(yíng)成本較高。對(duì)收取的用戶押金如何管理沒有清晰方案，押金是企業(yè)的流動(dòng)負(fù)債，多數(shù)企業(yè)選擇將押金用于購(gòu)買單車?yán)^續(xù)擴(kuò)張，企業(yè)規(guī)模越大，成本支出越多，流動(dòng)負(fù)債就越多。在企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的背景下，租金等收入少，大規(guī)模的押金需要退回時(shí)，企業(yè)將面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，可持續(xù)經(jīng)營(yíng)受到威脅。

同時(shí)，對(duì)于這一新業(yè)態(tài)，政府還沒有來得及出臺(tái)相關(guān)的行業(yè)管理規(guī)范，業(yè)內(nèi)企業(yè)之間就價(jià)格、運(yùn)營(yíng)等沒有形成一致共識(shí)。以上各種內(nèi)外因素，使得這一新業(yè)態(tài)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)諸多問題。

3 構(gòu)建可持續(xù)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)管控模式

參照其他行業(yè)企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)模式，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)可從以下幾方面對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)運(yùn)行進(jìn)行改進(jìn)。

3.1 搭建以城市為主體的、獨(dú)立核算的企業(yè)經(jīng)營(yíng)分機(jī)構(gòu)

目前，共享單車企業(yè)基本都是同時(shí)在各城市投放車輛，在規(guī)模經(jīng)營(yíng)下的企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置框架并不清晰，由此導(dǎo)致各城市的企業(yè)贏利情況不能清晰核算。比較好的運(yùn)行方式是先在目標(biāo)城市設(shè)立獨(dú)立核算的會(huì)計(jì)主體，探索建立穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)模式并持續(xù)改進(jìn)，形成成功的模型之后再推廣到其他城市，以減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)的整體風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 探索建立企業(yè)良性的、可持續(xù)的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)過程，逐漸形成規(guī)范化的現(xiàn)金流管控模型

企業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，需要穩(wěn)定的現(xiàn)金流作支撐。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)作為一種新業(yè)態(tài)，現(xiàn)金流的過程不同于傳統(tǒng)企業(yè)。多數(shù)企業(yè)收到用戶押金時(shí)會(huì)用于再購(gòu)買車輛投放市場(chǎng)，收到更多的押金就形成更多的車輛投放。在企業(yè)發(fā)展的初期，這樣的現(xiàn)金流可以維持企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，但不能形成可持續(xù)發(fā)展的模式。從理論上說，用戶群不是無限地?cái)U(kuò)大，所以押金的收取不具有可持續(xù)性。隨著同業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，用戶群會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)范圍內(nèi)甚至?xí)p少，當(dāng)押金退償較多時(shí)會(huì)讓企業(yè)面臨較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從而影響企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。因此，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)建成穩(wěn)定的可持續(xù)的現(xiàn)金流管控模式是重中之重。

3.3 在企業(yè)中形成專款專用、不同風(fēng)險(xiǎn)程度的資金分別管理，切忌盲目使用資金、重規(guī)模擴(kuò)張、輕風(fēng)險(xiǎn)管控

企業(yè)在初創(chuàng)時(shí)的資本投入及長(zhǎng)期債務(wù)資金的使用期限長(zhǎng)，承受風(fēng)險(xiǎn)的程度較高，適宜投放于高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，因此，這一部分資金應(yīng)該作為車輛投放成本。企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中收到的用戶押金數(shù)量大，隨著用戶數(shù)量的不斷上升，這部分押金收入會(huì)放量上漲，同時(shí)也會(huì)有較大數(shù)量的用戶退回。但也有一些用戶會(huì)長(zhǎng)期留置押金，讓企業(yè)的押金規(guī)模形成穩(wěn)定的下限存量。對(duì)企業(yè)來說，下限存量以內(nèi)的資金也是一種長(zhǎng)期資金。從賬面上看，其資金成本為零，但用戶押金以高成本的已投放車輛為代價(jià)，其實(shí)質(zhì)成本并不低，因此押金形成的穩(wěn)定存量部分應(yīng)該獲得一定的收益率以補(bǔ)充單車出租收益率。企業(yè)發(fā)展的初期，這一部分下限存量資金可以作為車輛投放成本使用，當(dāng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)營(yíng)之后，這一部分資金更適宜作為風(fēng)險(xiǎn)可控的穩(wěn)健的理財(cái)投資用途，以形成企業(yè)穩(wěn)健的現(xiàn)金流來源，理財(cái)收益率可以抬升企業(yè)租車業(yè)務(wù)的盈利率，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定獲利的可持續(xù)的贏利模式。

3.4 企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)之后的規(guī)模擴(kuò)張

企業(yè)贏利模式穩(wěn)定之后，利潤(rùn)核算隨之清晰：營(yíng)業(yè)收入來源于兩個(gè)途徑，一是車輛租金收入；二是其他如App平臺(tái)的廣告運(yùn)營(yíng)及流量收入等。運(yùn)營(yíng)成本包括投放車輛及其管理維護(hù)支出，企業(yè)日常管理費(fèi)用及稅金支出等。營(yíng)業(yè)收入減去營(yíng)業(yè)成本形成營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，押金理財(cái)收入形成投資收益，兩者共同構(gòu)成企業(yè)利潤(rùn)總額。利潤(rùn)形成企業(yè)可持續(xù)的資金來源，利潤(rùn)的多少、新引入的投資資金決定了企業(yè)可用于未來規(guī)模擴(kuò)張的資金量，這兩種來源的資金決定了企業(yè)擴(kuò)張的速度以及規(guī)模大小，而不是直接依靠用戶押金用于規(guī)模擴(kuò)張。對(duì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)來說，在企業(yè)的成熟運(yùn)營(yíng)階段，用戶押金形成的現(xiàn)金流，其實(shí)質(zhì)是需要不定期償還的債務(wù)，因此，不能夠?qū)⑵溆糜谝?guī)模擴(kuò)張，而要進(jìn)行更高程度的風(fēng)險(xiǎn)管控，以保證企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

4 競(jìng)爭(zhēng)亂象需要政府規(guī)范

從國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面來看，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)源，能夠帶動(dòng)自行車生產(chǎn)行業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合發(fā)展，相得益彰，從而帶動(dòng)就業(yè)，促動(dòng)經(jīng)濟(jì)活躍發(fā)展。為了避免更多的沉沒成本及社會(huì)資源浪費(fèi)，促進(jìn)這一新興業(yè)態(tài)的可持續(xù)健康發(fā)展，迫切需要政府出臺(tái)相關(guān)的管理措施。一是形成行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)組織，目的是加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的溝通，就如何有序競(jìng)爭(zhēng)、如何合作共贏等達(dá)成共識(shí)；二是政府盡快出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)范措施，就車輛停放地點(diǎn)與日常管理、處罰惡性損害行為、禁止同業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)等進(jìn)行規(guī)范，幫助企業(yè)在市場(chǎng)中良性成長(zhǎng)。

綜上所述，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)是產(chǎn)生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新業(yè)態(tài)，有著廣闊且持久的發(fā)展空間，但企業(yè)和政府都需要做出努力，提升管理水平和管理效力，才能使這一新業(yè)態(tài)企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，從而更好地為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張孝堂.公司治理與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2011（3）：109-111.

[2]于云萍.企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的成因及其控制[J].時(shí)代金融，2010（10）：72-74.

[3]鄭志來.共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2016（3）：32-36.