李旭東

摘要：近年來(lái)，隨著科技水平的不斷提高，鐵路作為我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式，其車輛運(yùn)行安全是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于鐵路的動(dòng)車組、客車以及貨車的安全監(jiān)控上，從而有效保障了鐵路車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。主要對(duì)鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行了分析。

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關(guān)鍵詞：鐵路車輛；行車安全；監(jiān)控系統(tǒng)；

隨著科技水平不斷提高以及監(jiān)控系統(tǒng)的深入應(yīng)用，應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、整體規(guī)劃，進(jìn)一步完善鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。我國(guó)鐵路逐步形成了以貨車為主要監(jiān)測(cè)對(duì)象，兼顧動(dòng)車組、客車的車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)鐵路車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行起到了重要的作用。

1 鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的需求

1.1 鐵路建設(shè)持續(xù)發(fā)展的需要

目前鐵路運(yùn)輸組織正在逐步改革，向物流市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)的貨運(yùn)組織轉(zhuǎn)變，勢(shì)必會(huì)增加重載和快捷鐵路車輛的研發(fā)與應(yīng)用數(shù)量。隨著我國(guó)綜合國(guó)力的增強(qiáng)，鐵路建設(shè)投資和鐵路運(yùn)輸里程都在高速增長(zhǎng)，所以鐵路的運(yùn)行車輛保有量勢(shì)必會(huì)隨之增加。同時(shí)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的開拓主要依托的是快速增長(zhǎng)的高鐵里程，那么動(dòng)車組將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。鐵路車輛類型和數(shù)量的增多將會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行安全監(jiān)控提出更嚴(yán)格的要求。

1.2 新形勢(shì)下鐵路安全考驗(yàn)的需要

目前鐵路車輛運(yùn)行安全也是保障鐵路交通運(yùn)輸秩序和人們生命、財(cái)產(chǎn)安全的需要，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。另外，交通運(yùn)輸市場(chǎng)的新常態(tài)以及鐵路運(yùn)輸組織改革的不斷深入推進(jìn)，鐵路安全面臨著新的考驗(yàn)，這就要求鐵路管理部門必須強(qiáng)化安全管理，加強(qiáng)安全設(shè)施的投入，積極創(chuàng)新安全監(jiān)控技術(shù)，有效提高鐵路車輛行車安全監(jiān)控設(shè)備的性能和技術(shù)水平，保障鐵路車輛安全、有序、持續(xù)的運(yùn)行。

1.3 鐵路實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略的需要鐵路“走出去”戰(zhàn)略已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)，并且貨物貿(mào)易由鐵路軌道裝備出口發(fā)展為鐵路系統(tǒng)的出口，將貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易充分結(jié)合，這就需要強(qiáng)化鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)，提高鐵路車輛運(yùn)行的安全性、可靠性，這是鐵路事業(yè)服務(wù)國(guó)家對(duì)外開放大局的需要。

2 鐵路既有車輛運(yùn)行安全監(jiān)控設(shè)備現(xiàn)狀

2.1 紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備（THDS）車輛軸溫智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要是在鐵路兩側(cè)安裝紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備，通過(guò)此設(shè)備獲取通過(guò)車輛的軸承溫度，并通過(guò)與信號(hào)設(shè)備的結(jié)合，獲取較高的溫測(cè)值和熱軸預(yù)報(bào)精確率，從而為防范熱切軸故障的發(fā)生提供了有力依據(jù)。

2.2 高速攝像設(shè)備鐵路系統(tǒng)中的高速攝像設(shè)備包括貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）、客車故障軌旁圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TVDS）以及動(dòng)車組運(yùn)行故障圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS），這些系統(tǒng)主要利用軌邊高速攝像頭實(shí)現(xiàn)對(duì)通過(guò)列車的側(cè)面及底部圖像的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)危及列車行駛安全的故障，便會(huì)利用圖像自動(dòng)識(shí)別功能實(shí)現(xiàn)異常情況的自動(dòng)化報(bào)警。

2.3 力學(xué)監(jiān)測(cè)設(shè)備鐵路車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPDS），其主要是利用軌道測(cè)試平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車輛輪軌間動(dòng)力學(xué)參數(shù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，自動(dòng)識(shí)別車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并且能夠報(bào)警、追蹤以及處理車輛運(yùn)行中發(fā)生的故障。

2.4 聲學(xué)診斷設(shè)備車輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）是通過(guò)聲學(xué)傳感器陣列采集車輛運(yùn)行時(shí)軸承的振動(dòng)聲音信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承故障類型和損壞程度的分析、判斷。

2.5 車載安全監(jiān)測(cè)設(shè)備客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）是對(duì)車輛全面的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要對(duì)客車熱軸事故、供電故障以及制動(dòng)系統(tǒng)故障等進(jìn)行監(jiān)控。

3 鐵路貨車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)補(bǔ)強(qiáng)規(guī)劃分析

3.1 貨車TFDS圖像自動(dòng)識(shí)別應(yīng)用規(guī)劃當(dāng)下，貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用主要還是依賴于傳統(tǒng)的人工方式，即動(dòng)態(tài)檢車人員通過(guò)察看圖像檢車，識(shí)別車輛存在的故障。這種方式不僅使動(dòng)態(tài)檢車人員的工作量大，并且難以有效保障作業(yè)質(zhì)量和效率，對(duì)TFDS作用的充分發(fā)揮產(chǎn)生了極大的制約。因此，為了提高動(dòng)態(tài)檢車的工作效率和質(zhì)量，應(yīng)積極大力推進(jìn)TFDS故障自動(dòng)識(shí)別的應(yīng)用。目前，有11個(gè)鐵路局安裝并試用了TFDS故障圖像自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，其中，取得成效較好的是太原鐵路局湖東車輛段，TFDS的應(yīng)用能夠自動(dòng)報(bào)警提示C80型貨車車輛故障及異常部位，有效提高了C80型貨車車輛故障的識(shí)別效率和精準(zhǔn)度，為檢修作業(yè)提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。接下來(lái)TFDS圖像自動(dòng)識(shí)別要進(jìn)一步加強(qiáng)主要車型及重要部位的自動(dòng)識(shí)別試用驗(yàn)證，試用驗(yàn)證合格后實(shí)施設(shè)備自動(dòng)識(shí)別與動(dòng)態(tài)檢車員分工作業(yè)，有效降低人工作業(yè)的作業(yè)量。在后期還應(yīng)將TFDS故障自動(dòng)識(shí)別的應(yīng)用范圍擴(kuò)大，逐步實(shí)現(xiàn)主要車型及關(guān)鍵部位全部設(shè)備的故障自動(dòng)識(shí)別。

3.2 貨車TWDS建設(shè)規(guī)劃傳統(tǒng)的人工故障檢查難以發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的重載貨車車輪磨耗以及普通貨車車輪圓周的磨損超限。而TWDS能夠動(dòng)態(tài)檢測(cè)鐵路貨車車輪的外形幾何尺寸，主要包括車輪直徑、車輪輪緣厚度、輪緣高度、輪緣垂直磨損、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距、輪輞厚度等。因此，應(yīng)積極加強(qiáng)對(duì)貨車TWDS的建設(shè)規(guī)劃，提高獲取貨車車輪磨損信息的精準(zhǔn)度。在建設(shè)規(guī)劃時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：第一，實(shí)施路網(wǎng)整體布局，將同線同向間距控制在800～1000km，全面布局全路干線形成全路閉環(huán)的TWDS檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)；第二，TWDS探測(cè)站的選址應(yīng)盡量與TPDS探測(cè)站保持一致，降低建設(shè)成本；第三，TWDS設(shè)置在有站修作業(yè)場(chǎng)的路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站前方最佳。

3.3 貨車TADS、TPDS補(bǔ)強(qiáng)在鐵路車輛全路安全運(yùn)行監(jiān)控中聲學(xué)診斷設(shè)備與力學(xué)監(jiān)測(cè)設(shè)備已得到廣泛應(yīng)用，并發(fā)揮了重要的作用。但就其應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，TADS與TPDS還沒(méi)有形成全路閉環(huán)的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，需要加快規(guī)劃建設(shè)，以滿足新時(shí)期的貨車全面達(dá)速需求。TADS與TPDS系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃一是要全面覆蓋主要干線，并進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)識(shí)別；二是要規(guī)劃好主要干線入口把住提速區(qū)段入口關(guān)；三是要消除一般干線中的探測(cè)盲點(diǎn)，強(qiáng)化其他干線的入口監(jiān)測(cè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在新時(shí)期，鐵路部門應(yīng)積極研發(fā)，不斷完善車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)，為鐵路事業(yè)的發(fā)展提供動(dòng)力，提高我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)哪芰?，進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力，構(gòu)建完善的鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)，是保障鐵路列車行車安全的重要基礎(chǔ)。

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