徐博英

都說陪伴是最好的告白，當(dāng)升級成為老爸之后，我才切身體會到這段話的真正含義。每一次回到家都是必不可少的擁抱；每一次購物都會為這位家庭新成員留出一大半的時間來選購禮物；每一次出游都已將自己的感受放在最后來考慮；同樣的，就連選擇座駕也不可幸免地將動力和操控替換成空間和舒適。

隨著人們生活水平的提高，以及二胎政策的放開，有一些家庭已經(jīng)不再將轎車或者SUV作為主要購買車型來考慮，因?yàn)樗鼈兌即嬖谝粋€不可忽略的弊端，就是空間實(shí)用性。我們知道，得益于轎車所具備的充沛動力和具有針對性的底盤調(diào)校，在長途旅行中，有著不可替代的舒適性和操控性，但是如果放置一個體積不小的兒童安全座椅，則車內(nèi)的空間只能容納下三位成年人，即便是一輛標(biāo)準(zhǔn)的D級車（例如奔馳S級轎車），乘坐四位成年人都會顯得擁擠不堪。

而SUV出色的通過性和所營造出的安全感，雖然可以帶著駕乘者欣賞到更多與眾不同的風(fēng)景，但是其空間表現(xiàn)受到車身結(jié)構(gòu)的影響，并不會營造出更為理想的乘坐空間，甚至有些中大型SUV的車內(nèi)縱深還不及C、D級轎車表現(xiàn)得更好，而第三排座椅的存在也只是作為短途出行使用，并不適合長期乘坐。而第二、第三排空間表現(xiàn)出色的車型，比如上汽大眾途昂等，2+3+2的座椅布局在實(shí)際操作中又太過繁瑣。

如上所述，就目前車型選擇來看，適合家庭出游的車型似乎非MPV莫屬。

然而，即便是MPV，在琳瑯滿目的選擇中，空間表現(xiàn)也大相徑庭，而本期出現(xiàn)的大眾邁特威和奔馳V260L算得上是空間表現(xiàn)比較突出的MPV。首先是它們的軸距都達(dá)到堪比一輛C級轎車的3000mm。而經(jīng)過加長的V260L更是接近了加長版勞斯萊斯古思特的軸距，達(dá)到了 3430mm。在車身高度和寬度方面，兩款MPV都超過了1900mm，其中邁特威1970mm的高度，可以讓駕乘者得到幾乎能夠與城市低地板公交車駕駛員相同的視野。而寬度達(dá)到1920mm的V260L則在橫向空間方面表現(xiàn)得更加出色，并且外觀看起來更加穩(wěn)重?？梢哉f，用“方盒子”來形容兩款高、寬比例如此接近的MPV一點(diǎn)兒也不為過。

對于設(shè)計(jì)，我更加欣賞邁特威。其方方正正的造型，在設(shè)計(jì)上顯得更加硬朗，能夠給人較強(qiáng)的安全感。同時，經(jīng)典的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格也許不會帶給你過多的驚喜，但是十分耐看，也不會因?yàn)榭焖俚母碌^時。車身側(cè)面簡潔的設(shè)計(jì)和硬朗的條也讓邁特威更顯務(wù)實(shí)，而更重要的是，邁特威的設(shè)計(jì)師巧妙地通過在兩側(cè)側(cè)窗上添加滑動式小窗來解決了開窗透氣問題，相比于V260L的封閉式側(cè)窗來說，更加人性化。不過，使用時間長些后需要對小側(cè)窗的滑軌進(jìn)行清潔，否則會影響操作。尾部造型很好地延續(xù)了整體設(shè)計(jì)，相比于V260L時尚的設(shè)計(jì)，平直的線條更像是一款工具車，當(dāng)然，如果用硬朗來形容也不足為過。

這一代V系列非常幸運(yùn)，通過延續(xù)最新一代奔馳家族化設(shè)計(jì)，已經(jīng)成功地甩掉了商務(wù)車的形象。前部設(shè)計(jì)很有奔馳的感覺，全LED前燈配合標(biāo)志性的中網(wǎng)及醒目的LOGO，豪華感由內(nèi)而外散發(fā)出來，即便是家用，當(dāng)車主走下車輛，也不再會被路人簡單地看做“司機(jī)師傅”了。由于V260L相比于普通版軸距加長230mm，側(cè)面看起來要比邁特威長出很多，不過，通過比例得當(dāng)?shù)难€設(shè)計(jì)和黑化處理的隱私車窗，側(cè)面并不顯得太過臃腫和笨拙，優(yōu)雅和動感依然可以在這輛奔馳的MPV中找到。

走進(jìn)內(nèi)飾，我不得不開始改變我的態(tài)度了。首先說邁特威，如果時間回到10年以前，這款MPV的設(shè)計(jì)絕對是超前的，平直的線條與整齊有序的按鍵設(shè)計(jì)完全可以稱得上是德國汽車工業(yè)的典范?？墒墙?jīng)過10年的發(fā)展，這輛邁特威似乎是沒有什么變化，碩大的中控臺讓6.33英寸的導(dǎo)航屏幕顯得過于渺小，排列整齊且做工精細(xì)的按鍵太小了，操作起來稍顯繁瑣。內(nèi)飾整體塑料感嚴(yán)重，感官上甚至還不如只有它一半價(jià)格的邁騰。

或許德國人的固執(zhí)使然吧，作為MPV，后排才是它的價(jià)值所在。對于這一點(diǎn)，我不得不說邁特威的空間利用率在眾多MPV中，絕對可以稱得上優(yōu)秀了。寬大的空間配合2+2+3的座椅排列方式，身高178cm的我進(jìn)入后排基本不用把腰彎到90°，寬敞的過道也不用側(cè)身前進(jìn)，體驗(yàn)堪稱完美。并且，為了體現(xiàn)空間的靈活性，邁特威的第二排座椅能夠360°轉(zhuǎn)動，可以實(shí)現(xiàn)與后排乘客面對面交流。與此同時，配合經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的可收納、伸展的圓桌，無論是享受美食還是打牌娛樂，都能夠很好地增強(qiáng)旅途的趣味性。

除此之外，邁特威的儲物空間可謂是多到數(shù)不勝數(shù)。何以見得？首先，中控臺頂部和副駕駛共有三處空間充沛的暗格，放置眼鏡、iPad或說明書等物品都綽綽有余，而包括車門內(nèi)側(cè)能夠放置手機(jī)、錢包或水杯的地方則隨處可見。而經(jīng)常出現(xiàn)在家具中的抽屜在邁特威上則多達(dá)5處，可見其空間的實(shí)用性。

與外觀設(shè)計(jì)相同，V260L的內(nèi)飾也沿用了奔馳最新的設(shè)計(jì)語言，懸浮于中控臺的8.4英寸顯示屏配合設(shè)計(jì)人性化的TouchPad觸控板，相當(dāng)奪人眼球。木紋飾條和內(nèi)飾氛圍燈的加入更是抹去了商用MPV的廉價(jià)感，豪華程度堪比奔馳旗下的豪華轎車或者SUV。此外，在諸如按鍵、空調(diào)出風(fēng)口和車門把手等細(xì)節(jié)方面，材質(zhì)和做工都與奔馳其他車型保持一致。

即便如此，奔馳依然沒有忘記這是一輛以乘客為中心的MPV，走進(jìn)第二排，兩部堪比飛機(jī)頭等艙的單人座椅再一次提升了V260L的檔次。座椅不僅支持靠背、腿托等電動調(diào)節(jié)，還具備記憶、加熱、通風(fēng)以及按摩功能，更重要的是，也支持ISOFIX兒童安全座椅接口，能夠?yàn)槊恳晃患彝コ蓡T打造輕松愜意的旅途氛圍。缺點(diǎn)嘛，因?yàn)閱稳俗蔚捏w積較大，進(jìn)入后排需要進(jìn)行翻折。同時，沉重的單人座椅的前后調(diào)節(jié)仍需要手動進(jìn)行，并且操作有些繁瑣。

由于V260L擁有3430mm的軸距，后排腿部空間表現(xiàn)要比邁特威好一些，不過第二排座椅并不能實(shí)現(xiàn)360°轉(zhuǎn)動，長時間標(biāo)準(zhǔn)的坐姿會令乘坐者們?nèi)狈涣鞲?，與此同時，多功能桌被位于第一排座椅背部的小桌板所取代，雖然具有出色的材質(zhì)和做工，但是承重和尺寸都有一定限制，重要的是，并不能與第三排乘客一起分享。另外，V260L的儲物空間表現(xiàn)相對于邁特威的充足來說也僅僅算是夠用，居家旅行，在實(shí)用性方面還存在提升空間。

在駕駛方面，對于和我一樣沉迷于動力和操控的奶爸們，選購MVP似乎永遠(yuǎn)是敢怒不敢言的“痛”。好在這兩個家喻戶曉的德國品牌多多少少還是能夠照顧到駕駛者需求的，當(dāng)然我也更愿意相信這兩款MPV也包括在內(nèi)。

首先還是來看一看大眾品牌吧，邁特威較高的坐姿需要我伸手抓住A柱把手的同時，抬起腿邁開步才能穩(wěn)穩(wěn)地坐進(jìn)駕駛位。調(diào)整好座椅，當(dāng)我啟動發(fā)動機(jī)，掛好擋位，踩下油門并握住邁特威的方向盤時，熟悉的感覺瞬間找回。輕松的轉(zhuǎn)向手感、油門力度及剎車力度，甚至是座椅硬度都與在駕駛一輛大眾轎車或SUV無異。而惟一的不同好似窗外的風(fēng)景都變“矮”了。

大眾EA888的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為150kW/4200～6000rpm，在1500～4000rpm時即可迸發(fā)出350Nm最大扭矩，與7擋DSG變速器配合，腳下這2.5t的大家伙并不會讓你感覺它有多么笨重，需要加速時，只需輕踩油門即可感受到充沛的提速感。與此同時，噪聲卻抑制得非常好。而在起步階段，可能是因?yàn)镸PV的原因，大眾不想讓乘客感覺到一絲的提速緊張感，油門初段設(shè)計(jì)有一定虛位，好在很快就能夠習(xí)慣，并不會影響駕駛。在緩慢加速過程中，變速器的升擋十分積極，平順性也很好，而在急加速時，降擋表現(xiàn)得也很迅速，全程沒有出現(xiàn)過抖動，動力表現(xiàn)得也很線性。

雖然邁特威是一輛MPV，但是懸架調(diào)校得非常扎實(shí)，并且在高配車型中還配有DCC動態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)，共有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種模式。在舒適模式下，懸架初段表現(xiàn)舒適，能夠適當(dāng)?shù)剡^濾掉路面瑣碎的震動，而在通過彎度、起伏度較大的路面時，偏軟的懸架設(shè)定加上較高的重心，還能夠讓乘客感受到晃動感。同時，在車輛通過減速帶時，震動依然明顯地存在，這一點(diǎn)與別克GL8相比仍有差距。在運(yùn)動模式下，懸架設(shè)定偏硬。此時，路面很小的變化都會被駕駛者感知，乘客也會因此感受到顛簸。不過，懸架硬度的提升也會讓車輛變得富有操控感，在彎路、起伏路面上表現(xiàn)得更加穩(wěn)定。

另外，邁特威的高配車型還提供了四驅(qū)系統(tǒng)，它的差速器是來自瀚德的第五代產(chǎn)品。一款MPV采用四驅(qū)結(jié)構(gòu)的情況，在同價(jià)位和同級別中是相當(dāng)少見的，四驅(qū)系統(tǒng)可以讓車輛在冰雪、濕滑路面行駛更加安全，這也是它相比V260L的一大優(yōu)勢。

與邁特威變態(tài)的坐姿高度相比，V260L與城市SUV相同的坐姿高度不僅讓駕乘者上下車更加便利，面對諸多市區(qū)內(nèi)的限高桿，也少了幾分壓力。與此同時，相對轎車化的坐姿，也能夠提高駕駛舒適性。

V260L的動力來自于M274 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250～4000rpm。與其配合的是經(jīng)過奔馳強(qiáng)化后的7擋自動變速器。在駕駛過程中，作為MPV的V260L表現(xiàn)出了極強(qiáng)的“奔馳”特征。油門設(shè)定沉穩(wěn)，且具有一定的靈敏度，綜合在一起，腳感十分線性。深踩油門，變速器的降擋響應(yīng)很快，動力能夠得到迅速的銜接，并不會讓駕駛者感受到這輛車的沉重。V260L操控起來比邁特威要輕松一些，方向盤同樣采用電動助力，但是轉(zhuǎn)向設(shè)定十分舒適，有著少許奔馳特有的黏手感的同時，力度還比較輕。完全不像一臺MPV的風(fēng)格，更像是轎車的設(shè)定，就算是原地打方向，單手也能完成。而且方向盤比邁特威稍小，操作起來也更順手。行駛在市區(qū)中，并不會讓駕駛者感覺這是一輛5m多長的MPV。

V260L有著與奔馳其他車型相媲美的底盤扎實(shí)感，但是懸架設(shè)定卻有些硬。但是這樣做的好處是在有助于提升操控性的同時，能夠提升高速穩(wěn)定性。在駕駛過程中，車輛以120km/h進(jìn)行高速行駛，駕駛者和乘客都不會感覺到車輛因路面的起伏或小幅度轉(zhuǎn)彎所帶來的晃動感。但是在低速行駛過程中，很多瑣碎的顛簸就會明顯增多，各種細(xì)碎的震動不僅是駕駛者，連坐在后排的位置上都能很清晰地感覺到。好在V260L高配車型所搭載的單人座椅能夠稍微緩解上述問題。

兩款MPV都讓我愛不釋手，因?yàn)樗鼈兗饶軌驖M足闔家歡樂的需求，也能夠滿足我對于駕駛品質(zhì)的需求。雖然邁特威的高坐姿經(jīng)常讓我緊張地直面市區(qū)的限高桿，并且時不時地還會出現(xiàn)你根本找不到位置的異響；而V260L那偏硬的懸架會時不時地讓你懷疑這是否是一輛奔馳，且偏短的駕駛坐墊總會讓你不由自主地揉一揉腰。而當(dāng)你停下車，回頭見到老人、孩子們開心的笑臉時，這一切都已變得不那么重要。

其實(shí)這就是陪伴，這就是今天的MPV在中國市場的重要定位之一。