鄧楠

四川美術(shù)學(xué)院 重慶 400053

正文：

近現(xiàn)代城市發(fā)展中，移動(dòng)性已被看作與居住、生產(chǎn)、休閑等同的一項(xiàng)重要功能。道路基礎(chǔ)設(shè)施作為移動(dòng)性的支撐系統(tǒng)，其形態(tài)和結(jié)構(gòu)在很大程度上塑造著城市空間的形態(tài)、品質(zhì)，乃至我們感知城市的方式。大型立交橋作為城市道路交通系統(tǒng)中重要的樞紐，對(duì)于疏解城市車(chē)行壓力、提高移動(dòng)效率至關(guān)重要。但另一方面，立交橋往往因其獨(dú)立的功能、技術(shù)法則，而成為獨(dú)立于城市街巷肌理之外的大型空間系統(tǒng)，割裂周邊地塊的空間連續(xù)性，導(dǎo)致空間質(zhì)量的明顯下降，甚至土地資源的浪費(fèi)。山地城市由于地形落差大，大型立交橋?qū)е碌目臻g割裂問(wèn)題通常更加顯著，重慶五里店立交橋就是這樣一個(gè)典型案例。

五里店立交是重慶主城區(qū)快速路“三橫線(xiàn)”與“五縱線(xiàn)”交匯點(diǎn)，是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺度龐大的道路交通樞紐。全立交由七條路線(xiàn)交匯而成，實(shí)現(xiàn)全互通式立交共需42條獨(dú)立匝道。根據(jù)重慶市規(guī)劃要求，統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施，迄今已基本建設(shè)完成。然而，該立交橋在疏解城市車(chē)行交通的同時(shí)，也導(dǎo)致了周邊一系列空間“斷裂”現(xiàn)象。隨著立交東側(cè)一系列商業(yè)地塊的開(kāi)發(fā)，以及“五里店換乘樞紐”建成投入使用，東西向步行需求明顯增加，立交橋帶來(lái)的空間斷裂問(wèn)題更加顯著。

五里店立交地塊的城市設(shè)計(jì)以“修復(fù)斷裂”為核心目標(biāo)，將人車(chē)交通空間的再分配和開(kāi)放空間的連接、整合作為擺脫困境的契機(jī)，通過(guò)步行系統(tǒng)縫合、城市風(fēng)貌縫合、綠地系統(tǒng)縫合等一系列策略，探索大型立交橋周邊的景觀修復(fù)途徑。下文即對(duì)方案作簡(jiǎn)要的介紹，希望能為此類(lèi)問(wèn)題的研究提供參考。

一、五里店立交造成的“斷裂”現(xiàn)象分析：

1.1 城市功能斷裂：五里店立交西側(cè)和北側(cè)以商住用地為主，目前已形成成熟的社區(qū)，而南側(cè)、東南側(cè)規(guī)劃為商業(yè)用地。由于大型立交的阻隔，導(dǎo)致周邊五個(gè)組團(tuán)呈現(xiàn)各自為陣，孤立發(fā)展的格局。

1.2 步行系統(tǒng)斷裂：由于五里店立交的大尺度、重負(fù)荷特征，立交周邊的街道呈現(xiàn)明顯的車(chē)行主導(dǎo)下的空間特征，如邊界平直封閉、空間分配生硬、界面單調(diào)等，由此引發(fā)業(yè)態(tài)單一和街道生活質(zhì)量的明顯下降。此外，由于車(chē)流量大、匝道多、地形復(fù)雜，立交周邊五個(gè)方向的步行系統(tǒng)聯(lián)通度很低。雖規(guī)建部門(mén)一直努力建設(shè)橋下便民步道，目前仍?xún)H能滿(mǎn)足基本通行。

1.3 生態(tài)格局?jǐn)嗔眩毫⒔恢苓吋皹蛳聻榉雷o(hù)綠地。但由于地形落差大、橋下陰影面積大，粗放管理的防護(hù)綠地生長(zhǎng)狀態(tài)不良。此外，立交橋周邊的防護(hù)綠地與周邊城市綠地缺乏聯(lián)通，生態(tài)效益較低。

1.4 城市用地?cái)嗔眩何挥谖謇锏炅⒔粬|北、西北角的兩個(gè)場(chǎng)地雖緊鄰立交卻 “望路興嘆”，與周邊道路難以連接，成為長(zhǎng)期荒蕪的城市困地。主要原因包括：修建立交時(shí)的大型工程開(kāi)挖，使兩個(gè)場(chǎng)地與外圍道路缺乏連接點(diǎn)；立交周邊車(chē)行單向循環(huán)為主，局限了場(chǎng)地的車(chē)行出入的機(jī)會(huì)；主干道沿線(xiàn)地塊開(kāi)發(fā)未留出必要的公共通道，加上地塊內(nèi)部封閉式管理，導(dǎo)致處于“背街”位置的場(chǎng)地缺乏與主干道連接的機(jī)會(huì)。（如圖1）

圖1

1.5 風(fēng)貌界面斷裂：五里店立交位于城市東西-南北向兩大視廊的交叉點(diǎn)，景觀可視度極高。但立交橋周邊地塊發(fā)展極不平衡，造就了城市風(fēng)貌界面的明顯斷裂。主要表現(xiàn)為城市天際線(xiàn)突兀殘缺、新舊建筑尺度和風(fēng)貌不協(xié)調(diào)等。

二、五里店立交地塊的空間潛力分析：

2.1 近年來(lái)，五里店立交東側(cè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目密集，按規(guī)劃資料統(tǒng)計(jì)，重慶科技金融中心、五里店換乘樞紐、恒大中央廣場(chǎng)、溉瀾溪二期等項(xiàng)目總計(jì)新建建筑190.4萬(wàn)m2，規(guī)劃入住居民近六千戶(hù)。這些發(fā)展和增長(zhǎng)將為本地塊帶來(lái)活力，同時(shí)也對(duì)本地塊的城市功能和空間質(zhì)量提出了更高的要求。

2.2 五里店立交地塊是直線(xiàn)鏈接重慶主城三大CBD的道路交通和軌道換乘樞紐，未來(lái)有望成為服務(wù)于CBD的城市功能組團(tuán)。優(yōu)越的交通地位有可能為地塊帶來(lái)發(fā)展的契機(jī)。

2.3 五里店立交地塊位于山水景觀廊道的節(jié)點(diǎn)。根據(jù)綠地系統(tǒng)的現(xiàn)狀及準(zhǔn)現(xiàn)狀分析，本地塊周邊未來(lái)應(yīng)有望形成“兩環(huán)、兩心、兩軸、一帶”優(yōu)良的綠地。格局?；匚鞅眰?cè)緊鄰的龍頭寺公園占地面積約800畝，綠化率達(dá)75%，是市民休閑和生態(tài)教育的重要場(chǎng)所。龍頭寺公園與規(guī)劃中的溉瀾溪生態(tài)走廊連接，可形成包含大型斑塊和通江廊道的 “綠環(huán)”，發(fā)揮良好的生態(tài)功能；基地東南側(cè)緊鄰五里店立交-朝天門(mén)大橋帶狀防護(hù)綠地，從五里店立交向東延伸至濱江綠帶，長(zhǎng)約1000米，是直線(xiàn)連接基地與江岸的優(yōu)良生態(tài)走廊?；啬蟼?cè)，對(duì)山立交-江洲立交-黃花園大橋的帶狀防護(hù)綠地基本連通，與在建的江北嘴公園、濱江公園連通，則可形成包含大型斑塊和連續(xù)廊道的又一“綠環(huán)”。五里店立交地塊則處于“兩環(huán)”的交匯帶。

三、城市設(shè)計(jì)方案的理念、策略

基于對(duì)挑戰(zhàn)和機(jī)遇的研判，五里店立交地塊的城市設(shè)計(jì)提出“修復(fù)斷裂”的設(shè)計(jì)理念，主要通過(guò)三大“縫合策略”，整合周邊開(kāi)放空間資源，改善步行與車(chē)行交通環(huán)境，并將兩塊“困地”再次納入城市空間發(fā)展的框架中，實(shí)現(xiàn)“化斷裂為紐帶”的目標(biāo)。

縫合策略1：針對(duì)兩個(gè)困地孤島與外部車(chē)行系統(tǒng)缺乏聯(lián)接的問(wèn)題，通過(guò)8處局部改造及兩個(gè)地塊內(nèi)部人車(chē)分流處理，加強(qiáng)地塊與外圍道路的聯(lián)接。具體措施包括：

在A地塊東北角增設(shè)匝道；A地塊西側(cè)（五紅支路中段）根據(jù)流量擬增加左轉(zhuǎn)配時(shí)相位；暫緩五里店立交原設(shè)計(jì)中第15匝道的建設(shè)；五里店立交東北側(cè)，增設(shè)道路，連通恒大中央廣場(chǎng)環(huán)道；渝魯大道下方，利用架空的橋下空間增設(shè)掉頭道和出行道；微調(diào)橋下南北向控規(guī)道路的線(xiàn)型，合并，并與西側(cè)新增支路聯(lián)接；B地塊東側(cè)地庫(kù)增設(shè)2處開(kāi)口，連接外圍城市道路；B地塊東北側(cè)增設(shè)坡道連接外圍城市道路。通過(guò)這樣的局部調(diào)整，使得兩個(gè)困地能與周邊車(chē)行系統(tǒng)連接。

縫合策略2：針對(duì)立交周邊步行網(wǎng)絡(luò)中斷、開(kāi)放空間品質(zhì)低下、綠地系統(tǒng)破碎的問(wèn)題，提出構(gòu)建“龍頭寺公園—濱江公園東西向步行綠廊”的概念，通過(guò)步行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、開(kāi)放空間整合、重點(diǎn)城市界面塑造等措施，構(gòu)建連貫、安全、舒適的慢性網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)對(duì)橋下空間的景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)引導(dǎo)，結(jié)合山地城市特有的地形條件，引人本土植被群落，將原本交通割裂、環(huán)境陰暗的橋下空地轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)優(yōu)良、舒適宜人的慢行交通樞紐。具體措施包括：

微調(diào)橋下南北向規(guī)劃車(chē)行道的線(xiàn)型，盡可能合并，以減小東西向步行交通的阻礙；在綠地用地指標(biāo)不變的前提下，對(duì)立交周邊及橋下防護(hù)綠地進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)和引導(dǎo)，以提升環(huán)境品質(zhì)，適應(yīng)換乘樞紐步行集散的需求；整合五里店橋下現(xiàn)有步道系統(tǒng)，形成導(dǎo)向清晰、聯(lián)結(jié)多個(gè)方向的主步道系統(tǒng)，與周邊廣場(chǎng)、步道連接，并在換乘樞紐周邊形成集散廣場(chǎng)；在渝魯大道上方架設(shè)景觀步行橋（或下方設(shè)置地下步行通道）。在B地塊東南角增設(shè)地下通道與換乘樞紐聯(lián)接；A地塊留出公共步道，形成連接龍頭寺公園和橋下公園的“綠廊”，并增設(shè)步行天橋超越五紅支路，聯(lián)通龍頭寺公園。

縫合策略3：針對(duì)準(zhǔn)現(xiàn)狀新舊建筑風(fēng)貌不協(xié)調(diào)，城市景觀界面中斷的問(wèn)題，以周邊準(zhǔn)現(xiàn)狀建筑的尺度、層次、風(fēng)貌分析為基礎(chǔ)，提出相應(yīng)的控制要素，重點(diǎn)通過(guò)新建地塊的建筑組團(tuán)，銜接立交周邊的新舊建筑群體。塑造和諧、連貫的的城市景觀界面。具體措施包括：

高度控制：AB地塊新建組團(tuán)應(yīng)成為現(xiàn)狀建筑和恒大中央廣場(chǎng)超高層建筑之間的過(guò)渡層次，形成錯(cuò)落有致，富有節(jié)奏感的多層天際線(xiàn)；風(fēng)貌控制：通過(guò)對(duì)總體風(fēng)格、色調(diào)與材質(zhì)、塔樓與裙房建筑風(fēng)貌等要素進(jìn)行分類(lèi)控制，達(dá)到片區(qū)風(fēng)貌基調(diào)的統(tǒng)一。通過(guò)對(duì)A、B地塊風(fēng)貌差異的控制，以及各個(gè)地塊內(nèi)部建筑風(fēng)貌多樣性的控制，保證城市組團(tuán)風(fēng)貌的豐富性；視廊控制：留出必要的城市視線(xiàn)通廊，并與緊鄰建筑形成良好的視線(xiàn)對(duì)景關(guān)系。

四、小結(jié)

本次城市設(shè)計(jì)以景觀學(xué)的視角，將塑造高品質(zhì)的城市空間體驗(yàn)放在設(shè)計(jì)的首位。圍繞著“縫合”的理念，把研究重點(diǎn)放在城市尺度的機(jī)動(dòng)交通、開(kāi)放空間、綠地系統(tǒng)等方面。由于項(xiàng)目的綜合性較高，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)組織景觀、建筑、交通、生態(tài)以及城市規(guī)劃等專(zhuān)業(yè)成員跨界配合，以研究為基礎(chǔ)推進(jìn)設(shè)計(jì)和實(shí)施性導(dǎo)則的編制。當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門(mén)以高度的專(zhuān)業(yè)精神支持了各項(xiàng)專(zhuān)題研究，并就關(guān)鍵問(wèn)題組織國(guó)土資源、交通管理、園林綠化等部門(mén)參與研討和審定，對(duì)方案的準(zhǔn)確性、實(shí)施性起到了重要的作用。

隨著城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，大型立交對(duì)城市空間的割裂現(xiàn)象普遍發(fā)生。如何在提高城市機(jī)動(dòng)性的同時(shí)仍保有高品質(zhì)的居住和交往空間？這對(duì)城市設(shè)計(jì)、管控、實(shí)施等環(huán)節(jié)都提出了更高的要求，需要我們因地制宜持續(xù)不斷地探討。