辛慶麗

中鐵五院集團 北京 102600

正文：

高鐵站房與廣場一體化設計使得項目整體性強，但牽涉面比較廣，其中鐵路與地方的界面劃分，使兩者業(yè)主不同，通常會產生站房與廣場在設計、施工階段分離的的現(xiàn)象，影響整個工程的進度和最終實施效果。

在六盤水東站及站前廣場的設計中，地方將站前廣場委托給設計單位，使我們從源頭上可以統(tǒng)籌協(xié)調，將兩者作為一個整體，通盤考慮，實現(xiàn)最優(yōu)的一體化設計。

1、工程概況

六盤水東站建筑面積10000平方米，設計為線側平式站房，車場規(guī)模為2臺4線，最高聚集人數(shù)200人，為小型鐵路站房。站場、站房和廣場選址周邊均為小山，站房距離站前城市道路260米，高差約28米。如何在廣場設計中消化地形中的大高差和大進深，是整個規(guī)劃設計的重點。目前國內小型站房的站前廣場面積大小沒有明確的規(guī)定，需依據(jù)具體的條件因地制宜的進行設計。

2、建筑、規(guī)劃設計理念——傳承地域文化風貌的一體化設計

六盤水地處滇、黔兩省結合部，號稱“中國涼都”，風光壯美，景色怡人。毛主席曾經作《七律一長征》，“五嶺逶迤騰細浪，烏蒙磅礴走泥丸”，將巍巍烏蒙山的恢宏氣勢展現(xiàn)在人們面前。該地區(qū)屬典型的喀斯特地貌。山多地少，地形起伏大，站房與廣場間高差大，并且站房的選址在遠離城市的新區(qū)，周邊缺少必要的基礎設施配套，有待開發(fā)。

六盤水東站作為一個小型車站，站房設計時充分挖掘當?shù)貧v史文化與現(xiàn)代文化傳承，建筑形體通過對六盤水地區(qū)特色的山水元素的現(xiàn)代演繹，提取弧線的屋面形式，隱喻山明水秀的城市特色，傳達現(xiàn)代、活力的城市形象。在設計中通過室內、室外建筑細節(jié)的處理，打造適宜的空間，拉近車站與城市、行人的距離，為旅客、居民提供良好的空間體驗。廣場設計結合站房形態(tài)與周邊山巒起伏的現(xiàn)狀地域特征，在滿足功能需求的基礎上，最大限度的保留原地形的高差特點，設計成層層跌落的空間形式，形成具有地方特色的空間形態(tài)，成為連接城市與站房的紐帶。（圖1）

圖1

3、一體化設計的策略

3.1 總體規(guī)劃布局一體化

站前廣場作為高鐵站房與城市功能的聯(lián)絡紐帶，承擔著交通轉換與聯(lián)系的作用。設計需要從站、場、城一體化角度出發(fā)，使廣場各功能空間與高鐵站房、城市功能發(fā)生關系。在此次整個站區(qū)的規(guī)劃設計中，分別從平面和豎向兩個方面展開。

一是平面總體規(guī)劃。設計中以站房為中心向外輻射功能，將站場、站房、站前廣場、綜合開發(fā)以中軸對稱的形式，南北向有序展開，形成以站房為中心的站區(qū)中軸線。人行旅客通過廣場前層層的大臺階，實現(xiàn)空間的轉換。層層臺階形成跌落的步行空間，連接高鐵站房、廣場及片區(qū)內的各功能空間，將高鐵站區(qū)與周邊環(huán)境相融合，依托特殊地形進行景觀設計，打造以展示、旅游、景觀、休閑、商業(yè)等為一體的城市開放空間。

二是豎向規(guī)劃。地面層只作為集散和景觀廣場，并設置連接城市道路的步行臺階，打造慢行空間系統(tǒng)。廣場下為架空層，作為火車站的交通樞紐核心區(qū)，其首要功能是交通疏散。在架空層設置各種交通設施和設備用房，將高鐵、長途汽車、公交車、出租車和社會車等多種交通方式的換乘進行整合，實現(xiàn)與站房功能的無縫換乘，人流、車流豎向分開。架空層外為道路連接的區(qū)域，是以廣場景觀為核心的文化商旅綜合體區(qū)域，通過空間形態(tài)一體化設計實現(xiàn)與高鐵站區(qū)空間的融合。（圖2）

圖2

3.2 功能空間一體化設計

站房為主體一層，局部二層的空間。中間為一層候車大廳，是人員最為密集的空間，通過合理組織平面流線與空間形態(tài)，形成高效、簡明的空間形式，保證各功能區(qū)尺度合理、宜人，滿足旅客的多種使用需求。室內空間造型與建筑外部形象相結合，吊頂采用木色格柵與天窗設計，結合立面變化形成豐富的室內空間，體現(xiàn)文化韻味。中央入口處采用格柵與玻璃幕墻結合，形成開敞通透的候車廳。室內空間設計利用多樣的空間形式，豐富了小型車站的單一空間形態(tài)，為旅客營造出明亮舒適的候車環(huán)境，提供全新的出行體驗。（圖3）

圖3

圖4

廣場設計采用與站房中軸對稱的形式，地面鋪裝結合站房曲線的形象，寓意展翅高飛，翱翔天際的城市門戶，襯托站房現(xiàn)代、騰飛的建筑形象。地面鋪裝與景觀的虛實結合，隱喻城市水文化特色。地面廣場層設計為人行、景觀的廣場，通過站前平臺的樓扶梯與架空層鏈接。廣場前大臺階與廣場外側空間連接。廣場下為架空的機動車空間，既保證了空間的完整性，又能增加架空層空間的采光和通風，包含社會車、出租車；公交車、長途車。站房與廣場空間通過出站地道的聯(lián)通和站前平臺的樓扶梯設計，形成內外滲透，各功能區(qū)間順良流動的空間，各方向的旅客被引導入各功能區(qū)，實現(xiàn)站房空間與站場空間的一體化設計。（圖4）

站房與廣場周邊，結合需求設置綜合開發(fā)，通過一體化設計，控制周邊建筑的形態(tài)和尺度，達到控制區(qū)域內整體空間形態(tài)的目的，使該區(qū)域成為高鐵片區(qū)的核心，成為城市新的地標。

3.3 高效合理的交通組織策略

站前交通一體化設計的核心內容是高鐵站房和站區(qū)的人流和車流的合理組織，從城市交通組織的角度，統(tǒng)籌考慮站前廣場內各功能流線布置與區(qū)域交通組織的關系，達到方便鐵路交通與城市交通轉換的同時，確保站前廣場到發(fā)順暢，保證高鐵交通系統(tǒng)運行順暢。

六盤水東站房為線側平式站房，采用基本站臺旅客地面直接進出站，中間站臺旅客通過地道進出站的模式?；谲囌镜牡氐莱稣灸Ｊ?，結合廣場規(guī)劃，在廣場下設置架空層，作為機動車空間。出站人流結合地道口的設計，實現(xiàn)地道直接出站。旅客出站后直接到達架空層的機動車區(qū)域，實現(xiàn)站房出站后與交通設施的便捷換乘。送站的機動車在架空層實現(xiàn)送站、停車的功能需求，旅客在架空層落客后通過樓扶梯到達地面廣場進站。滿足送站、離站的人流與架空層各種交通設施的豎向換乘。

整個高鐵片區(qū)的交通通過盤旋而上的道路進行組織，機動車落客、接客均在架空層平面，一方面減少了土方的填挖，另一方面減小了機動車的爬行高度，與地面的人行空間豎向分離。地面廣場設計為人行、景觀廣場，沒有機動車的紛擾，保證了廣場層的完整性，空間更加純粹，更加能襯托站房的形象。步行人流與站前城市道路的連接是通過層層大臺階實現(xiàn)的，遇到機動車的道路時在上方設置架空空間，與站前道路連接，真正實現(xiàn)人車分流，打造城市慢行系統(tǒng)。（圖5）

圖5

3.4 塑造一體化立體景觀

現(xiàn)代站前廣場是集交通、休閑和城市公共空間與一體的復合型廣場。六盤水東站除車站站前廣場外，周邊大片的土地開發(fā)也是整個片區(qū)規(guī)劃設計的一部分。

車站站前疏散廣場用于人流集散，要求平整無臺階，因此以硬質鋪裝為主，增加了凸顯地方特色文化和地域特征的元素，通過曲線的鋪裝，隱喻城市山水文化特色。站前廣場外，結合特殊的地形條件和不同需求的城市公共空間功能，以景觀步道為生長體，聯(lián)系區(qū)域內的建筑與街區(qū)，形成生長的景觀軸線，打造貫穿南北方向的城市慢行系統(tǒng)。通過慢行景觀步道，將生態(tài)公園、地面連續(xù)景觀帶、地上地下商業(yè)、文化商旅區(qū)進行一體化設計，連接周邊的各種業(yè)態(tài)，形成連續(xù)開放的商業(yè)步行景觀軸，重新組合被道路割裂的城市空間，實現(xiàn)車站與城市、建筑與景觀的一體化設計。（圖6）

圖6

4、小結

高鐵站房是城市的重要門戶建筑，站房與廣場設計要體現(xiàn)不同地域的環(huán)境特點，彰顯地域文化特征。設計時需要協(xié)調這兩個關系，因地制宜，將鐵路、公路、公交等多個系統(tǒng)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同設計，秉承一體化設計理念，最大限度發(fā)揮高鐵核心區(qū)的作用，使每一座城市都具有自己獨特風格的城市門戶，實現(xiàn)更大的社會價值。