納森

初到秦皇島時(shí)，我還因?yàn)閷?duì)于東南家族的車(chē)型了解不深而暗自慚愧。而在經(jīng)歷了為期兩天的試駕之旅過(guò)后，這反而成了一個(gè)認(rèn)識(shí)東南的不錯(cuò)開(kāi)始。坦白來(lái)說(shuō)，哪怕不和上一代車(chē)型對(duì)比，我仍對(duì)這款全新東南DX7 prime頗有好感。

如果只是描述雄鷹展翅的畫(huà)面，我很難把它具象到一臺(tái)SUV上

盡管上一代DX7同樣以翼展為設(shè)計(jì)主題，但無(wú)論從線條的構(gòu)筑，或是整體的造型，我都不認(rèn)為它成功詮釋了雄鷹展翅的英姿勃發(fā)。而當(dāng)我第一次看到這臺(tái)以“翼3”為設(shè)計(jì)中心的全新東南DX7 prime時(shí)，哪怕沒(méi)有被提前告知主題，我都很難不想到鷹擊長(zhǎng)空的俊美與英氣。從鷹嘴般的前燈到狹長(zhǎng)的鍍鉻飾條，從噴黑的進(jìn)氣格柵到底部的撩人的運(yùn)動(dòng)前唇，中間收縮上下舒展的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓DX7 prime的前臉哪怕在靜態(tài)之下，依舊充滿(mǎn)著動(dòng)感 。

一般來(lái)說(shuō)，如果一臺(tái)車(chē)子的前后設(shè)計(jì)都很繁復(fù)，很容易讓整體感觀上帶有些視覺(jué)疲勞。而全系DX7 prime的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)顯然對(duì)這一點(diǎn)有著相當(dāng)優(yōu)秀的把控。在充滿(mǎn)動(dòng)感的前臉之余，車(chē)身其它部位，無(wú)論是車(chē)尾或是車(chē)側(cè)，都沒(méi)有再用過(guò)于復(fù)雜的線條輪廓去包裝和點(diǎn)綴。尾燈兩瓣簡(jiǎn)明的形狀、車(chē)側(cè)略帶懸浮質(zhì)感的反色線條設(shè)計(jì)，都讓這種雄鷹展翅的設(shè)計(jì)沒(méi)有過(guò)多的冗余，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，這款全新DX7 prime都充滿(mǎn)著簡(jiǎn)潔而動(dòng)感的力量感和現(xiàn)代美感。

在外觀設(shè)計(jì)之余，全新DX7 prime在內(nèi)裝科技上秒殺上一代產(chǎn)品

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，全新DX7 prime在中控的部分同樣采用了“翼3”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從懸浮式中控大屏向兩邊延伸的銀色飾板到紅黑相間的運(yùn)動(dòng)撞色，無(wú)不讓我在贊嘆其簡(jiǎn)潔和細(xì)節(jié)工藝之余，更加期待在前衛(wèi)設(shè)計(jì)之下的所搭載的一系列科技配置。

在以“你好，小南”解鎖了語(yǔ)音控制之后，高準(zhǔn)確性的語(yǔ)音辨識(shí)度和大儲(chǔ)量的指令類(lèi)型都讓智能網(wǎng)聯(lián)在全新DX7 prime 上成為了一個(gè)亮眼的特點(diǎn)。盡管同級(jí)競(jìng)品們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域里同樣在進(jìn)行著無(wú)休止的完善和升級(jí)，但“小南”準(zhǔn)確而連貫的表現(xiàn)無(wú)疑讓我在當(dāng)下對(duì)它印象大好。

在“小南”之后，全新DX7 prime所獨(dú)有的3D影像輔助系統(tǒng)，卻是一個(gè)讓我愛(ài)并嘆惋著的又一科技亮點(diǎn)。在具備高還原度的3D環(huán)景攝影之余，這款輔助系統(tǒng)還可以在每一次轉(zhuǎn)彎時(shí)，自動(dòng)將中控屏幕畫(huà)面切換為3D模擬配合攝像頭共同成像的彎心死角畫(huà)面，從而最大程度上保障道路參與者的全方位安全。此前，我唯一一次見(jiàn)到類(lèi)似技術(shù)，還是在第四代全新奧迪A8L這款科技旗艦產(chǎn)品上。雖然具體操作仍不可同日而語(yǔ)，但在13-18萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，全新東南DX7 prime的這項(xiàng)科技可以說(shuō)是物超所值。然而在相關(guān)界面的設(shè)計(jì)邏輯上，這款系統(tǒng)卻一個(gè)不小心被我發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)小小瑕疵：當(dāng)你在車(chē)速較高的過(guò)彎狀態(tài)下，中控屏幕的輔助影像在過(guò)彎結(jié)束后會(huì)如常的消失，但熒幕并不會(huì)每一次都切回中控顯示的原內(nèi)容，而是存在一定的黑屏可能性，需要再次觸碰方能恢復(fù)。雖然這并非什么嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，但搭配一款在這個(gè)價(jià)位級(jí)別里物超所值的全新科技，這樣的瑕疵無(wú)疑會(huì)讓人頗感遺憾。

科技之余，再來(lái)聊聊駕駛樂(lè)趣和底盤(pán)功底

搭載了1.8T引擎以及6速雙離合變速箱的全新DX7 prime在動(dòng)力表現(xiàn)上會(huì)明顯優(yōu)于大多以1.4T和1.6T為選擇的同級(jí)競(jìng)品們。然而在換擋平順性和油門(mén)變速箱的配合方面，6速雙離合變速箱或許會(huì)相比對(duì)手們所選擇的7速或是9速變速箱在換擋時(shí)機(jī)的表現(xiàn)上稍顯遲滯和松緩。

盡管變速箱方面還有待提高，但在整體的駕駛感受上，全新DX7 prime卻不會(huì)遜色于上一代車(chē)型或是同級(jí)對(duì)手們。新款在底盤(pán)調(diào)校上相對(duì)柔軟的設(shè)定讓車(chē)子在多種路況下都可以帶給駕乘者舒適而穩(wěn)定的乘車(chē)體驗(yàn)；普通模式和運(yùn)動(dòng)模式的明顯分別，也給了年輕消費(fèi)者群體一個(gè)“溫馨與熱血”之間的操控選擇。說(shuō)到這里，如果在下一次改款時(shí)，DX7 prime可以將中控部分區(qū)分駕駛模式的按鍵用不反光的材質(zhì)更為明顯的表現(xiàn)出來(lái)，想必就更加完美了。

作為東南家族的全新一代旗艦車(chē)型，DX7 prime的表現(xiàn)已然足以讓它在激烈的自主品牌緊湊級(jí)SUV競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，甚至更進(jìn)一步，以自身優(yōu)秀的軟硬實(shí)力威脅到某些合資品牌車(chē)型的市場(chǎng)地位。盡管提及了幾處有待提升的細(xì)節(jié)，但這絲毫不妨礙我對(duì)于這臺(tái)自主品牌SUV從外而內(nèi)的全方位喜愛(ài)。從顏值到科技，從設(shè)計(jì)到工藝，我感受到了雄鷹展翅的膽魄和底氣。