■ 張志宏 施永吉 黃建平 張雯 李寅峰 李海港

(1.上海綠電建設(shè)有限公司；2.華銳風(fēng)電科技(集團(tuán))股份有限公司)

0 引言

風(fēng)能作為一種清潔綠色能源，隨著風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展成熟，已經(jīng)從補(bǔ)充能源逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樘娲茉?，在全球范圍?nèi)受到重視。相對于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電技術(shù)發(fā)展較晚，但其具有風(fēng)資源豐富、不受土地限制、生態(tài)環(huán)境影響小、發(fā)電功率高等特點[1]，已成為國際新能源發(fā)展的重要方向。據(jù)歐洲風(fēng)能協(xié)會統(tǒng)計，截至2017年底，歐洲海上風(fēng)電裝機(jī)容量約15.8 GW，預(yù)計到2020年，歐洲海上風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)到25 GW，且明顯呈現(xiàn)出從近海向深遠(yuǎn)海域風(fēng)電發(fā)展的態(tài)勢。位于英國蘇格蘭的世界首個深遠(yuǎn)海域漂浮式風(fēng)電場Hywind Scotland已于2017年底投入商業(yè)運行[2]。

我國海上風(fēng)電起步相對較晚，主要以潮間帶及近海區(qū)域為主。2009年，由上海綠色環(huán)保能源有限公司(下文簡稱“上海綠能”)主導(dǎo)開發(fā)建成國內(nèi)第一個海上風(fēng)電場——上海東海大橋風(fēng)電場，標(biāo)志著我國海上風(fēng)電正式起航。目前，海上風(fēng)電場已遍布山東、上海、江蘇、浙江、福建和廣東等沿海地區(qū)，占全球海上風(fēng)電容量的22%。為了發(fā)展清潔能源，充分利用我國豐富的海岸線風(fēng)資源，我國《可再生能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出，要大力發(fā)展海上風(fēng)電，在2020年底，海上風(fēng)電并網(wǎng)裝機(jī)量要達(dá)到500萬kW以上。因此，“十三五”時期將是海上風(fēng)電快速發(fā)展的黃金時期。

隨著海上風(fēng)電規(guī)模日益發(fā)展，近海資源緊張、海上生態(tài)環(huán)境影響等問題日益突出，而深遠(yuǎn)海域不會影響海上航道、漁場、海洋生物遷徙路線等，且具有比近海更加豐富的風(fēng)資源。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，我國大部分海上風(fēng)資源分布在50 m水深線以外，風(fēng)電開發(fā)潛力至少10億kW以上。因此，開發(fā)深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場將是必然趨勢?！度珖Ｑ蠼?jīng)濟(jì)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中也提出因地制宜、合理布局海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，并鼓勵建設(shè)深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場。目前，上海市已率先開展深遠(yuǎn)海域風(fēng)電相關(guān)技術(shù)研究，上海綠能組織了國內(nèi)知名的海上風(fēng)電機(jī)組制造商、大專院校、設(shè)計院、海上作業(yè)施工企業(yè)等相關(guān)單位開展基礎(chǔ)和整機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品設(shè)計工作，并取得了預(yù)期的效果。

1 海上風(fēng)電運維現(xiàn)狀

目前海上風(fēng)電場運維模式還主要借鑒陸上風(fēng)電場模式，采用故障檢修、定期檢修和狀態(tài)檢修3種方式[3]。

1)故障檢修是指故障發(fā)生后進(jìn)行的維護(hù)，是當(dāng)前海上風(fēng)電機(jī)組技術(shù)條件下不可避免的一種維護(hù)方式[4]。故障檢修需要運維人員就地對故障原因進(jìn)行排查，因此對天氣狀況、船只和備品備件狀態(tài)等有較高的要求。維護(hù)成本及停電的損失等與故障類型、維護(hù)時間有關(guān)，進(jìn)而會影響機(jī)組可靠性和整個風(fēng)電場的發(fā)電量收益。

2)定期檢修是依據(jù)事先制定的維護(hù)計劃進(jìn)行的風(fēng)電機(jī)組預(yù)防性檢查與維護(hù)，主要是對風(fēng)電機(jī)組各部件進(jìn)行狀態(tài)檢查與功能測試[4]。定期檢修可以讓風(fēng)電機(jī)組處于最佳運行狀態(tài)，同時考慮到風(fēng)資源的利用率，定期檢修一般安排在小風(fēng)季實施。合理的定期檢修時間間隔非常關(guān)鍵，時間間隔過大易導(dǎo)致機(jī)組維護(hù)不足，可靠性下降；時間間隔過小會導(dǎo)致維護(hù)成本增加。當(dāng)前，我國海上風(fēng)電場通常根據(jù)不同定檢事項采用不同固定周期的維護(hù)策略。

3)狀態(tài)檢修是指通過風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)提取的相關(guān)狀態(tài)信息，結(jié)合在線或離線健康診斷或故障分析系統(tǒng)的結(jié)果而制定維護(hù)策略[5]。其優(yōu)點是結(jié)合了風(fēng)電機(jī)組的健康狀況、備件情況、天氣情況等，選擇最優(yōu)的時間點預(yù)先安排維修，保證風(fēng)電機(jī)組較高的可利用率。但目前為止，由于風(fēng)電場數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的建立不夠完善，采集數(shù)據(jù)的有效性受到限制，海上風(fēng)電機(jī)組通常還需借助人工就地檢測的方式進(jìn)行風(fēng)電機(jī)組健康與故障狀態(tài)的進(jìn)一步分析與確認(rèn)[4]。目前，海上風(fēng)電場運維也在通過各種手段，借助大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)，積極探索基于風(fēng)機(jī)健康狀態(tài)的檢修方式。未來隨著技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，以及風(fēng)電場管理的自動化水平不斷提高，該方式最具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運維面臨的挑戰(zhàn)

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場離岸較遠(yuǎn)，相對近海的維護(hù)難度更大、成本更高。同時，由于深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場采用大功率機(jī)組，運行環(huán)境更加惡劣，受潮汐、海流、內(nèi)波等多種水文現(xiàn)象及振動、腐蝕、臺風(fēng)、雷電等因素影響較大，機(jī)組潛在故障率較高。因此，深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場運維將面臨更加嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。

2.1 風(fēng)電機(jī)組及部件潛在故障率高

由于深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場較陸上、潮間帶及近海風(fēng)電場的工作環(huán)境更加惡劣，如鹽霧的腐蝕、臺風(fēng)的破壞、雷電、海浪的荷載、機(jī)組的振動和海上撞擊物的影響，深遠(yuǎn)海域風(fēng)電機(jī)組潛在故障率相對較高。據(jù)統(tǒng)計，海上風(fēng)電機(jī)組近50%的停運時間是由于機(jī)組大部件損壞造成的，13%的部件故障與電控系統(tǒng)有關(guān)，嚴(yán)重影響了海上風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 缺少深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運維經(jīng)驗

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電技術(shù)起步較晚，雖然國外一些國家已經(jīng)開始了深遠(yuǎn)海域風(fēng)電技術(shù)的研究及樣機(jī)試驗，但到目前為止，全球首個深遠(yuǎn)海域漂浮式風(fēng)電場剛開始投入運行，運維管理經(jīng)驗也相對較少。由于運行環(huán)境的特殊性，深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場對運維管理及專業(yè)水平要求也更高。而我國深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場開發(fā)正處于起步階段，缺乏經(jīng)驗，同時對于安全規(guī)范、信息體系建設(shè)、機(jī)組維護(hù)、運維交通工具及調(diào)度等方面尚未有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，需要不斷探索研究。

2.3 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運維成本高

在深遠(yuǎn)海域項目全壽命周期成本之中，運維成本僅次于風(fēng)電機(jī)組的成本。據(jù)統(tǒng)計，近海風(fēng)電場的運維費用占整個海上風(fēng)電項目成本的18%～23%，遠(yuǎn)高于陸上風(fēng)電場運維費用占整個項目成本12%的比例[4]。

影響深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場運維成本的因素主要包括以下幾方面：

1)交通工具。深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場的運維一般采用船舶或直升機(jī)，用于重型設(shè)備的吊裝及運輸，運維人員、運維工具的運輸?shù)?，出海費用較高。目前近海風(fēng)電場大都采用長期配置與短期租賃相結(jié)合的方式，以降低交通工具費用。

2)海上氣候條件。海上氣候?qū)Υ盎蛑鄙龣C(jī)的出航、風(fēng)電機(jī)組的登陸，以及海上作業(yè)影響較大，造成了海上運維的不確定性，延長了風(fēng)電機(jī)組的停機(jī)時間。

3)機(jī)組可靠性及備件管理。深遠(yuǎn)海域風(fēng)電機(jī)組可達(dá)性差，較高的部件可靠性及合理的備件管理可減少機(jī)組停機(jī)時間及維修成本。

3 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運維管理模式

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電機(jī)組運行環(huán)境特殊，面臨著機(jī)組潛在故障率高、運維成本高、缺乏運維經(jīng)驗等挑戰(zhàn)，需要綜合風(fēng)電場氣候條件，從設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、備件管理、人員調(diào)度、船舶調(diào)度等各方面綜合分析決策，以精益化理念為指導(dǎo)，探索集中化、智能化的運維管理模式。

3.1 集中化、智能化的風(fēng)電場設(shè)備監(jiān)控

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場監(jiān)控采用遠(yuǎn)程、集中監(jiān)控模式，借助智能化的監(jiān)控平臺，在集控中心配置少量專業(yè)的值班人員，通過集控中心指令調(diào)度管理風(fēng)電場，減少因決策失誤及人員安排不合理導(dǎo)致的運維時間及費用的浪費。

3.2 在線式、透明化的設(shè)備、備件及運維人員管控

海上風(fēng)電場規(guī)模較大，機(jī)組潛在故障高，設(shè)備、備件及運維人員信息的透明化決定了機(jī)組運維的響應(yīng)效率。

設(shè)備信息對于風(fēng)電場運維至關(guān)重要。通過信息化技術(shù)，可對設(shè)備的巡檢、維護(hù)等信息在線更新、透明管控，并與其他數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組全生命周期管理。

備件管理直接影響運維時間及風(fēng)電機(jī)組的可利用率。合理的備件儲備可避免因備件缺失導(dǎo)致的風(fēng)電機(jī)組發(fā)電量損失。借助智能化運維平臺，實現(xiàn)備件信息的在線化、透明化，根據(jù)備件實時損耗情況決定備件存儲數(shù)量，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。此外，備件儲備涉及到備件自身費用、倉庫使用費用、管理費用等。集中倉儲式的備件管理可減少備件儲備數(shù)量，節(jié)約在備件儲備及管理上的費用。

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電的特殊性決定了運維人員要有較高的專業(yè)水平。通過對運維人員專業(yè)水平的了解，結(jié)合運維工作，做到合理調(diào)度，提高運維效率。同時，可通過專業(yè)的技術(shù)平臺，實現(xiàn)線上線下互動交流，遠(yuǎn)程指導(dǎo)，逐步提高人員的專業(yè)水平。

4 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場智慧運維管理平臺建設(shè)

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場智慧運維，以實現(xiàn)風(fēng)電運維成本最低、可靠性高、提高發(fā)電量為目標(biāo)，將精益MRO與智能化相結(jié)合，對業(yè)務(wù)鏈進(jìn)行信息化管理，并通過智能算法對海上風(fēng)電場維護(hù)策略、業(yè)務(wù)工序、時間周期、交通工具、維護(hù)人員等做出安排[6]。因此，搭建深遠(yuǎn)海智慧運維管理平臺，實現(xiàn)風(fēng)電場遠(yuǎn)程、集中管控模式，提高風(fēng)電機(jī)組可靠性及可利用率，保證風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)效益是非常必要的。

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場智慧運維管理平臺的整體架構(gòu)如圖1所示，包括：風(fēng)電場智能監(jiān)控和運行優(yōu)化系統(tǒng)、風(fēng)電場綜合信息管理系統(tǒng)、風(fēng)電場運維調(diào)度管理系統(tǒng)、風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測與健康管理系統(tǒng)、能力提升與評估系統(tǒng)。

4.1 風(fēng)電場智能監(jiān)控和運行優(yōu)化系統(tǒng)

風(fēng)電場智能監(jiān)控和運行優(yōu)化系統(tǒng)是集風(fēng)電機(jī)組監(jiān)控、電力調(diào)度、氣象信息、基于大數(shù)據(jù)的運行優(yōu)化等為一體的系統(tǒng)，可以讓風(fēng)電場管理者及時了解風(fēng)電機(jī)組的運行狀態(tài)、故障信息、氣象環(huán)境及電力調(diào)度信息，對風(fēng)電機(jī)組運維決策起指導(dǎo)性作用。

圖1 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場智慧運維管理平臺

1)環(huán)境氣象信息子模塊用于分析記錄海上天氣、臺風(fēng)、暴雨雪、災(zāi)害預(yù)警等氣象信息。根據(jù)氣象信息，安排預(yù)警和預(yù)處理方案及出海作業(yè)策略。

2)電力調(diào)度信息子模塊不僅要平衡深遠(yuǎn)海域長距離輸電的特征性要求，還需要接收并執(zhí)行當(dāng)?shù)仉娏φ{(diào)度部門的指令，參與電網(wǎng)的調(diào)壓調(diào)頻和消峰填谷；同時，隨著新型電力市場的不斷發(fā)展，深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場也會參與到電力交易中，進(jìn)一步滿足負(fù)荷特性需求。

3)風(fēng)電場智能監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集子模塊包含了風(fēng)電場的所有設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控、預(yù)警和故障展示，以及基于專家?guī)斓墓收咸幚矸桨傅那度霊?yīng)用等，可提高風(fēng)電場的信息化和智能化水平；同時，搭載智能化的數(shù)據(jù)和信息采集策略，為風(fēng)電場運行優(yōu)化提供基礎(chǔ)支撐。

4)風(fēng)電場運行優(yōu)化子模塊是結(jié)合風(fēng)電場綜合信息管理系統(tǒng)開展風(fēng)電場整體運行效果評估、風(fēng)電機(jī)組間對比、可利用率和單機(jī)性能深度分析等工作，并利用分析結(jié)果為后續(xù)風(fēng)電機(jī)組設(shè)計優(yōu)化、性能提升、改造，以及風(fēng)電場運維優(yōu)化系統(tǒng)提供參考依據(jù)。

由于可參考的案例和數(shù)據(jù)較少，深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場在建設(shè)初期需要逐步積累更多的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，以指導(dǎo)后續(xù)的風(fēng)電機(jī)組優(yōu)化設(shè)計和風(fēng)電場運維管理工作。風(fēng)電場智能監(jiān)控和運行優(yōu)化系統(tǒng)的應(yīng)用不僅可以實現(xiàn)風(fēng)電場的遠(yuǎn)程、集中監(jiān)控，逐步形成風(fēng)電場運維“線上決策、線下處理”的高效快速響應(yīng)機(jī)制，還可以為風(fēng)電場后續(xù)的運行優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

4.2 風(fēng)電場綜合信息管理系統(tǒng)

風(fēng)電場綜合信息管理系統(tǒng)至少包含4大數(shù)據(jù)庫：設(shè)備檔案庫、設(shè)備信息庫、庫房及部件更換維修管理庫、巡檢和故障工單庫等。

1)設(shè)備檔案庫記錄了風(fēng)電機(jī)組的各類設(shè)備基本信息，如風(fēng)電機(jī)組機(jī)型、配置、部件型號、船舶的信息等[7]，便于后續(xù)開展設(shè)備分類統(tǒng)計、器件質(zhì)量跟蹤、運營調(diào)度管理等。

2)設(shè)備信息庫的對象為風(fēng)電機(jī)組維護(hù)過程中涉及的技術(shù)規(guī)格和運維手冊、備品備件、工具及交通工具。交通工具以船舶為主，記錄船舶基本信息及出海作業(yè)情況，若船舶為臨時租賃，則還需記錄租賃相關(guān)信息。

3)庫房及部件更換維修管理庫用于記錄備件和工具數(shù)量、質(zhì)量、存儲的位置及進(jìn)出庫等基本信息，同時詳細(xì)記錄備件更換前后的相關(guān)信息及備件自行維修或委托第三方維修的全過程，便于后續(xù)進(jìn)行查詢和統(tǒng)計分析。

4)巡檢和故障工單庫用于記錄風(fēng)電機(jī)組故障信息、維護(hù)信息等。故障工單信息涉及機(jī)組歷史故障、故障處理方法、更換部件時間及型號等，利用這些經(jīng)驗建立并完善專家?guī)臁＞S護(hù)信息根據(jù)計劃管理的需求，涉及需求、計劃、過程及報告等涵蓋維護(hù)全過程的信息記錄和跟蹤。

通過風(fēng)電場綜合信息管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)設(shè)備信息的透明化、巡檢工作的移動化和自動化；同時可記錄風(fēng)電機(jī)組全生命周期的運行軌跡，有利于分析風(fēng)電機(jī)組的可靠性。

4.3 風(fēng)電場運維調(diào)度管理系統(tǒng)

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電由于受到海洋因素的制約，無法采用陸上風(fēng)電實時維護(hù)的模式，而是需要在綜合分析出海維護(hù)成本、停機(jī)發(fā)電損失及海洋氣候條件的基礎(chǔ)上選擇適當(dāng)?shù)木S護(hù)策略。

風(fēng)電場運維調(diào)度管理系統(tǒng)包括計劃性調(diào)度管理和觸發(fā)性調(diào)度管理。計劃性調(diào)度管理主要針對風(fēng)電場各類維護(hù)需求、巡檢工作制訂計劃，以維護(hù)單臺機(jī)組為任務(wù)，列出操作項、工具、所需備件和船只需求，并將工作落實至個人。實施過程以子任務(wù)為單位，維護(hù)結(jié)束后對維護(hù)工作進(jìn)行總結(jié)，包括對維護(hù)工作完成質(zhì)量的評價。

當(dāng)綜合信息管理系統(tǒng)及風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測與健康管理系統(tǒng)中累計維護(hù)工作量達(dá)到一定閾值或發(fā)出嚴(yán)重故障預(yù)警后，就會觸發(fā)風(fēng)電場運維調(diào)度管理系統(tǒng)，其根據(jù)維護(hù)需求從能力提升與評估系統(tǒng)中匹配出相應(yīng)的維修方案，然后系統(tǒng)根據(jù)該維修方案提出船舶需求，進(jìn)行工裝工具、維護(hù)人員、備品備件等維護(hù)資源的分配，并根據(jù)氣象信息制定合理的MRO計劃，以保證維護(hù)業(yè)務(wù)高效、順利的開展，從而提高海上風(fēng)電場的運維效率。

風(fēng)電場運維調(diào)度管理系統(tǒng)的應(yīng)用需要依托于風(fēng)電場智能監(jiān)控和運行優(yōu)化系統(tǒng)、風(fēng)電場綜合信息管理系統(tǒng)、風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測與健康管理系統(tǒng)，以及能力提升與評估系統(tǒng)，五者相輔相成，才能將精益化理念更好的應(yīng)用到運維管理中。

4.4 風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測與健康管理系統(tǒng)

海上風(fēng)電機(jī)組與陸上風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)基本相同，常見的故障也集中于葉片、齒輪箱、發(fā)電機(jī)等幾個關(guān)鍵部件上[8]。風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測與評估系統(tǒng)主要是對葉片、主軸、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、電氣系統(tǒng)零部件等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，并評估各部件的健康狀態(tài)，如發(fā)生故障或隱患，進(jìn)行預(yù)警并給出合理的檢修建議，以延長部件的使用壽命。

風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測與健康管理系統(tǒng)與風(fēng)電場綜合信息管理系統(tǒng)、風(fēng)電場運維調(diào)度管理系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，維護(hù)人員根據(jù)狀態(tài)監(jiān)測與健康管理系統(tǒng)的預(yù)測結(jié)果調(diào)用風(fēng)電場運維調(diào)度管理系統(tǒng)，并將計劃列入計劃管理庫中；同時系統(tǒng)還關(guān)聯(lián)設(shè)備機(jī)組檔案庫、設(shè)備信息庫、庫房及部件更換維修管理庫、環(huán)境氣象信息等，可對維護(hù)時間、維護(hù)周期、交通工具、維護(hù)人員等做出安排。

4.5 能力提升與評估系統(tǒng)

運維人員的專業(yè)水平和整體素質(zhì)是海上風(fēng)電機(jī)組安全運行的保障。能力提升與評估系統(tǒng)將安全管理、備件管理、風(fēng)電機(jī)組作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化文件整合于同一系統(tǒng)中，供員工查閱和學(xué)習(xí)，以提升運維人員的綜合水平。

1)首先要建立員工能力矩陣庫，主要是對風(fēng)電場運維所需具備的能力、員工自身能力及能力等級、在崗狀態(tài)的評估。通過技能評估，能讓員工客觀的評價自己，明確努力的方向；對于管理者，可隨時了解各崗位人員的技能水平，清楚需要加強(qiáng)培訓(xùn)的方向，易于安排人員的調(diào)動，減少人員變動對風(fēng)電場運維的影響。

2)其次，需要建設(shè)故障案例平臺，其故障案例不局限于風(fēng)電機(jī)組，還涉及輸變電及其他。員工可根據(jù)自己的興趣選擇相應(yīng)的故障案例進(jìn)行學(xué)習(xí)，同時也可編制并分享故障案例供他人借鑒。故障案例由專人進(jìn)行審核，分成不同的等級，如優(yōu)秀、良好等，同時根據(jù)等級不同給予一定的積分獎勵，激發(fā)員工學(xué)習(xí)和編制故障案例的興趣。

3)能力提升與評估系統(tǒng)中還包含考核評估系統(tǒng)，員工可根據(jù)個人實際情況定制學(xué)習(xí)計劃和周期，考核評估系統(tǒng)會根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容隨機(jī)出題進(jìn)行學(xué)習(xí)效果考核評估，便于員工根據(jù)考核結(jié)果制定下一步學(xué)習(xí)計劃；也可由項目經(jīng)理制定項目所有成員的學(xué)習(xí)計劃，并對項目成員進(jìn)行考核和評比。

能力提升與評估系統(tǒng)以培養(yǎng)多能員工為目標(biāo)，注重于激發(fā)運維人員的學(xué)習(xí)興趣，提升其專業(yè)能力和整體素質(zhì)，為深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運維提供持續(xù)不斷的專業(yè)知識和經(jīng)驗保障。

5 結(jié)論

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場運行環(huán)境的特殊性，導(dǎo)致其在運維管理方面面臨諸多挑戰(zhàn)與考驗。隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，借助互聯(lián)網(wǎng)思維，探索集中化、智能化的深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場運維管理模式，降低運維成本，提高風(fēng)電場經(jīng)濟(jì)效益是非常必要的。通過智能化的運維管理平臺，從多維視角實現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組全生命周期的管理，做到各個環(huán)節(jié)的自動化、信息化、透明化，可在一定程度上減少風(fēng)電場人員配置，提高運維響應(yīng)效率。在系統(tǒng)的實際運行過程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗，并根據(jù)流程和業(yè)務(wù)的變化及時調(diào)整優(yōu)化策略，以適應(yīng)深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場運維未來發(fā)展的需要，促近風(fēng)電產(chǎn)業(yè)健康、經(jīng)濟(jì)地發(fā)展。

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