邱志軍，陳 才

(中交隧道局第二工程有限公司，陜西 西安 710000)

0 引 言

轉(zhuǎn)體施工創(chuàng)造了一種新的建橋思路，顯著擴(kuò)大了橋梁建設(shè)的地域范圍。它將橋梁從跨中分成2個(gè)半跨，半跨結(jié)構(gòu)在偏離軸線位置施工，成型后通過轉(zhuǎn)動(dòng)體系將2個(gè)半跨結(jié)構(gòu)同時(shí)旋轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置，在跨中進(jìn)行合龍。轉(zhuǎn)體施工技術(shù)在山區(qū)、河流、峽谷等地形比較復(fù)雜的地方被廣泛采用。目前，隨著跨越既有線路橋梁日益增多，轉(zhuǎn)體施工法被逐漸擴(kuò)展到自平衡結(jié)構(gòu)的橋梁施工中。自平衡結(jié)構(gòu)橋梁轉(zhuǎn)體施工在節(jié)約材料、提高施工進(jìn)度和安全性、減少使用設(shè)備方面有巨大貢獻(xiàn)，切實(shí)保障了既有線路的行車安全。通過橋梁建設(shè)者和橋梁設(shè)計(jì)者的共同努力，轉(zhuǎn)體施工方法在地域、橋型、轉(zhuǎn)體技術(shù)等方面進(jìn)展迅速[1-3]。

中國的橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)一度落后國外很長(zhǎng)一段距離，但是經(jīng)過國內(nèi)橋梁建設(shè)者們的大力推廣，時(shí)至今日，中國轉(zhuǎn)體施工不管在實(shí)踐中還是在理論上都處在國際領(lǐng)先水平。目前，橋梁轉(zhuǎn)體施工在中國仍然具有廣泛的應(yīng)用前景，在“一帶一路”拉動(dòng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的背景下，跨越既有線路橋梁數(shù)量急劇增多，對(duì)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的研究具有重要意義。 本文通過研究平衡配重及懸掛施工中“一拉一頂”施工方法，實(shí)現(xiàn)其在一墩雙T不平衡連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工中的應(yīng)用，解決不平衡結(jié)構(gòu)在懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工中平衡受力的問題，不平衡結(jié)構(gòu)施工過程中的結(jié)構(gòu)安全問題，以及鄰線施工、跨鐵路施工的安全問題。

1 工程概況

國道108線禹門口公路大橋西引橋位于陜西省韓城市渚北村，為轉(zhuǎn)體橋，東接禹門口黃河大橋主橋，西接路基，全長(zhǎng)190.91 m，計(jì)算跨度為50 m+85 m+50 m，墩柱編號(hào)為14#墩～16#臺(tái)，其中13#墩、16#臺(tái)為邊墩，14#墩、15#墩為主墩，橋?qū)?7 m，采用雙幅橋設(shè)置，連續(xù)梁采用掛籃澆筑懸灌段， 14#墩轉(zhuǎn)體質(zhì)量為11 020.2 t，15#墩轉(zhuǎn)體質(zhì)量為8 485.8 t。

橋梁墩柱上部為雙幅連續(xù)梁，右幅為A幅橋(圖1)，左幅為B幅橋(圖2)，單幅橋梁采用單箱單室以及變高度、直腹板、箱形截面。采用掛籃懸灌澆筑施工，主橋墩墩頂5 m范圍內(nèi)梁體高度為5.3 m，跨中及邊墩墩頂現(xiàn)澆段梁體高度為2.5 m，梁體底曲線為二次拋物線，橋面總體寬度為27 m，單幅梁體頂面寬度為13.5 m(圖3)。A幅、B幅梁在14#墩、15#墩的4個(gè)T構(gòu)均屬于不平衡結(jié)構(gòu)。

圖1 A幅橋梁

圖2 B幅橋梁

圖3 雙幅梁體截面

2 不平衡結(jié)構(gòu)施工控制措施

西引橋在轉(zhuǎn)體之前采用懸臂掛籃施工，由于箱梁T構(gòu)為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，懸臂梁施工時(shí)進(jìn)行縱向平衡配重，同時(shí)A、B幅橋梁部T構(gòu)施工時(shí)不對(duì)稱，轉(zhuǎn)體前進(jìn)行橫向不平衡配重，保證縱橫向平衡對(duì)稱施工?？v向配重見表1，橫向配重在轉(zhuǎn)體前進(jìn)行，14#墩頂A幅橋中支點(diǎn)兩側(cè)各16 m梁段范圍配重96.1 kN·m-1，15#墩頂B幅橋中支點(diǎn)兩側(cè)各16 m梁段范圍配重88.9 kN·m-1。

同時(shí)，對(duì)重量大的一側(cè)梁體進(jìn)行頂撐，對(duì)重量小的一側(cè)進(jìn)行下拉，確保不會(huì)因不平衡力矩而使箱梁傾覆。

表1 西引橋轉(zhuǎn)體配重統(tǒng)計(jì)

2.1 頂撐和下拉的設(shè)置

A幅橋梁14#墩柱在小里程1#塊、2#塊、3#塊、4#塊、6#塊、8#塊底板下設(shè)置鋼管支撐，在大里程6-1#塊和9-1#塊距梁端500 mm位置設(shè)置3處精軋螺紋鋼；15#墩在小里程1′#塊、2′#塊、3′#塊、4′#塊、5′#塊、7′#塊底板下設(shè)置鋼管支撐，在大里程4-1′#塊、7-1′#塊梁端500 mm位置設(shè)置3處精軋螺紋鋼。

B幅橋14#墩在大里程1-1#塊、2-2#塊、3-1#塊、4-1#塊、5-1#塊、6-1#塊、8-1#塊、10-1#塊底板下設(shè)置鋼管支撐，在小里程5#塊、8#塊、10#塊距梁端500 mm位置設(shè)置3處精軋螺紋鋼；15#墩在大里程1-1′#塊、2-1′#塊、3-1′#塊、4-1′#塊、6-1′#塊底板下設(shè)置鋼管支撐，在小里程2′#塊、5′#塊梁端500 mm位置設(shè)置3處精軋螺紋鋼。

2.2 設(shè)置參數(shù)

鋼管直徑為820 mm，設(shè)置于C40鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)之上，混凝土基礎(chǔ)尺寸為21.6 m×1.42 m×1 m，基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋1 100 mm×1 100 mm×20 mm連接鋼板，鋼板上焊接25根直徑為25 mm的錨固鋼筋，錨固鋼筋長(zhǎng)度為600 mm，與鋼板采用塞孔焊連接。鋼管與預(yù)埋鋼板焊接，并在四周設(shè)置8個(gè)150 mm×300 mm×20 mm加勁板，鋼管之間采用直徑為320 mm的鋼管作為平連。為保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，鋼管頂橫橋向放置I40雙拼工字鋼，工字鋼與鋼管頂鋼板焊接固定，同時(shí)在梁體底板相應(yīng)位置預(yù)埋800 mm×800 mm×20 mm鋼板，鋼板上焊接5個(gè)U型錨固鋼筋，錨固筋型號(hào)為HRB400Φ25，錨固長(zhǎng)度為500 mm。待相應(yīng)節(jié)段預(yù)應(yīng)力張拉完成后，在梁底鋼板與I40雙拼工字鋼之間打入鋼楔塊，確保其密貼[4-7]。

下拉精軋螺紋鋼共3處，2處設(shè)置在腹板，1處設(shè)置在底板，腹板精軋螺紋鋼設(shè)置1排，共計(jì)5根，底板精軋螺紋鋼設(shè)置3排，共計(jì)11根，精軋螺紋鋼穿過梁體后與其下直徑為1 200 mm、長(zhǎng)為15 000 mm的人工挖孔樁連接錨固，錨固長(zhǎng)度為2 000 mm。具體布置如圖4～7所示。

圖4 14#墩A幅橋

圖5 15#墩A幅橋

圖6 14#墩B幅橋

圖7 15#墩B幅橋

圖8 旋轉(zhuǎn)前

圖9 旋轉(zhuǎn)后

3 轉(zhuǎn)體施工

3.1 總體施工方法

在連續(xù)梁全部對(duì)稱段、現(xiàn)澆段、防撞墻施工完成后開始轉(zhuǎn)體，14#墩、15#墩同步轉(zhuǎn)體40°，14#墩停止轉(zhuǎn)體，15#墩轉(zhuǎn)體到位，然后再將14#墩轉(zhuǎn)體到位，最后精定位，進(jìn)行懸臂結(jié)構(gòu)向連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換施工，轉(zhuǎn)體前后位置見圖8、9。

每幅橋梁共計(jì)1個(gè)邊跨合龍段，1個(gè)中跨合龍段，施工時(shí)先中跨合龍，后邊跨合龍，合龍段均采用掛籃施工[8-10]。施工先后順序?yàn)椋簯夜喽问┕?、防撞墻施工、防拋網(wǎng)安裝、稱重試驗(yàn)、配重、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體成橋、澆筑承臺(tái)、中跨合龍、邊跨合龍。

3.2 轉(zhuǎn)體施工流程

轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下座板、球鉸下轉(zhuǎn)盤、球鉸上轉(zhuǎn)盤、上座板、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成，球鉸下盤、下座板是支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)所有重量的基礎(chǔ)[11]，轉(zhuǎn)體結(jié)束之后，與球鉸上轉(zhuǎn)盤共同作為基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下球鉸、環(huán)形滑道、轉(zhuǎn)體拽拉式千斤頂反力臺(tái)座和助推反力支座等組成。球鉸是平動(dòng)法施工的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，是轉(zhuǎn)體施工最重要的結(jié)構(gòu)[12-13]。轉(zhuǎn)體的施工流程如圖10所示。

圖10 轉(zhuǎn)體施工流程

3.3 轉(zhuǎn)體前的施工準(zhǔn)備

3.3.1 稱重試驗(yàn)

用千斤頂在上承臺(tái)下底面施加壓力，采用位移計(jì)測(cè)出球鉸從靜摩擦狀態(tài)到動(dòng)摩擦狀態(tài)的臨界狀態(tài)參數(shù)，上承臺(tái)兩側(cè)的壓力之差就是不平衡重量，如圖11所示。

由于球鉸系統(tǒng)的制作安裝可能存在誤差以及梁體重量分布有差異，所以轉(zhuǎn)體橋梁在沿著梁體軸線的豎直平面內(nèi)可能存在橋墩兩側(cè)懸臂段梁體質(zhì)量分布不同或者剛度不同的現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生不平衡的力矩。為確保橋梁轉(zhuǎn)體施工可控，在轉(zhuǎn)體施工前進(jìn)行稱重試驗(yàn)，測(cè)試轉(zhuǎn)動(dòng)體結(jié)構(gòu)的摩阻力矩、偏心距、摩擦系數(shù)及不平衡力矩，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求[14-17]。

圖11 不平衡稱重

測(cè)試中應(yīng)變式位移傳感器用來測(cè)試球鉸系統(tǒng)因?yàn)槲⑿〉霓D(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生的撐腳豎直方向位移，采用2臺(tái)千斤頂施加頂推力；儀器量程為±5 mm，精度為1/1 000，線性度大于0.2%；儀器受周圍環(huán)境的影響不大，通過力與應(yīng)變綜合參數(shù)測(cè)試儀器收集應(yīng)變式位移傳感器的數(shù)據(jù)信號(hào)。

3.3.2 配重方案

理論上，在懸臂結(jié)構(gòu)平衡轉(zhuǎn)體施工中需要保證轉(zhuǎn)體上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的穩(wěn)定，在水平轉(zhuǎn)體時(shí)要求轉(zhuǎn)體中支點(diǎn)兩端的重量一致，處于相對(duì)平衡狀態(tài)；然而，轉(zhuǎn)體施工過程中，轉(zhuǎn)體上部懸臂結(jié)構(gòu)絕對(duì)平衡反而會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)過程中梁端不穩(wěn)定顫抖，不利于轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)。故一般采用沿梁體縱向方向的傾斜配重，在轉(zhuǎn)體施工過程中轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在縱向呈傾斜狀態(tài)，即在梁體軸線上橋墩一側(cè)的撐腳與滑道接觸，使轉(zhuǎn)體在豎向形成支撐，增加轉(zhuǎn)動(dòng)體在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中豎直平面內(nèi)的穩(wěn)定性。

3.3.3 試轉(zhuǎn)

在正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前必須進(jìn)行試轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、位控系統(tǒng)、防傾保險(xiǎn)系統(tǒng)調(diào)試到正常狀態(tài)，試轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度是6°，14#墩箱體翼緣板旋轉(zhuǎn)弧線長(zhǎng)度為5.61 m，15#墩梁體翼緣板旋轉(zhuǎn)弧線長(zhǎng)度為4.15 m，刻度盤旋轉(zhuǎn)弧線長(zhǎng)度為0.58 m。在此過程中監(jiān)控人員要對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行收集處理，明確主橋橋墩轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度與梁端轉(zhuǎn)動(dòng)線速度的相互關(guān)系，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中把轉(zhuǎn)動(dòng)速度控制在要求范圍內(nèi)。

試轉(zhuǎn)的目的是：檢測(cè)整個(gè)液壓系統(tǒng)、泵站的電源及牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)；測(cè)試啟動(dòng)、正常轉(zhuǎn)動(dòng)、停轉(zhuǎn)重新啟動(dòng)及點(diǎn)動(dòng)狀態(tài)的牽引力、轉(zhuǎn)速等施工控制數(shù)據(jù)；在正式轉(zhuǎn)體前發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備的故障和可能會(huì)出現(xiàn)的問題，確保轉(zhuǎn)體的正常完成。

試轉(zhuǎn)步驟如下。

(1)鋼絞線預(yù)緊。鋼絞線預(yù)緊遵循對(duì)稱的方式，需重復(fù)多次，確保各根鋼絞線受力均勻。預(yù)緊過程中注意觀察、調(diào)整鋼絞線，使其均勻地纏繞于轉(zhuǎn)盤，切不能相互纏繞。

(2)給主控臺(tái)和泵站通電并啟動(dòng)泵站，通過主控臺(tái)控制2臺(tái)千斤頂同時(shí)施力啟動(dòng)試轉(zhuǎn)。如果不能啟動(dòng)，則采用輔助頂推千斤頂共同施力，以克服初始靜摩阻力來啟動(dòng)橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)。如果仍然不能啟動(dòng)，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，采取其他處理措施。

試轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)收集2項(xiàng)重要數(shù)據(jù)。前面4°轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整為自動(dòng)狀態(tài)并測(cè)試每分鐘的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，找出其與每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤的角度、懸臂端所旋轉(zhuǎn)的水平弦線長(zhǎng)度之間的關(guān)系，以及正常平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中所需的拉力，將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。后面2°采取點(diǎn)動(dòng)方式操作，分別測(cè)試點(diǎn)動(dòng)0.5、1、2、5 s梁體轉(zhuǎn)動(dòng)的距離，每個(gè)測(cè)試點(diǎn)至少測(cè)試2次，測(cè)量人員提取出每點(diǎn)動(dòng)一次橋梁懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弦線距離。在試轉(zhuǎn)過程中要時(shí)刻監(jiān)控梁體是否平穩(wěn)，關(guān)鍵的受力部位是否產(chǎn)生裂紋，發(fā)現(xiàn)任何突發(fā)情況須立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，分析原因。

3.4 正式轉(zhuǎn)體

(1)試轉(zhuǎn)結(jié)束后，通過監(jiān)控系統(tǒng)將數(shù)據(jù)返回后場(chǎng)分析處理，對(duì)采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，優(yōu)化轉(zhuǎn)體的組織方案，然后進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體過程中設(shè)立人工指揮平臺(tái)，在兩墩間設(shè)立2組觀測(cè)人員，提前做好人員分工計(jì)劃，在現(xiàn)場(chǎng)總指揮的協(xié)調(diào)下，各人員嚴(yán)密監(jiān)控施工過程中關(guān)鍵部位的情況，建立有效的溝通渠道。

(2)轉(zhuǎn)體施工的環(huán)境條件確認(rèn)。轉(zhuǎn)體施工相關(guān)量測(cè)受風(fēng)、雨影響較大，要依據(jù)天氣情況選擇合適時(shí)間；跨鐵施工時(shí)必須遵守鐵路相關(guān)管理辦法，及時(shí)申請(qǐng)?zhí)齑包c(diǎn)進(jìn)行施工；監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)盤上粘貼弧長(zhǎng)刻度和角度，轉(zhuǎn)動(dòng)行走弧長(zhǎng)為4.9 m，刻度弧長(zhǎng)最小為1°，每9.6 cm標(biāo)識(shí)一個(gè)角度值，轉(zhuǎn)體過程中隨時(shí)觀測(cè)每個(gè)轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)過刻度，觀察鋼絞線是否在轉(zhuǎn)體時(shí)等速。

(3)轉(zhuǎn)體監(jiān)控。轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)盤上布置刻度；轉(zhuǎn)體之前對(duì)轉(zhuǎn)盤上鋼絞線進(jìn)行標(biāo)記，檢查通過千斤頂?shù)臅r(shí)間或者速度；轉(zhuǎn)體工作準(zhǔn)備就緒，使用2臺(tái)全站儀觀測(cè)目標(biāo)中線，監(jiān)測(cè)橋面轉(zhuǎn)動(dòng)情況，每個(gè)T構(gòu)梁端每轉(zhuǎn)過0.5 m，通過對(duì)講給后臺(tái)報(bào)一次數(shù)據(jù)，在剩余0.3 m長(zhǎng)度時(shí)，每旋轉(zhuǎn)2 cm向后臺(tái)通報(bào)一次，切換“點(diǎn)動(dòng)”方式進(jìn)行，最后將中線控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。為保證轉(zhuǎn)體的安全，14#墩、15#墩同時(shí)順時(shí)針轉(zhuǎn)體40°，然后停止14#墩轉(zhuǎn)動(dòng)，先將15#墩轉(zhuǎn)體到位，然后再將14#墩轉(zhuǎn)體到位，最后進(jìn)行精調(diào)。

(4)防超轉(zhuǎn)限位裝置。轉(zhuǎn)體之前在轉(zhuǎn)體就位的位置安裝工字鋼橫梁，作為轉(zhuǎn)體限位裝置；每一座轉(zhuǎn)體在滑道之間分別設(shè)置8對(duì)撐腳，撐腳滑走板底面距離滑道頂面預(yù)留有12 mm的間隙，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在精確就位后采用鋼楔塊進(jìn)行固定，最后用電焊將鋼楔塊與撐腳滑走板鋼板、上盤滑道預(yù)埋鋼板進(jìn)行徹底焊接。

(5)轉(zhuǎn)體實(shí)施。首先讓輔助千斤頂達(dá)到預(yù)定噸位，開動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備，并控制其在自動(dòng)狀態(tài)下工作；在轉(zhuǎn)體過程中使用的對(duì)稱位置千斤頂?shù)氖芰Ρ仨毷冀K保持大小相等，防止產(chǎn)生不平衡力矩；設(shè)備在使用過程中，各點(diǎn)觀測(cè)及后臺(tái)人員必須集中精力，實(shí)時(shí)匯報(bào)監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運(yùn)行情況，一旦出現(xiàn)異常情況，必須立即停機(jī)排除隱患，確定無干擾問題后繼續(xù)運(yùn)行。

轉(zhuǎn)體過程注意：全面排查轉(zhuǎn)體相關(guān)設(shè)備及滑道是否滿足要求，梳理轉(zhuǎn)體相關(guān)準(zhǔn)備工作；對(duì)各個(gè)控制環(huán)節(jié)合理布置人員，對(duì)重要的施工環(huán)節(jié)建立有效溝通機(jī)制，及時(shí)匯總相關(guān)數(shù)據(jù)，供后臺(tái)指揮統(tǒng)一作出決策；控制千斤頂?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)計(jì)噸位后再打開動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，保證其在自動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行；同一轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)上使用的2對(duì)千斤頂作用力必須相等且方向相反，保證轉(zhuǎn)體的平穩(wěn)性；在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中所有監(jiān)控人員必須全程觀察、記錄監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)及轉(zhuǎn)體各部位的轉(zhuǎn)動(dòng)情況；在轉(zhuǎn)體過程中設(shè)置限位裝置，宏觀顯示現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)的位置。

(6)精確就位。轉(zhuǎn)體的軸線位置偏差通過連續(xù)點(diǎn)動(dòng)來控制，結(jié)合試轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)確定梁端行程。千斤頂每點(diǎn)動(dòng)一次，技術(shù)人員復(fù)測(cè)并回報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，以此循環(huán)，直到轉(zhuǎn)體的軸線精確就位。

3.5 封固轉(zhuǎn)盤

在轉(zhuǎn)體精確定位階段檢測(cè)平面位置、標(biāo)高均符合設(shè)計(jì)要求后，采用鋼板焊接將上、下球鉸轉(zhuǎn)盤固定，在撐腳四周焊接鋼板將其與滑道焊接固定，確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)固結(jié)。清洗底盤上表面連接預(yù)留鋼筋，然后支模板，完成后澆筑承臺(tái)混凝土，為確保承臺(tái)混凝土密實(shí)，上承臺(tái)施工時(shí)在其四周、靠近中間位置預(yù)留混凝土下料孔和振搗孔，使上轉(zhuǎn)盤和下裝盤連成一體(圖12)。

圖12 封盤混凝土施工

3.6 轉(zhuǎn)體施工注意事項(xiàng)

(1)控制不平衡彎矩的預(yù)案。理論上梁體兩端所受豎向力是平衡的，但兩側(cè)澆筑混凝土及配重的不完全對(duì)稱會(huì)產(chǎn)生不平衡彎矩?？刹扇〉念A(yù)案為：計(jì)算最大不平衡彎矩，通過稱重試驗(yàn)確定不平衡重量和相應(yīng)的配重重量；通過在箱梁兩端、箱梁頂面放置水箱并加水來調(diào)整不平衡彎矩，如圖13所示。

圖13 采用千斤頂消除不平衡彎矩

(2)轉(zhuǎn)體施工操作注意事項(xiàng)。在轉(zhuǎn)盤穿鋼絞線時(shí)不能出現(xiàn)交叉、打攪及扭轉(zhuǎn)，鋼絞線盡量均勻布置；安裝千斤頂時(shí)要和鋼絞線的方向保持一致；所有控制系統(tǒng)要進(jìn)行通電調(diào)試；在千斤頂施力過程中所有操作人員不得站在千斤頂后方。

4 結(jié) 語

目前，隨著國內(nèi)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)日益成熟，越來越多的跨鐵路、跨公路橋梁選擇采用轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，它不僅很大程度上保證了既有線路的正常通行，而且減少了對(duì)既有線路產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。但是，在客觀地理環(huán)境等的影響下，越來越多的不平衡轉(zhuǎn)體橋梁被應(yīng)用到實(shí)際工程中，不平衡橋梁在施工階段的平衡及在轉(zhuǎn)體過程中的受力平衡是技術(shù)難點(diǎn)。本文對(duì)一墩雙T結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程創(chuàng)造性地提出了“一拉一撐”的工藝，通過不平衡配重實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體施工在一墩雙T不平衡連續(xù)梁的應(yīng)用，保證了不平衡結(jié)構(gòu)施工過程中的安全，以及鄰線施工、跨鐵施工的安全，對(duì)今后不平衡體系懸臂施工、不平衡轉(zhuǎn)體施工具有重要的指導(dǎo)價(jià)值，為后續(xù)轉(zhuǎn)體橋梁施工提供了新的方法。

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