轉體
- 大跨度轉體連續(xù)梁施工技術研究及應用
既有鐵路時多采用轉體連續(xù)梁施工工藝，即梁體先以連續(xù)梁的工藝在鐵路線路范圍外進行施工，然后通過轉動球鉸對連續(xù)梁進行轉動，從而完成上跨既有鐵路的施工。轉體連續(xù)梁大大縮短了對既有鐵路的影響，最大限度的保證了鐵路運營安全，但轉體連續(xù)梁對施工技術水平要求較高，尤其是轉體中各工序的把控是否嚴格配合更是關系著整個項目的成敗。在新建鐵路項目某特大橋轉體連續(xù)梁施工中，由于該連續(xù)梁不但高度高跨度大，而且上跨多條既有鐵路線路和地方公路，使得連續(xù)梁在施工工程中對周邊影響較大，尤其
價值工程 2023年8期2023-03-30
- 曲線橋跨鐵路轉體施工技術探析
000）0 引言轉體是橋梁工程項目建設中常用的一種施工方法，即在橋梁的非設計軸線上，借助支架完成上部結構施工，通過轉體系統(tǒng)，將橋梁轉動至設計軸心上。轉體施工方法的應用，能夠降低施工期對橋下交通的影響，為橋梁施工提供便利。尤其是當橋梁下方存在既有鐵路時，為最大限度減輕對鐵路運行的影響，應對轉體施工技術進行合理運用。本文對曲線橋跨鐵路轉體施工技術展開分析探討。1 工程概況某橋梁工程為立交橋，上部結構為單箱三室箱型截面，梁體采用雙向預應力體系；下部結構為墩梁固結
交通世界 2022年12期2023-01-09
- 長懸臂連續(xù)箱體梁橋偏心水平自平衡轉體施工技術研究
0）0 引言橋梁轉體施工技術是在現(xiàn)場適當位置，借助簡便支架或利用地形，先完成半橋預制，再將橋梁結構自身作為旋轉體，利用機械裝備，基于橋臺或岸墩支撐，將兩個半橋分別轉動到橋址的軸線位置，形成一座完整橋梁的施工方法。轉體技術在克服橋梁施工場地方面具有明顯優(yōu)勢，但轉體操作的技術控制要求高，施工風險大，一旦出現(xiàn)失誤，后果不堪設想。案例是一座非對稱彎曲長懸臂連續(xù)箱體梁橋，采用偏心水平自平衡轉體施工技術，有效保證了梁結構偏心轉體的穩(wěn)定性[1]。下文將以該工程為例，重點
交通科技與管理 2022年21期2022-12-26
- 預應力混凝土轉體矮塔斜拉橋施工技術要點研究
中獲得廣泛應用。轉體矮塔斜拉橋是跨越既有交通線的重要施工方式，對減少施工干擾有突出作用，但由于其作業(yè)細節(jié)豐富，需加強技術探討。1 工程概況京九鐵路和昌九城際鐵路為國家鐵路干線，為減少施工對鐵路運輸影響，萬寶路采用（95+160+95）m矮塔轉體斜拉橋跨越鐵路，主梁于線路兩側用支架現(xiàn)澆施工半橋，T 構成型后轉體到位，施工合龍段。橋梁轉體主墩為1#和2#墩，其樁基、承臺施工均為鄰近營業(yè)線施工。柵欄遷改和既有柵欄內側邊坡土方卸載在天窗點內封鎖施工，屬于Ⅲ級封鎖施
運輸經理世界 2022年3期2022-09-20
- 動力設置于邊墩的墩頂轉體法在京雄城際鐵路中的應用
308）1 常規(guī)轉體施工方法隨著我國基礎設施建設飛速發(fā)展，新建鐵路跨越既有鐵路、公路和城市道路的情況日益增多，對施工過程中的安全要求也大幅提高，懸臂澆筑等傳統(tǒng)的連續(xù)梁施工方法已難以滿足工程建設需要。在鐵路建設中，連續(xù)梁轉體施工法作為一種有效減少橋梁施工對既有跨越工點影響、確保跨越工點安全的施工方法，得到了越來越多的應用。常規(guī)的連續(xù)梁轉體結構由下盤、球鉸、上盤、撐腳、滑道和牽引系統(tǒng)等組成。其中，球鉸是轉體系統(tǒng)的核心，牽引系統(tǒng)提供結構轉動的動力。根據球鉸位置不
中國鐵路 2022年3期2022-05-19
- 超大幅寬“V”型單墩雙肢T構轉體橋稱重配重技術探究
本文依托金泉大街轉體橋成功轉體實例，總結已建轉體橋梁施工經驗，開展超大幅寬空心“V”型單墩雙肢T構轉體橋梁稱重配重技術探究，圍繞本橋結構和施工特點，研究轉體結構的不平衡力矩、摩阻系數、轉動體T構偏心控制等技術參數。對本橋的轉體不平衡稱重進行現(xiàn)場試驗，對控制梁體轉動穩(wěn)定性，有效控制內力、線形及轉體姿態(tài)等具有重要意義。2、工程概況金泉大街上跨京廣、和邢鐵路立交橋項目位于河北省邢臺市，上跨京廣鐵路立交橋采用2×70m轉體T型鋼構，與鐵路夾角79°，理論轉體時間6
中國房地產業(yè) 2022年6期2022-04-06
- 轉體連續(xù)梁橋轉體系統(tǒng)設計分析概述
梁施工應優(yōu)先采用轉體施工方案，因此轉體橋梁在涉鐵工程項目中的應用將更加廣泛。橋梁轉體施工是一種施工方法，通常是在橋梁非設計軸線的位置現(xiàn)澆或者懸澆主體結構，然后通過轉體就位。該施工方法廣泛應用于上跨溝谷、河流、鐵路、高速公路等不能原位施工的情況。而對于轉體橋來說，轉體系統(tǒng)是其關鍵結構，轉體系統(tǒng)由下轉盤、上轉盤、球鉸、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現(xiàn)轉體[1]。2 工程背景國道310 鄭州西南段改建上跨京廣鐵路立交橋涉鐵
科學技術創(chuàng)新 2022年6期2022-03-09
- 不等跨獨塔斜拉橋不平衡墩頂轉體施工技術
714000橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作成形后，利用摩擦系數很小的滑道及合理的轉盤結構，以簡單的設備將橋梁整體旋轉安裝到位的一種施工方法。此種方法將在障礙上空的作業(yè)轉化為岸上或近地面的作業(yè)，因而具有節(jié)約施工用材及設備，縮短工期，快速安全且不影響通航、不中斷通車的優(yōu)點。時至今日，由于我國鐵路、公路基礎設施快速發(fā)展，轉體施工被大量應用于城市內跨越鐵路、公路及大型館堂建筑物，取得了較好的經濟社會效益。本文結合襄陽市東西軸線上跨鐵路橋230#墩6
商品與質量 2021年39期2021-12-05
- 轉體施工法
橋梁轉體施工是20 世紀40 年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當的位置。利用地形使用簡便的支架先將半橋預制完成，之后以橋梁結構本身為轉動體，使用一些機具設備，分別將兩個半橋轉體到橋位軸線位置合攏成橋。其特點是：可利用地形，方便預制；施工不影響交通；施工設備少，裝置簡單；節(jié)省施工用料。施工工序簡單，施工迅速；它適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋采用，同時也適應在平原區(qū)及城市跨線橋?，F(xiàn)在很多跨鐵路及跨公路橋中都用到了橋梁轉體施工技術
北方建筑 2021年2期2021-12-03
- 跨線鐵路轉體橋施工技術發(fā)展綜述
30013）橋梁轉體法施工始于20 世紀40 年代的法國,最初是從豎轉法發(fā)展起來的，直至1976 年，平轉法施工才首次應用。隨后，國外在斜拉橋、T 型剛構橋、連續(xù)梁橋和拱橋等橋型上得到應用，平轉法的使用越來越廣泛，技術也越來越成熟[1-2]。 根據橋梁結構的轉動方向，可將轉體施工分為豎轉法、平轉法以及平轉與豎轉相結合的方法，其中平轉法的應用最多[3-4]。 我國的橋梁施工技術經過近七十年的發(fā)展取得了一定的成就，為我國經濟的發(fā)展做出了極大的貢獻，跨越鐵路轉體
華東交通大學學報 2021年6期2021-11-26
- 橋梁轉體施工工藝與技術分析
京九下行線連續(xù)梁轉體施工，其起始里程為DK4+282.47，終止里程為DK4+460.17，整個連續(xù)梁處在一個半徑是2000m 的平曲線上，其中，80 號橋墩處在半徑是15000m 的一個豎曲線上，81 好、82 號和83 號橋墩處在一個20%的縱坡上。該連續(xù)梁的總長度是177.5m，一聯(lián)三孔，箱梁頂部寬度為12.6m，底部寬度為6.7m，在全聯(lián)的端支點以及中間支點位置進行了四個橫隔板設置，其內部設有可供檢查人員通過的孔洞。該連續(xù)梁的節(jié)段總數是47 個，其
商品與質量 2021年9期2021-11-24
- 跨越既有道路的雙幅T構梁轉體施工研究
平的提高，連續(xù)梁轉體施工在跨越既有鐵路橋梁中的應用也越來越多[1]。我國轉體施工橋梁建設多分布在四川省、湖南省等多山多河的地區(qū)，平轉施工占80%以上，豎轉施工占10%左右，平豎轉相結合施工占10%左右。各類橋梁應用中，拱橋占比最大，70%以上。轉體最早重約2 000 t，1980～2000年約為4 000 t，2000～2010年，轉體施工橋梁的數量快速增長，且轉體質量大幅提升，過萬噸級轉體施工的橋梁較為常見[1]。文章以云南滇中新區(qū)機場北高速公路獨家節(jié)特
智能城市 2021年17期2021-10-13
- 跨京九鐵路潼湖特大橋轉體施工技術
5）m連續(xù)梁采用轉體施工?？紤]到主橋施工周期長，優(yōu)先進行轉體連續(xù)梁主墩樁基的施工。樁基施工完畢后，主墩承臺緊鄰京九線鐵路路基，為保障既有鐵路行車安全，施工中在鐵路路基兩邊設置監(jiān)測點，全程監(jiān)測施工對鐵路路基的影響。開挖基坑采用拉森鋼板樁進行圍護，承臺采用組拼鋼模板施工，墩身采用定型鋼模板施工。由于本橋采用轉體法施工，對轉動體系施工精度要求高，選派測量骨干人員及采用高精度儀器，保障221＃墩、222＃墩轉動體系施工精度。主墩箱梁邊跨與0＃節(jié)段分別采用支架現(xiàn)澆法
資源信息與工程 2021年4期2021-08-27
- 跨京九鐵路立交橋轉體設計與施工探討
拼裝法、頂推法、轉體法等方法。目前轉體法應用最為廣泛，尤其在跨越繁忙運輸的鐵路線路時應用優(yōu)勢最明顯[1-5]。但目前針對轉體橋設計和施工的系統(tǒng)性研究較少，本文以津石高速上跨京九鐵路轉體立交橋為例，對轉體橋的總體設計、結構力學性能、施工方案進行了研究，同時對現(xiàn)場進行監(jiān)控量測，為本工程安全順利施工提供必要條件。1 工程概況津石高速公路(津冀界至保石界段)上跨京九鐵路立交橋工程位于滄州市任丘市于村鄉(xiāng)東陵城村南，地形起伏不大，交通便利。橋梁全長490 m，主橋橋面
西部交通科技 2021年4期2021-05-20
- 棗菏高速跨京九鐵路轉體橋施工控制要點分析
001 1）橋梁轉體施工主要應用于上跨峽谷、河流、鐵路等不能做支撐的情況，在設計軸線位置不便于施工時，將橋梁結構在便于施工的場地澆注或拼接成形后，通過轉體就位到設計軸線位置的一種施工方法。橋梁轉體方法分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法以及豎轉與平轉相結合的方法，其中以平轉法應用最多。 轉體橋的轉體系統(tǒng)由上、下轉盤、球鉸、滑道和牽引系統(tǒng)等組成，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現(xiàn)轉體。1 工程概況棗菏高速公路在主線K151+793 處與既有京
四川水泥 2021年3期2021-03-31
- 大跨度連續(xù)梁轉體施工關鍵技術問題的探析
基礎概述所謂橋梁轉體施工，就是指一種當非設計軸線位置施工成形以后，對橋梁結果進行轉體就位的施工方法。針對橋梁上空作業(yè)，通過進行橋梁轉體施工，能夠將其轉化成為近地面作業(yè)或者岸上作業(yè)。在進行橋梁轉體施工過程中，應在橋墩或者橋臺上分別預制一個轉動軸心，將轉動軸心作為界限，橋梁工程共可以劃分為兩大部分，分別為上部結構與下部結構，其中整體旋轉上部結構，對基礎與墩臺進行固定。在橋梁工程施工中，轉體施工是一種常用的施工技術，尤其是在難以進行常規(guī)性施工的區(qū)域，如重要交通要
商品與質量 2020年26期2020-11-27
- “五橋同轉”刷新我國橋梁大跨度集群式轉體世界紀錄
調試2 天，正式轉體82 分鐘，5 座21500 噸橋梁空中轉體，實現(xiàn)精準對接。8月21 日凌晨1 點55 分，由中建五局投資建設的重慶市快速路二橫線項目“三線五橋”集群式轉體成功并刷新多項世界紀錄。施工區(qū)域跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3 分鐘就有一輛列車經過，施工時轉體橋與鐵路線外側最短距離僅2.9 米，梁底距離鐵路接觸網頂端僅0.5 米。為確保鐵路正常運營，項目采用“先異位澆筑、后同步轉體”方案，一次性跨越三條運營鐵路線
建筑 2020年17期2020-09-28
- 基于大跨度預應力連續(xù)剛構橋轉體施工平衡稱重技術的研究與分析
前通常采用跨越、轉體、支架等方式進行施工，對于既有跨鐵路的交通路線，采用轉體施工是目前國內常用的施工工藝。轉體施工不僅可以提高安全性，同時也可以提高施工效率。目前我國轉體施工的橋梁數量處于世界領先地位［1］。但是在懸臂施工過程中，懸臂梁段剛度及施工質量不均，易造成懸臂兩側產生不平衡力矩，故轉體施工之前的不平衡稱重是十分必要的。轉體施工的關鍵技術在于轉體過程中保證橋梁結構體的穩(wěn)定性，在橋梁體懸臂施工中，轉體結構自重大，豎向轉動慣性大，容易使橋梁結構變形甚至開
江蘇科技信息 2020年22期2020-09-21
- 大橋空中轉體45度 再次刷新紀錄
80 多分鐘完成轉體后，與兩側高架橋精準對接。據悉，大橋以每分鐘1 度的速度來進行轉體，逆時針轉動45 度角。“轉體斜拉橋重量1.5 萬噸，相當于2.14 個法國埃菲爾鐵塔的重量?！敝需F九局集團第七工程有限公司項目經理苗壯志說。此次斜拉橋轉體，在懸臂長度和跨度上，均刷新了國內同類橋梁的紀錄。因為這座橋是國內最長、重量最輕的斜拉轉體橋，而且它兩側懸臂長度不一樣，這樣在轉動的過程當中就需要動態(tài)地監(jiān)測配重，增加了轉體的難度。這次轉體跨越的是10 條繁忙的鐵路主干
新傳奇 2020年18期2020-08-04
- 跨線橋轉體技術發(fā)展現(xiàn)狀與展望
4)1 概述橋梁轉體法施工始于20世紀40年代的法國，最初是從豎轉法發(fā)展起來的，直至1976年，平轉法施工才首次應用。隨后，國外在斜拉橋、T形剛構橋、連續(xù)梁橋、拱橋等橋型上，平轉法的使用越來越廣泛，技術也越來越成熟[1-2]。我國轉體施工技術起步相對較晚，1975年才開始進行轉體橋工藝的研究，并于1977年完成了我國歷史上的第一座平轉法施工橋梁[1-2]。近年來，隨著高速鐵路的普及，轉體橋的應用越來越普遍，在轉體橋個數、轉體質量、轉體形式已漸漸進入世界領先
鐵道標準設計 2020年6期2020-06-18
- 跨既有線橋梁轉體施工控制要點分析
——以陜西省安康市長春路跨襄渝鐵路轉體橋為例
長春路跨襄渝鐵路轉體橋1.1 橋型布置本工程主橋采用2伊85m 預應力混凝土“T”構箱梁轉體跨越既有襄渝鐵路。兩側引橋采用現(xiàn)澆預應力混凝土T 構箱梁，滿堂支架施工?？卓绮贾脼椋鹤蠓鶚颍?伊85m（主橋）+2伊36m（引橋）；右幅橋2伊36m（引橋）+2伊85m（主橋）。該橋雙幅設置，單幅橋寬17.5m，左右幅間凈距5.0m。1.2 結構設計情況上部結構：主梁斷面形式采用單箱雙室預應力混凝土箱梁，箱梁頂板寬度為17.5m、厚0.3m，底板寬10.5m、厚度由
工程建設與設計 2020年6期2020-03-05
- 大跨徑一墩雙T不平衡配重連續(xù)梁的轉體施工問題思考
，從而提升了橋梁轉體的施工效率。隨著我國跨越既有線路橋梁日益增多，轉體施工技術被廣泛的運用在橋梁施工中，橋梁轉體施工技術的運用，促使橋梁工程可以完成復雜地區(qū)的建設與施工。轉體施工是一種新的建橋方式，將橋梁從跨中分成兩個半跨，并且在偏離軸線的位置上進行半跨結構施工，兩個半跨結構施工完成后，在轉動體系的作用下實現(xiàn)合龍，完成橋梁施工。同時，在節(jié)約材料、提升施工進度和安全性方面，自平衡結構橋梁轉體施工有著重要的意義，保證了既有線路的行車安全。在“一帶一路”的落實中
中華建設 2020年2期2020-01-18
- 4.6萬噸！我國刷新橋梁轉體世界紀錄
樂凱大街南延工程轉體斜拉橋母橋用時68分鐘，成功轉體52.4°。4.6萬噸的轉體重量和263.6米的跨度均刷新了橋梁轉體世界紀錄。轉體法施工技術是指將橋梁結構在非設計軸線位置澆注或拼接成形后，通過轉體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。本次轉體的橋梁由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，轉體施工采用了國際領先的子母塔雙轉體技術，使得橋梁建設對交通產生的影響降到最低。支撐
發(fā)明與創(chuàng)新·大科技 2019年8期2019-11-29
- 4.6萬噸！中國刷新橋梁轉體世界紀錄
樂凱大街南延工程轉體斜拉橋母橋用時68分鐘，成功轉體52.4度。4.6萬噸的轉體重量和263.6米的跨度均刷新了橋梁轉體世界紀錄。轉體法施工技術是指將橋梁結構在非設計軸線位置澆注或拼接成形后，通過轉體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。本次轉體的橋梁由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，轉體施工采用了國際領先的子母塔雙轉體技術，使得橋梁建設對交通產生的影響降到最低。據中
科學導報 2019年46期2019-09-23
- 我國橋梁轉體刷新世界紀錄
依靠支撐轉體的“軸心”——轉體球鉸，7月30日凌晨，一座巨型橋梁在京廣鐵路上空成功完成轉體。此次轉體的橋梁是保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋。為最大限度減少對橋下鐵路交通的影響，施工采用了國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔橋梁重量為3.5萬噸、母塔橋梁重量為4.6萬噸。其中母塔橋梁轉體長度263.6米，轉體重量和轉體跨度均刷新了世界紀錄。這次橋梁的轉體成功將為我國特殊地理環(huán)境條件下，新結構、大跨度橋梁的科研設計與施工積累寶貴經驗。 （摘自《科技日報》7.31）
文萃報·周五版 2019年31期2019-09-10
- 永臨結合的墩頂轉體法在鐵路連續(xù)梁橋施工中的應用研究
)1 國內外橋梁轉體法施工的現(xiàn)狀轉體法施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作(澆筑或拼接)成形后，轉體就位的一種施工方法。轉體法分為豎轉法、平轉法、豎轉與平轉結合法，其優(yōu)點是能較好地克服橋下障礙，減少對橋下交通的影響，施工速度快、造價低。豎轉法多應用于拱橋[1]，平轉法主要應用于斜拉橋、T構橋、連續(xù)梁橋和拱橋。平轉法于1976年首創(chuàng)于維也納多瑙河運河橋的施工中，并因其要求的施工設備少、操作簡便且安全性較高，在我國公路橋梁建設中應用較多。國內首座采用轉體法施
鐵道標準設計 2019年2期2019-01-23
- 鋼箱梁T構轉體橋施工技術分析
0 m鋼箱梁T構轉體，道路設計起點里程為K11+002.109～K11+202+109，全長200 m。橋位上跨鐵路共有4股道，自北向南需依次跨越石太鐵路上行、石太客專下行、石太客專上行、石太鐵路下行，如圖1所示。2×100 m鋼箱梁T構轉體橋主墩位于鐵路北側，橋梁一次轉體就位，不再預留后拼段。T構轉體橋沿道路方向大、小里程方向分別為120 m連續(xù)鋼箱梁、60 m簡支鋼箱梁，60 m，120 m鋼箱梁分別靠近72號邊墩、74號邊墩側各有14 m不進行安裝，
山西建筑 2018年26期2018-10-17
- 轉體橋梁球鉸設計
橋梁的美觀。當前轉體鋼構橋為跨越既有繁忙鐵路干線尤其是高速鐵路的首選方案，而小半徑曲線轉體橋梁的設計在國內還是空白。目前急需開展對跨鐵路小半徑曲線轉體橋的受力特點、轉體系統(tǒng)和結構構造等方面的研究?，F(xiàn)以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項目為例，針對小半徑轉體橋的轉體系統(tǒng)設計展開研究。1 工程概況跨石太客專及石太線立交橋工程是太原市北中環(huán)澗河立交橋的一部分，為轉體施工T型剛結構，轉體墩設在鐵路西側，順鐵路施工剛構橋，梁部采用鋼箱梁。轉體系統(tǒng)轉體結構由
水科學與工程技術 2018年3期2018-07-05
- 橋梁轉體施工技術探討
橋梁建設中，橋梁轉體技術從20世紀70年代的簡單平轉技術起步，一直到20世紀90年代得到了快速發(fā)展，隨著技術的不斷成熟和發(fā)展，其應用的范圍也越來越廣。在轉體橋梁的施工方式發(fā)展了不同的轉體方式，包含平面轉體法、豎向轉體法、平豎結合轉體法等；在橋梁的類型方面幾乎包含了所有的橋梁類型，包含梁橋、拱橋、斜拉橋和高架橋等；在橋梁的功能方面幾乎包含了所有的橋梁種類，包含公路橋梁、鐵路橋梁和公鐵兩用橋梁等；并且轉體橋梁在轉體重量、轉體跨度等都得到很大的提高。目前橋梁轉體
山西建筑 2018年21期2018-03-23
- 我國首座極不平衡轉體橋成功轉體創(chuàng)下三項世界第一
武漢市常青路主線轉體橋歷時103分鐘順時針轉動81度，跨越漢口火車站西咽喉岔區(qū)9股道，與引橋實現(xiàn)精準對接，順利合龍，刷新了轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數量最多三項轉體橋世界紀錄。此次轉體施工位于武漢市中心城區(qū)常青路主干道上，附近車流人流量極大，商鋪住宅集中，且臨近特等站漢口火車站西咽喉岔區(qū)，距離鐵路接觸網最近處僅2.5米，安全風險極大。該橋上部結構為分幅鋼箱梁，轉體段全長135.2米，橋面總寬51米，轉體重量8800噸。長臂端長91.4米
建筑 2018年5期2018-03-21
- 都拉營大橋主橋轉體施工技術應用探討
）都拉營大橋主橋轉體施工技術應用探討龔興生，劉海奇（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）介紹了平轉施工的施工方法，平面轉體施工的主要工藝。都拉營大橋；主橋轉體；轉體技術1 工程概況都拉營大橋橋梁全長678 m，橋梁下部構造4、5號主墩，為最大墩高為5號主墩為雙肢薄壁實心墩，最大高24 m；3、6號過渡墩為矩形變截面薄壁實心墩，其余墩為三柱式墩、樁基礎、U型橋臺、橋臺采用樁基礎、承臺。主橋分兩個單T進行轉動，均順時針轉體72度，轉體單側T臂
黑龍江交通科技 2016年10期2016-12-06
- 長襄安居鐵路橋平轉施工技術
、梁體稱重、平面轉體施工、合龍段施工四方面，闡述了轉體施工的關鍵技術，提高了施工的安全性，減小了上行橋梁施工對下行交通的影響。橋梁，轉體施工，支座，合龍段1 工程概況長襄安居鐵路橋位于山西長治市郊區(qū)黃碾鎮(zhèn)安居村，主橋結構采用60 m+105 m+60 m跨徑的預應力混凝土單箱四室變截面連續(xù)箱形梁，下部結構采用矩形薄壁空心墩和鉆孔樁基礎。橋面寬29.00 m，橋下最小凈空9.21 m。橋梁主跨中心樁號為K18+548.500處與下方9道鐵路線路正交。為減小對
山西建筑 2016年20期2016-11-22
- 山東2.24萬t轉體橋轉體
城市30m橋成功轉體/級.3°，與邊跨現(xiàn)澆段合龍。轉體橋橫跨京滬鐵路站場14股道線，全長一級標>.5m，主橋轉體重量2.24萬t，是目前世界上最重的轉體橋。該橋轉體角度、轉體長度及轉動球鉸直徑等多項技術指標均趕超世界先進水平。
城市道橋與防洪 2015年3期2015-03-20
- 我國橋梁轉體施工技術的發(fā)展現(xiàn)狀與前景
于橋梁工程而言，轉體施工技術拓展了建橋的范圍，而且創(chuàng)新了建橋的思路，對于橋梁工程的發(fā)展具有重要的意義。橋梁工程的轉體施工是一種無支架的施工方式，通過將橋梁從跨中分成兩個半跨，并且半跨施工完成后再通過旋轉在跨中合龍，從而完成橋梁工程的建設。橋梁轉體施工技術具有滑到摩擦力小的特點，對于橫跨大江大河的橋梁的建造設計具有重要的意義，從20世紀40年代以來，橋梁轉體施工技術已經得到了廣泛的應用于發(fā)展，當前主要采用的水平轉體法與豎直轉體法，而且逐漸形成一個橋梁工程體系
科技視界 2014年30期2014-08-15
- 我國橋梁轉體施工技術的發(fā)展現(xiàn)狀與前景
言在橋梁建設中，轉體技術的發(fā)展拓寬了建橋的范圍，可以彌補施工條件的不足。在橫跨大江大河的橋梁設計中，轉體技術的運用非常重要，可以將橋梁分成兩個半跨，當施工完成時可以將跨合攏，是建造大噸級橋梁運用的施工技術。橋梁轉體施工是這樣一種施工方法，它根據滑道摩擦小的特點，在完成澆筑后，通過轉體就位。橋梁轉體可以分為水平轉體法和豎直轉體法，這是因為轉動平面的差異。在我國橋梁建設中，橋梁轉體技術運用廣泛，橋梁建筑比較多。一、我國橋梁轉體施工技術的發(fā)展現(xiàn)狀在20世紀70年
城市地理 2014年12期2014-07-28
- 我國橋梁轉體施工技術的發(fā)展現(xiàn)狀與前景
梁界的一場革命。轉體施工技術的出現(xiàn)，擴大了橋梁建設的地域范圍，創(chuàng)造了一種新的建橋思路——將橋梁從跨中分成兩個半跨，半跨結構在偏離軸線位置施工，成型后通過轉動體系將兩個半跨結構同時旋轉到位，在跨中合龍。全世界范圍內，從20世紀40年代出現(xiàn)這種施工工藝以來，采用轉體施工建設的橋梁已經不勝枚舉。同時，轉體施工技術的理論與實踐水平發(fā)展迅猛，萬噸級、超長懸臂的轉體橋梁也越來越多地出現(xiàn)在橋梁建設中。隨著轉體技術的發(fā)展，人們越來越認識到該項技術的巨大優(yōu)越性，特別是施工條
鐵道標準設計 2011年6期2011-05-14