王 恒

（鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院，河南 新鄭 451150）

2013年9月和10月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間,先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（以下簡(jiǎn)稱“一帶一路”）的重大倡議，得到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。2015年5月25日，商務(wù)部等10部門聯(lián)合印發(fā)《全國(guó)流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃（2015-2020年）》，確定了石家莊、鄭州等37個(gè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市。

鄭州是中國(guó)中部地區(qū)重要的中心城市，是中國(guó)商品集散中心地之一。積極融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)展高效物流，發(fā)揮國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市的重大作用，對(duì)我市意義尤為重大。鄭州市物流業(yè)的發(fā)展受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)多方面因素的影響，各因素的影響程度尚不清楚。

灰色關(guān)聯(lián)度分析法是一種研究少數(shù)據(jù)、貧信息不確定性問題的新方法。該理論最早由華中理工大學(xué)教授鄧聚龍于1982年提出。文章采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，對(duì)鄭州市物流業(yè)發(fā)展的影響因素進(jìn)行實(shí)證研究，分析各因素對(duì)鄭州市物流業(yè)發(fā)展影響程度的大小，并有針對(duì)性地提出對(duì)策建議，以期促進(jìn)鄭州市物流業(yè)高效發(fā)展。

一、鄭州市物流業(yè)影響因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（一）文獻(xiàn)綜述

賀紅梅（2012）基于Fuzzy DEMATEL法，識(shí)別出影響城市物流發(fā)展的六個(gè)關(guān)鍵因素，包括信息服務(wù)與通信基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、航空貨運(yùn)樞紐、物流中心、交通擁堵、物流成本。

解瑞金等（2015）通過選取社會(huì)消費(fèi)品零售總額、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值等16個(gè)影響因素，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，對(duì)城市物流發(fā)展影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。

鄧曦東等（2016）結(jié)合傳統(tǒng)影響因素和新興因素，建立了包括“社會(huì)需求、基礎(chǔ)設(shè)施、政策、人才以及互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、現(xiàn)代金融、技術(shù)發(fā)展”在內(nèi)的現(xiàn)代物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

白麗媛（2017）以重慶市為例，構(gòu)建物流業(yè)影響因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市化水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施等10個(gè)指標(biāo)。

方艷（2017）構(gòu)建了包括全市生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、進(jìn)出口總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額等17個(gè)指標(biāo)在內(nèi)的評(píng)價(jià)體系，基于灰色系統(tǒng)模型，對(duì)河源市物流需求影響因素關(guān)聯(lián)度大小進(jìn)行實(shí)證分析。

上述學(xué)者采用實(shí)證分析方法，從不同角度構(gòu)建了城市物流影響因素評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)問題提出對(duì)策建議，為本研究提供了有益參考，但是各指標(biāo)體系標(biāo)準(zhǔn)不一，部分指標(biāo)是否妥當(dāng)有待商榷。

（二）鄭州市物流業(yè)影響因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

物流業(yè)的發(fā)展受到多方面綜合因素的影響，筆者結(jié)合已有文獻(xiàn)資料及上述總結(jié)分析，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性和可研究性，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、貨物周轉(zhuǎn)量、居民消費(fèi)水平、社會(huì)物流需求和人力資本投入五個(gè)方面，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

物流是以需求為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是物流發(fā)展的第一決定因素。地區(qū)GDP反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，一個(gè)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求。經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)保持適當(dāng)比例，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改革升級(jí)要求物流業(yè)做出相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)社會(huì)需求，物流的發(fā)展也會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化?；诖?，筆者選取GDP（X1）、第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X2）、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X3）、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X4）來綜合衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

2.貨物周轉(zhuǎn)量

貨物周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具實(shí)際完成運(yùn)送過程的以重量和運(yùn)送距離的復(fù)合單位（噸公里）計(jì)算的貨物運(yùn)輸量。貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，還包括了運(yùn)輸距離的因素，因而能夠全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果。在五種基本運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸具有功能和管理的特殊性，不便研究，同時(shí)，鄭州市水路運(yùn)輸尚無專門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)?？紤]到指標(biāo)的可研究性，筆者選取鐵路（X5）、公路（X6）、航空（X7）三種運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量。

3.居民消費(fèi)水平

隨著人們消費(fèi)水平的提高，在衣食住行用等各方面產(chǎn)生巨大的產(chǎn)品需要，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生變化，社會(huì)需要以更大規(guī)模和更高效率的物流服務(wù)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸和配送。筆者選取城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出（X8）和農(nóng)村居民人均消費(fèi)性支出（X9）來代表居民消費(fèi)水平，衡量鄭州市居民消費(fèi)水平與物流業(yè)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)度是否顯著。

4.社會(huì)物流需求

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要靠投資、消費(fèi)和出口這三駕馬車并駕齊驅(qū)。投資的增長(zhǎng)需要物流行業(yè)提供大量的運(yùn)輸倉儲(chǔ)服務(wù)。社會(huì)消費(fèi)品零售總額反映地區(qū)居民的生活水平和購買力，進(jìn)出口總值反映社會(huì)對(duì)外貿(mào)易情況和消費(fèi)市場(chǎng)活躍程度，消費(fèi)和進(jìn)出口在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，也需要更高效的物流服務(wù)。筆者選取全社會(huì)固定資產(chǎn)投資（X10）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（X11）以及進(jìn)出口總額（X12）代表社會(huì)物流需求。

5.人力資本投入

物流的發(fā)展離不開人的參與，物流從業(yè)人員數(shù)量代表著物流發(fā)展?jié)摿Γ咚刭|(zhì)的物流人才是推動(dòng)物流發(fā)展的重要因素。由于目前還沒有專門的鄭州市物流從業(yè)人員統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，參考相關(guān)文獻(xiàn)，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，選取普通本專科畢業(yè)生數(shù)（X13）和全社會(huì)從業(yè)人員數(shù)（X14）衡量物流業(yè)人力資本投入。

二、基于灰色關(guān)聯(lián)度分析法的實(shí)證研究

灰色關(guān)聯(lián)度分析法的流程是確定參考數(shù)列和比較數(shù)列、數(shù)據(jù)無量綱化處理、計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)、計(jì)算關(guān)聯(lián)度值、結(jié)果分析，研究過程分述如下。

（一）確定參考數(shù)列和比較數(shù)列

物流業(yè)增加值是衡量物流業(yè)發(fā)展水平的核心指標(biāo)，由于目前還沒有專門的物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，故筆者選取“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值（X0）”代替物流業(yè)增加值，作為鄭州市物流業(yè)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)，并以此作為研究的參考數(shù)列。比較數(shù)列即上述14個(gè)影響因素指標(biāo)。參考數(shù)列和比較數(shù)列原始數(shù)據(jù)見表1。

（二）數(shù)據(jù)無量綱化處理

由于各個(gè)數(shù)列的原始數(shù)據(jù)單位不同或量綱不同，不便于統(tǒng)一比較，難以得出正確結(jié)論。因此，在進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析之前，需要對(duì)各數(shù)列進(jìn)行無量綱化處理，以達(dá)到量綱一致。去量綱的計(jì)算公式如下：

式（1）中，k=1，2，3，4，5，6；i=0，1，···，14，由此得出相關(guān)序列的無量綱值，見表2。

（三）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

在計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)時(shí)，先計(jì)算差序列，求出各個(gè)時(shí)期比較數(shù)列與參考數(shù)列的絕對(duì)差|xi（k）-x0（k）|，然后求關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi，ξi，計(jì)算公式如下。

表1 參考數(shù)列和比較數(shù)列原始數(shù)據(jù)

表2 原始數(shù)據(jù)的無量綱值

式（2）中，ρ為分辨系數(shù)，ρ∈[0,1]，一般取 ρ 為0.5。經(jīng)過式（2）計(jì)算的各比較數(shù)列與參考數(shù)列之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)見表3。

表3 各比較數(shù)列與參考數(shù)列關(guān)聯(lián)系數(shù)

關(guān)聯(lián)系數(shù)是比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)程度值，所以每個(gè)比較數(shù)列的關(guān)聯(lián)系數(shù)會(huì)有若干個(gè)，因此有必要將各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個(gè)值，即平均值，作為比較數(shù)列與參考數(shù)列間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示。關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果見附表1。

通過上述分析結(jié)果可知，各影響因素關(guān)聯(lián)度排序?yàn)椋旱诙a(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X3）、普通本?？飘厴I(yè)生數(shù)（X13）、全社會(huì)從業(yè)人員數(shù)（X14）、城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出（X8）、第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X2）、公路（X6）、GDP（X1）、農(nóng)村居民人均消費(fèi)性支出（X9）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（X11）、進(jìn)出口總額（X12）、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X4）、鐵路（X5）、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資（X10）、航空（X7）。除了航空運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度較低之外，僅為0.6766，其余13個(gè)影響因素的關(guān)聯(lián)度值都比較高，均在0.9738及其之上，說明這些因素對(duì)鄭州市物流業(yè)發(fā)展影響程度都很大。

三、促進(jìn)鄭州市物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

“一帶一路”重大倡議為沿線節(jié)點(diǎn)城市帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。鄭州作為國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮綜合交通樞紐作用，建設(shè)高效物流，積極融入“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略?；谏鲜龇治鼋Y(jié)果，筆者提出促進(jìn)鄭州市物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議。

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)物流

GDP的關(guān)聯(lián)度為0.9971，說明鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)物流的帶動(dòng)作用很大，鄭州市應(yīng)大力發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)，同時(shí)，注重優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。從附表1分析結(jié)果可知，在鄭州市三大產(chǎn)業(yè)中，第二產(chǎn)業(yè)在所有因素的關(guān)聯(lián)度中排名第一，說明第二產(chǎn)業(yè)與物流的發(fā)展關(guān)系最為緊密。鄭州是中國(guó)紡織工業(yè)基地之一，也是中國(guó)重要的冶金建材工業(yè)基地，工業(yè)的發(fā)展在很大程度上帶動(dòng)了物流的發(fā)展。鄭州在以后的發(fā)展中，要大力支持工業(yè)建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。

（二）發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)物流發(fā)展

從貨物周轉(zhuǎn)量看，關(guān)聯(lián)度排序依次為公路、鐵路和航空運(yùn)輸。可見，公路運(yùn)輸是推動(dòng)鄭州市物流業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。在以后的物流發(fā)展中，鄭州應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)闹С至Χ?，完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，采取科學(xué)有效的形式，降低貨車空駛率，進(jìn)行合理運(yùn)輸。在鐵路運(yùn)輸方面，鄭州應(yīng)依托鐵路運(yùn)輸開展公、鐵、海、空多式聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化貨物轉(zhuǎn)運(yùn)流程，簡(jiǎn)化出入站手續(xù)，提高運(yùn)輸效率。在航空運(yùn)輸方面，鄭州市應(yīng)加強(qiáng)航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，提高貨物通關(guān)效率，完善國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。

（三）優(yōu)化消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高物流質(zhì)量

居民消費(fèi)性支出的關(guān)聯(lián)度分別是0.9939（X8）和 0.9900（X9），處于較高水平。隨著人們收入水平的提高，在滿足了衣、食、住、行等基本生存需要后，人們對(duì)生活環(huán)境有了更高的追求，中高檔消費(fèi)和商品性消費(fèi)增加。為順應(yīng)居民消費(fèi)水平提高以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)變動(dòng)，鄭州市要優(yōu)化城鄉(xiāng)物流中心布局，樹立現(xiàn)代物流觀念，積極引進(jìn)現(xiàn)代化物流設(shè)施，做好“最后一公里”貨物配送工作，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)城鄉(xiāng)物流鏈管理，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流配送的高效率與高效益。

（四）刺激消費(fèi)需求，發(fā)展跨境物流

社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額和全社會(huì)固定資產(chǎn)投資關(guān)聯(lián)度排名較靠后，說明這些因素對(duì)物流的影響相對(duì)較小。因此，鄭州市應(yīng)抓住“一帶一路”建設(shè)帶來的良好機(jī)遇，建立健全跨境電商相關(guān)法律法規(guī)和管理制度，營(yíng)造良好政策環(huán)境，積極發(fā)展跨境電子商務(wù)，加大自由貿(mào)易區(qū)的投資建設(shè)，形成由點(diǎn)帶面發(fā)展，輻射全球的“一帶一路”自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)，為消費(fèi)者提供多樣化產(chǎn)品，保證產(chǎn)品質(zhì)量，刺激消費(fèi)需求。

（五）重視人才引進(jìn)，建設(shè)現(xiàn)代物流

從附表1可知，鄭州市普通本?？飘厴I(yè)生數(shù)和全社會(huì)從業(yè)人員數(shù)關(guān)聯(lián)度非常高，說明這兩個(gè)因素對(duì)物流業(yè)影響很大。因此，鄭州市應(yīng)加大物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)力度，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)中高層管理人員的知識(shí)培訓(xùn)，提高他們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)。高校應(yīng)與企業(yè)建立良好的校企合作關(guān)系，確立為企業(yè)服務(wù)的理念，不斷帶動(dòng)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的變革，提高學(xué)生專業(yè)素質(zhì)，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，大力引進(jìn)優(yōu)秀物流人才，出臺(tái)優(yōu)惠政策，在戶籍、住房、社保等方面吸引高素質(zhì)人才到鄭州發(fā)展。

[1]鄧聚龍.灰系統(tǒng)的基本方法[M].武漢:華中科技大學(xué)出版社,2002.

[2]賀紅梅.城市物流關(guān)鍵影響因素研究[D].華中科技大學(xué),2012.

[3]解瑞金,邱慧,李亞嵐.基于灰色關(guān)聯(lián)分析的運(yùn)城市物流發(fā)展影響因素分析[J].運(yùn)城學(xué)院學(xué)報(bào),2015（6）：11-16.

[4]鄧曦東,魏敏,張慧.基于灰色關(guān)聯(lián)度模型對(duì)現(xiàn)代物流影響因素的研究[J].價(jià)值工程,2016（8）：8-10.

[5]白麗媛.城市物流發(fā)展影響因素分析與評(píng)價(jià)研究——以重慶市實(shí)證為例[D].西南大學(xué),2017.

[6]方艷.基于灰色系統(tǒng)模型的河源市物流需求研究[J].棗莊學(xué)院學(xué)報(bào),2017,34（2）：138-144.

附表1 鄭州市物流業(yè)發(fā)展影響因素關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果