沈亞威

摘 要：制動(dòng)輪轂是叉車驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵零件，其加工質(zhì)量對(duì)叉車行駛、制動(dòng)的性能以及安全性有較大的影響。文章介紹了采用車銑復(fù)合技術(shù)加工制動(dòng)輪轂的研究及應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)輪轂；車銑復(fù)合加工；加工效率

中圖分類號(hào)：U294.27+2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）19-0118-02

Abstract： Brake wheel hub is the key part of forklift drive axle， with its machining quality having great influence on the driving performance and safety of forklift truck. This paper introduces the research and application of machining brake hub with turn-milling technology.

Keywords： brake hub； turn-milling compound machining； processing efficiency

引言

叉車驅(qū)動(dòng)橋零部件中，制動(dòng)輪轂（如圖1）加工精度要求高，對(duì)加工工藝要求嚴(yán)格。如果不進(jìn)行充分的研究，不僅加工成本高，加工效率低，而且會(huì)帶來質(zhì)量問題。為提高叉車制動(dòng)輪轂的加工質(zhì)量，提高加工效率，降低加工成本及勞動(dòng)強(qiáng)度，進(jìn)行叉車制動(dòng)輪轂加工工藝的研究與應(yīng)用。

1 傳統(tǒng)工藝分析

制動(dòng)輪轂傳統(tǒng)工藝流程如表1所示：

按照傳統(tǒng)的加工工藝，制動(dòng)輪轂加工需要四道工序，存在以下問題：

（1）工序過長(zhǎng)，流轉(zhuǎn)過多，加工成本高。

（2）工件需四次裝夾，加工精度不易控制。

（3）工件需翻轉(zhuǎn)兩次，勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低。

2 工藝改進(jìn)方案

經(jīng)過討論和研究，初步確定兩種工藝改進(jìn)方案：

方案1（見表2）：選用正倒立車床+立加，四道工序，四次裝夾完成所有加工工序，工件在正倒立車床的兩次裝夾轉(zhuǎn)換自動(dòng)完成，轉(zhuǎn)序效率較高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。

方案2（見表3）：選用車銑復(fù)合+立加，兩道工序，兩次裝夾完成所有加工工序，加工精度易控制，生產(chǎn)效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。

綜合比較兩種方案，最終決定采用方案2（車銑復(fù)合+立加）。

與傳統(tǒng)的加工工藝相比，車銑復(fù)合加工具有的優(yōu)勢(shì)如下：

（1）縮短產(chǎn)品制造工藝鏈，提高生產(chǎn)效率。車銑復(fù)合加工可以實(shí)現(xiàn)一次裝卡完成大部分加工工序，從而大大縮短產(chǎn)品制造工藝鏈。這樣減少了二次裝夾的生產(chǎn)輔助時(shí)間，能夠明顯提高生產(chǎn)效率。

（2）減少裝夾次數(shù)，提高加工精度。裝卡次數(shù)的減少避免了由于定位基準(zhǔn)轉(zhuǎn)化而導(dǎo)致的誤差積累。

（3）減少裝夾次數(shù)，降低勞動(dòng)前度。

3 加工的設(shè)備確定

根據(jù)制動(dòng)輪轂生產(chǎn)綱領(lǐng)，制動(dòng)輪轂的加工尺寸，確定加工設(shè)備（見表4）：

4 工藝及加工參數(shù)

4.1 車銑復(fù)合加工工序見圖2、表5

4.2 立加加工工序見圖3、表6

通過實(shí)際應(yīng)用，方案可行，并達(dá)到預(yù)期效果。

采用傳統(tǒng)工藝，每件制動(dòng)輪轂加工時(shí)間為1820S，采用優(yōu)化后的工藝，每件制動(dòng)輪轂加工時(shí)間為1255S，加工效率提高了31%。

5 結(jié)束語(yǔ)

叉車制動(dòng)輪轂采用車銑復(fù)合加工，可大大提高生產(chǎn)效率，提高加工質(zhì)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，為類似的零件加工提供了一種思路，在生產(chǎn)實(shí)踐中具有較高的推廣價(jià)值。

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