陳 芳，郭 娜，韓適朔

(中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300)

0 引言

國際民用航空組織(ICAO)附件19 ——《安全管理》以及中國民航局的規(guī)章和規(guī)范性文件要求各民航運(yùn)營單位建立安全管理體系，依法建立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或配備安全生產(chǎn)管理人員，滿足安全管理的所有崗位要求[1]。民航運(yùn)營單位安全管理人員能否勝任其工作，不僅決定了各航空企事業(yè)單位能否遵照民航法規(guī)要求保障安全管理體系穩(wěn)定運(yùn)行，還關(guān)系著我國民航能否保持持續(xù)安全發(fā)展的態(tài)勢。因此，構(gòu)建民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力模型，為其選拔與考核安全管理人員提供科學(xué)有效的依據(jù)，對保障民航安全運(yùn)行，提升安全管理水平具有重要意義。

Boyatzis[2]首先提出了經(jīng)理的通用勝任力模型，認(rèn)為目標(biāo)和行動管理、領(lǐng)導(dǎo)、人力資源管理、指導(dǎo)下級技術(shù)教育及特殊知識等方面的勝任力是取得優(yōu)良管理績效的必備條件；顏偉文等[3]從學(xué)歷、年齡、經(jīng)驗以及培訓(xùn)等對安全管理人員的能力展開研究；陳芳、Sadeghi等[4-8]認(rèn)為，除了上述維度，技能與個人特質(zhì)也是影響安全管理人員勝任力的重要維度，建立了以知識、技能、理念與個人特質(zhì)為指標(biāo)的安全管理人員勝任力模型。但是，上述研究大多沒有將與不同行業(yè)安全管理工作特點(diǎn)所對應(yīng)的安全管理人員能力素質(zhì)要求考慮在內(nèi)。于維英等[9]學(xué)者針對生產(chǎn)型企業(yè)工傷事故發(fā)生率高的特點(diǎn)，對其安全管理人員構(gòu)建了包括敬業(yè)自信、踏實認(rèn)真、創(chuàng)新運(yùn)作、團(tuán)隊合作、積極主動5方面的勝任特征模型；劉燦等[10]將處理意外情況的能力加入勝任力模型中；Park等[11]將思維特征、人際溝通、問題處理能力加入到了安全管理人員勝任力評價指標(biāo)中；王燕玲等[12]在研究中結(jié)合了安全管理人員的工作過程與工作內(nèi)容，將信息處理能力、問題解決能力、風(fēng)險預(yù)警能力、人際溝通能力、制度改進(jìn)能力作為勝任力評價指標(biāo)。

綜上，以上研究均是針對生產(chǎn)制造行業(yè)安全管理人員所提出的勝任力模型，而民航業(yè)屬于運(yùn)輸業(yè)，其安全管理人員職責(zé)以確保運(yùn)行質(zhì)量為目標(biāo)，通過事前、事中與事后的閉環(huán)管理為手段。現(xiàn)有研究沒有針對民航的行業(yè)特點(diǎn)提出覆蓋航空運(yùn)行安全管理工作全流程的安全管理人員勝任力模型，對民航業(yè)并不適用。因此，如何構(gòu)建適用于我國民航運(yùn)營單位安全管理人員的勝任力模型，為其提供招聘、考核依據(jù)以保障民航安全運(yùn)行成為函待解決的問題。

1 民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力影響要素分析

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、中國民航局規(guī)章[1]《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》對于民航安全管理人員的職責(zé)要求，參照國航、天航等6家航空公司與天津機(jī)場、首都機(jī)場等4家機(jī)場以及華北空管局、西南空管局等2家空管單位安全管理人員的崗位職責(zé)與招聘條件，得出民航運(yùn)營單位安全管理人員職責(zé)要求，以民航不安全事件發(fā)生的階段為分類依據(jù)，將民航運(yùn)營單位安全管理人員職責(zé)分為事前、事中、事后3類，其中事前職責(zé)包括：制定安全相關(guān)規(guī)章制度及手冊管理、SMS建設(shè)與運(yùn)行、風(fēng)險管理(含安全隱患排查、安全評估)、安全審核/審計、安全監(jiān)察、安全信息管理、安全績效(含安全獎懲)、安全文化建設(shè)等；事中職責(zé)包括：應(yīng)急救援與響應(yīng)；事后職責(zé)包括：安全事件調(diào)查、安全培訓(xùn)和教育等職責(zé)。

根據(jù)勝任力洋蔥模型，勝任素質(zhì)的核心為特質(zhì)動機(jī)，向外依次展開為社會角色與價值、知識技能。故從以上勝任力素質(zhì)的不同層次出發(fā)，通過文獻(xiàn)綜述與民航行業(yè)任職要求分析的補(bǔ)充與篩選[3-12]，得出影響民航安全管理人員勝任力的影響因素。

1)事前職責(zé)

熟知民航法規(guī)、安全生產(chǎn)法；掌握安全審計專業(yè)知識；掌握安全管理專業(yè)知識；掌握風(fēng)險管理專業(yè)知識；掌握所在運(yùn)行領(lǐng)域的運(yùn)行專業(yè)知識和運(yùn)行實踐；能夠建立安全管理體系與質(zhì)量管理體系，并提出改善建議；有協(xié)助優(yōu)化各運(yùn)行單位安全規(guī)章、程序的合理性以及公司安全管理手冊合規(guī)性的能力；能夠提出改善企業(yè)的安全文化的建議；具有參與制定公司手冊的能力；能夠識別各運(yùn)行崗位存在的危險源與安全隱患；有較強(qiáng)的風(fēng)險意識，能進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險分析；能夠針對發(fā)現(xiàn)的危險源制定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施；督促相關(guān)部門對審計過程中的危險源與風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行整改；能定期組織召開安全會議，搜集安全反饋意見；組織進(jìn)行應(yīng)急救援演練；具有工作耐心，做事細(xì)心的優(yōu)秀品質(zhì)；具有組織員工進(jìn)行質(zhì)量安全相關(guān)業(yè)務(wù)知識、民航相關(guān)法律法規(guī)等方面培訓(xùn)的能力；良好的知識更新與自學(xué)能力等18個影響因素。

2)事中職責(zé)

具有良好的身體素質(zhì)與心理承受能力；沉穩(wěn)、果斷的性格，并有良好的應(yīng)變能力；掌握基本的急救措施等3個影響因素。

3)事后職責(zé)

掌握事故或不安全事件調(diào)查相關(guān)法規(guī)與工作流程；具有安全信息管理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理等能力；安全問題發(fā)生后組織召開安全工作會議，并善于聽取其他人意見；針對安全管理具有很強(qiáng)的說服力，調(diào)動他人積極性合作解決已發(fā)生的安全問題；有自己的判斷能力，能夠客觀分析工作中的安全事件；較強(qiáng)的不安全事件信息歸納與總結(jié)能力；事故調(diào)查中具有很強(qiáng)的邏輯能力、口頭和書面溝通能力；善于與運(yùn)行人員交流已發(fā)生的安全管理類信息等8個影響因素。

2 數(shù)據(jù)收集與分析

2.1 問卷調(diào)查

2.1.1 問卷的設(shè)計

采用問卷調(diào)查的方式收集數(shù)據(jù)，問卷包括樣本的基本信息和問題項2個部分，其中基本信息包括性別、年齡、工作年限和學(xué)歷。問題項包括顯性要素的調(diào)查與隱性要素的調(diào)查2部分。問卷經(jīng)過預(yù)調(diào)研與修正后共包括27個問題，采用李克特7點(diǎn)量表，1分代表“非常不同意”，7分代表“非常同意”。

2.1.2 數(shù)據(jù)分析

受訪者是航空公司、機(jī)場、空管單位與維修單位從事安全管理崗位的工作人員，共發(fā)放問卷290份，有效問卷282份，有效率為97.2%，具體樣本描述性統(tǒng)計結(jié)果如表1所示。

表1 樣本描述性統(tǒng)計結(jié)果Table 1 Results of descriptive statistical analysis of samples

從表1可知，調(diào)查樣本中男性超過70%，年齡在40歲以下人數(shù)超過80%，工作年限5 a以下接近半數(shù)，本科學(xué)歷超過70%?；谖覈窈桨踩芾眢w系(SMS)實施較晚以及各單位實際安全管理人員學(xué)歷和工作年限等現(xiàn)狀，對比統(tǒng)計結(jié)果可知調(diào)查的樣本具備代表性。

2.1.3 問卷信度效度分析

用SPSS 21.0軟件，通過Cronbachα系數(shù)檢驗問卷信度，問卷的總體Cronbachα系數(shù)為0.885，說明該問卷具有較高的信度。采用探索性因素分析檢驗問卷效度。探索性因素分析之前，需要對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO測度和Bartlett球形檢驗，判斷該問卷數(shù)據(jù)是否適合探索性因素分析。KMO值為0.925，大于0.8，巴特利特球體檢驗p值為0.000，拒絕零假設(shè)，表示數(shù)據(jù)適合做探索性因子分析。選取主成分分析法檢驗問卷效度，經(jīng)方差最大化旋轉(zhuǎn)求解因子，根據(jù)特征值準(zhǔn)則，選擇特征值大于1的7個因子，其累計方差貢獻(xiàn)率達(dá)到82.133%，說明選出的7個公因子在信息描述上能概括所有要素的信息。根據(jù)因子提取結(jié)果，將公因子U1至U7分別命名為體系優(yōu)化能力(U1)、隱患排查能力(U2)、風(fēng)險管控能力(U3)、應(yīng)急處理能力(U4)、信息處理能力(U5)、事件調(diào)查能力(U6)和教育培訓(xùn)能力(U7)，見表2。由表2可知，因子結(jié)構(gòu)十分清晰，每個公因子的觀測變量的因子載荷均在0.6以上，說明問卷具有較高的效度。

表2 信度效度檢驗結(jié)果Table 2 Test results of reliability and validity

續(xù)表2

2.2 模型構(gòu)建

基于上述探索性因子分析的結(jié)果，最終得到民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力模型，見圖1。

3 實證分析

3.1 模型擬合度分析

利用表1中問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，采用AMOS 21.0軟件進(jìn)行驗證性因子分析對民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力模型進(jìn)行檢驗。選取擬合優(yōu)度指數(shù)(GFI)值、調(diào)整擬合優(yōu)度指數(shù)(AGFI)值、近似誤差均方根(RMSEA)值、非規(guī)準(zhǔn)適配指數(shù)(TLI)值、比較擬合指數(shù)(CFI)值、遞增擬合指數(shù)(IFI)值，簡約適配度指標(biāo)選取卡方自由度比(χ2/df)作為模型擬合度指標(biāo)。檢驗結(jié)果見表3，各指標(biāo)均達(dá)到可接受水平，模型擬合良好。

圖1 民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力模型Fig.1 competency model of safety management personnel of commercial airlines

擬合度指標(biāo)GFIAGFIRMSEATLICFIIFIχ2/df檢驗值0.9020.8320.0560.9350.9620.9281.919理想水平>0.9>0.8<0.08>0.9>0.9>0.9<3

3.2 影響路徑及權(quán)重分析

民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力模型檢驗結(jié)果如圖2所示。從圖2可知，在影響勝任力的7個一級指標(biāo)中，隱患排查能力(U2=0.84)的影響最顯著，其后依次是風(fēng)險管控能力(U3=0.81)、應(yīng)急處理能力(U4=0.78)、信息處理能力(U5=0.73)、體系優(yōu)化能力(U1=0.71)、事件調(diào)查能力(U6=0.68)和教育培訓(xùn)能力(U7=0.62)；在隱患排查模塊，能夠識別各運(yùn)行崗位存在的危險源與安全隱患(U22=0.868)的影響最顯著；在風(fēng)險管控能力模塊，能夠針對發(fā)現(xiàn)的危險源制定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施(U32=0.91)的影響最顯著；在應(yīng)急處理能力模塊，沉穩(wěn)、果斷的性格，并有良好的應(yīng)變能力(U42=0.83)的影響最顯著；在信息處理能力模塊，較強(qiáng)的信息歸納與總結(jié)能力(U55=0.83)的影響最顯著；在體系優(yōu)化能力模塊，有協(xié)助優(yōu)化各運(yùn)行單位安全規(guī)章、程序的合理性以及公司安全管理手冊合規(guī)性的能力(U14=0.795)的影響最顯著；在事件調(diào)查能力模塊，具有很強(qiáng)的邏輯能力、口頭和書面溝通能力(U62=0.811)的影響最顯著；在教育培訓(xùn)模塊，良好的知識更新與自學(xué)能力(U72=0.946)的影響最顯著。

為進(jìn)一步確定民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力二級指標(biāo)的權(quán)重排序，計算各指標(biāo)對民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力的間接效應(yīng)值，進(jìn)而對各路徑系數(shù)進(jìn)行歸一化，得出各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，計算結(jié)果見表4。

圖2 勝任力模型檢驗結(jié)果Fig.2 Test result of competency model

指標(biāo)間接效應(yīng)權(quán)重系數(shù)指標(biāo)間接效應(yīng)權(quán)重系數(shù)U220.872×0.840=0.7320.044 2U540.758×0.730=0.5530.033 4U250.868×0.840=0.7290.044 0U230.650×0.840=0.5460.033 0U320.849×0.810=0.6880.041 5U720.946×0.62=0.5410.032 7U410.836×0.780=0.6520.039 4U130.762×0.710=0.5410.032 7U310.768×0.810=0.6220.037 5U110.762×0.710=0.5410.032 7U420.794×0.780=0.6190.037 4U440.688×0.780=0.5370.032 4U620.902×0.680=0.6130.037 0U630.783×0.680=0.5320.032 1U210.726×0.840=0.6090.036 8U710.882×0.62=0.5130.031 0U320.753×0.810=0.6100.036 8U120.723×0.710=0.5130.031 0U430.749×0.780=0.5840.035 3U160.716×0.710=0.5080.030 7U550.797×0.730=0.5820.035 1U150.706×0.710=0.5010.030 2U240.688×0.840=0.5780.034 9U610.728×0.680=0.4950.029 9U640.844×0.680=0.5740.034 6U510.658×0.730=0.4800.029 0U140.795×0.710=0.5640.034 0U520.617×0.730=0.4500.027 2U530.767×0.730=0.5600.033 8

4 結(jié)論

1)民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力受體系優(yōu)化能力、隱患排查能力、風(fēng)險管控能力、應(yīng)急處理能力、信息處理能力、事件調(diào)查能力、教育培訓(xùn)能力等7個一級指標(biāo)的影響。

2)隱患排查能力對民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力影響最為顯著，其次是風(fēng)險管控能力、應(yīng)急處理能力、信息處理能力、體系優(yōu)化能力、事件調(diào)查能力和教育培訓(xùn)能力；能夠識別各運(yùn)行崗位存在的危險源與安全隱患是隱患排查能力最重要的因素，能夠針對發(fā)現(xiàn)的危險源制定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施是風(fēng)險管控能力最重要的因素，沉穩(wěn)、果斷的性格與良好的應(yīng)變能力是應(yīng)急處理能力的最重要因素；較強(qiáng)的信息歸納與總結(jié)能力是信息處理能力最重要的因素；有協(xié)助優(yōu)化各運(yùn)行單位安全規(guī)章、程序的合理性以及公司安全管理手冊合規(guī)性的能力是體系優(yōu)化能力最重要的因素；事故調(diào)查中具有很強(qiáng)的邏輯能力、口頭和書面溝通能力是事件調(diào)查能力最重要的因素；良好的知識更新與自學(xué)能力是教育培訓(xùn)能力最重要的因素。

3)善于與運(yùn)行人員交流已發(fā)生的安全管理類信息、具有安全信息管理/數(shù)據(jù)分析/數(shù)據(jù)處理等能力、掌握事故/不安全事件調(diào)查相關(guān)法規(guī)與工作流程對民航運(yùn)營單位安全管理人員勝任力的影響權(quán)重最小。

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