鄭 江 朋

(山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000)

在社會主義建設不斷完善的現(xiàn)在，為了推動社會發(fā)展，基礎工程建設逐漸得到重視，尤其是公路施工，這是市政工程中非常重要的部分。瀝青路面是高速公路施工中的重要部分，直接決定高速公路工程質(zhì)量以及使用期限。所以有關機構以及施工人員要對高速公路施工做到足夠重視，使用現(xiàn)代化實用技術，全面提升瀝青路面面層、基層以及墊層等相關部位質(zhì)量，從而推動建筑業(yè)發(fā)展。文章以嵐縣至古交公路工程施工為例展開分析。

1 工程概況

嵐縣至古交公路工程起點設于嵐縣西側普明鎮(zhèn)，終點位于省道太克線鎮(zhèn)城底收費站西。全長64.223 km。國道210線東勝至蘇家河畔段高速公路是國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略部署中確定的阿榮旗至北海省際大通道在內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)的一段。該項目采用高速公路標準設計，路線全長95.18 km，設計行車速度100 km/h，路基寬度26 m，橋梁設計荷載為汽車—超20級、掛車—120。

2 瀝青路面施工分析

2.1 瀝青路面

所謂瀝青路面，即礦物質(zhì)原料當中摻加路用瀝青材料所鋪筑而成的路面[1]。這種路面有非常強的抗自然災害能力以及抗壓力，透水性差，不易被灰塵污染，使用期限長，所以在我國高速公路工程中得到廣泛應用。

2.2 瀝青路面結構

瀝青路面結構層中包括面層、基層、底基層、墊層四個部分(如圖1所示)，具體介紹如下：1)面層。面層是瀝青路面的表層，也是承受車輪荷載直接結構層，實際分為1層～3層，即表面層、中面層與下面層。2)基層。基層在面層之下，和面層共同承擔車輪荷載，并且將荷載作用，利于傳遞至底基層、墊層以及土基中，主要負責承重的層次[2]。此外，基層所使用材料強度指標要求比較嚴格。3)底基層。位于基層下，和面層、基層共同承擔車輪荷載，是除基層外的承重層。底基層所使用材料強度指標相較基層材料比較低，可以采用分層施工的方式。一般結合高速公路交通量需求，基層、底基層可以設置為1層～2層。如果基層、底基層厚度較大，需要進行兩層施工，這時可以將其分成上下兩個基層，文章主要以這一部分為核心展開分析。4)墊層。位于底基層和土基之間，負責防污、排水以及抗凍等。

3 瀝青路面底基層施工工藝

3.1 混合料拌制與配比

瀝青混合料主要由瀝青材料、粗集料、細集料、礦粉填料等構成。1)瀝青材料。路用性能指標主要為針入度指數(shù)；2)粗集料。通常為軋制碎石，對針片狀含量進行合理掌控；3)細集料。細集料最好使用天然砂，合理掌控瀝青混合料中的含泥量；4)礦粉填料。通過帶有憎水性屬性的石料磨細料，和瀝青相結合體現(xiàn)了非常好的粘結性。組織配比設計時，關鍵是對集料級配以及油石比進行明確[3]。進行瀝青混合料拌制時，則要明確拌和溫度，時間、用量以及礦料加熱的具體溫度，最佳冷料倉轉速。瀝青混合料出廠時的溫度也十分重要。有關人員要隨時檢查混合料外觀特點，離析以及焦黑等異常問題，需要有專業(yè)人員進行及時處理，根據(jù)相關要求組織取樣實驗。對瀝青混合料級配、石油比以及物理力學性質(zhì)進行檢查。

3.2 下承層準備

第一，底基層鋪筑前，需要將路床上所有雜物清除，并且進行壓實，保證其與設計圖紙相符。第二，路床面中車轍或者是松軟、壓實不足的部位，需要進行翻松處理，將不合格的材料清除，滿足允許偏差以及壓實度要求。第三，底基層鋪筑前，路基需要經(jīng)過監(jiān)理工程師進行檢驗，且合格之后才能夠進行底基層的鋪筑。第四，灑水操作，保證下承層的濕潤性。

3.3 測量放樣與相關標志的設置

第一，下承層中將中線恢復，在直線段每隔20 m設置一樁，曲線段則每隔10 m設置一樁，道路兩側的路肩邊緣則設置指示樁。第二，測量標高。在路邊兩側的指示樁中使用標記將底基層邊緣設計高標出。第三，此次路面底基層施工鋪筑時，主要以基準鋼絲為主要材料，對標高、縱坡、橫坡度等進行合理控制。基準桿鋼絲的架設，則使用緊線鉗將其拉緊，待調(diào)整之后確定標高與平面位置[4]。第四，報驗。首先展開自檢與自查，檢查合格之后將結果上報給監(jiān)理工程師進行批準，隨之展開下一程序的施工。第五，在施工現(xiàn)場設置警告以及警示標志，非施工車輛與人員禁止進入現(xiàn)場。

3.4 運輸與攤鋪

第一，此次施工裝車過程中，需要對每車料數(shù)量進行控制，保證基本相等。第二，按照施工人員事先計算好的距離，將砂礫料倒出。第三，使用平地機攤鋪砂礫料，使其均勻的攤鋪在指定的寬度上。第四，砂礫料中灑水燜料，之后再以平地機將其整平。第五，在已經(jīng)整平的表面上均勻的攤鋪水泥以及碎石。

3.5 壓實

第一，完成攤鋪整形之后，獲取監(jiān)理工程師同意并且應用壓路機在全寬上組織碾壓施工。此次施工期間，所使用的碾壓方向要以中心線平行為基準，直線段的碾壓順序是從邊緣至中間，超高段則是從內(nèi)側至外側，連續(xù)進行碾壓。碾壓過程中，后輪需要重疊1/2的輪寬，后輪則務必要超出兩段的接縫處，保證攤鋪碾壓層的厚度與寬度能夠達到壓實度要求。當壓實完成之后，表面需要保證平整，且無輪跡以及隆起等現(xiàn)象，斷面、路拱都要保證正確。第二，碾壓施工。此次施工過程中，壓路機的碾壓速度如表1所示。

表1 壓路機碾壓速度

4 提高瀝青路面底基層施工質(zhì)量的建議

4.1 從基層施工著手，合理控制操作

如果道路下承層低于或者超出質(zhì)量規(guī)定，那么便會對瀝青面層造成影響，出現(xiàn)嚴重的病害。比如路基出現(xiàn)局部下沉，或者是基層結構強度小，這時會使瀝青路面形成縱向裂縫，如果基層平整度不符合標準，瀝青混合料的虛鋪厚度不均勻，壓實系數(shù)一致，那么在碾壓的過程中薄處沉降便會降低，相反厚處的沉降則會提高，導致瀝青平整度存在問題。鑒于此，路基挖填碾壓、基層施工這兩個環(huán)節(jié)非常重要，施工人員需要積極對控制指標進行檢查，以設計規(guī)定合理掌控寬度、高程以及路拱等，保證基層質(zhì)量與標準相符。

4.2 從施工過程著手，實現(xiàn)機械化施工

施工范圍要及時更新機械設備，選擇自動性能高的瀝青拌和設施，選擇性能極佳的攤鋪與碾壓設備，在實現(xiàn)機械化施工的同時也能夠保證瀝青路面的施工質(zhì)量。

5 結語

高速公路工程是市政工程中非常重要的環(huán)節(jié)，只有高速公路質(zhì)量得到保證，才能夠為行車、出行安全提供保障。為此，高速公路瀝青路面底基層施工非常重要，有關部門逐漸加大了對這一方面的重視，這對于今后公路工程施工有非常重要的指導意義。

參考文獻：

[1] 章劍青,尚 敏.水泥穩(wěn)定冷再生底基層在高速公路中的設計應用[J].工程與建設,2016,30(1):120-122,125.

[2] 馬士賓,李 澤,虞秋富.水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案合理性研究[J].公路工程,2014,39(2):180-184.

[3] 李玉輝,高武振.水泥冷再生路面底基層施工工藝[J].中國水運(學術版),2016(5):186-187.

[4] 陳偉婧.淺談瀝青路面冷再生底基層施工工藝[J].山西建筑,2018，44(5):290-291.