包崇美

2018年4月21日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司在濟(jì)南發(fā)布了2018年度C-NCAP第一批13款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果。最終，有2款車型獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)，其余車型均獲得5星級(jí)及以上的評(píng)價(jià)。其中，獲得49.7分的中華V6是13款車型中成績(jī)最低的，最終獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)。中華V6定位為緊湊型SUV，于2017年12月正式上市。作為華晨中華智能制造工廠的首款力作，中華V6對(duì)于華晨中華品牌有著極其重要的意義。不過，從此次C-NCAP碰撞測(cè)試的結(jié)果來看，該款車在產(chǎn)品力方面還是暴露出一些不足。下面，筆者對(duì)其安全性能進(jìn)行詳細(xì)分析。

華晨汽車在安全性開發(fā)方面需要加把勁了

作為國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)具有廣泛影響力的綜合性技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司于2006年推出中國(guó)自己的新車評(píng)價(jià)規(guī)程——C-NCAP，引導(dǎo)和鞭策汽車廠商提升安全技術(shù)水平，讓消費(fèi)者能夠買到安全、放心的產(chǎn)品。隨著C-NCAP的開展，國(guó)內(nèi)汽車安全水平取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型越來越多。為了讓測(cè)試車型的成績(jī)有著較高的區(qū)分度，C-NCAP管理規(guī)則也在不斷進(jìn)行調(diào)整，歷經(jīng)多次改版，不斷提升難度?，F(xiàn)版的2015年版規(guī)則自2015年7月起正式實(shí)施，至今已開展了3年的測(cè)試。

從華晨汽車的C-NCAP測(cè)試情況看，中華H530和H230曾分別于2012年和2013年獲得過5星級(jí)評(píng)價(jià)。不過，在近些年，沒有華晨旗下的車型進(jìn)行過C-NCAP測(cè)試。此次中華V6進(jìn)行C-NCAP碰撞測(cè)試，是對(duì)其車企安全性能開發(fā)能力的檢驗(yàn)。本次測(cè)試中，中華V6以49.7分的成績(jī)獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)，距離5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（54分）還有一段距離。從其具體表現(xiàn)看，它在兩次正面碰撞測(cè)試中，前排假人胸部失分較多；同時(shí)，后排得分比較差，這些都對(duì)總成績(jī)有很大影響。此次全新中華V6在嚴(yán)格的C-NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)不盡如人意，給華晨汽車敲響了警鐘。如今，對(duì)于自主品牌來說，只要肯下功夫，C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)不再高不可攀。一些售價(jià)在8萬元以下的自主小型車都能夠獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，而定位為緊湊型SUV的中華V6卻無緣5星級(jí)評(píng)價(jià)，安全性落后于很多同級(jí)別車型，這無疑會(huì)降低其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?？紤]到2015年版C-NCAP規(guī)則的實(shí)施已接近尾聲，更嚴(yán)苛的2018年版規(guī)則即將到來，對(duì)于華晨中華品牌來說，在安全性開發(fā)方面需要加把勁了。

測(cè)試車型的安全配置不夠豐富

本次進(jìn)行測(cè)試的車型為中華V6 1.5T自動(dòng)尊貴型，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為11.99萬元。測(cè)試車型配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、ESC，共得到2分的加分。由于沒有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾，它在加分項(xiàng)上少了1分的加分。其配備的正面安全氣囊、前排安全帶由沈陽(yáng)金杯錦恒提供；座椅由沈陽(yáng)金杯安道拓提供；ESC則是出自博世。從具體試驗(yàn)情況來看，中華V6在正面100%碰撞試驗(yàn)中的得分率為81.2%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的得分率為79.7%；在側(cè)面碰撞測(cè)試中的得分率為91.0%；在鞭打試驗(yàn)中的得分率為58.5%。該款車在各個(gè)試驗(yàn)工況中的得分率都沒有達(dá)到平均水平，最終得到49.7分。

后排保護(hù)比較糟糕

C-NCAP之所以設(shè)定了多種碰撞工況，就是為了全面考核車輛的被動(dòng)安全性能，比如正面100%碰撞試驗(yàn)中，車輛以50km/h的速度直接與剛性壁障相撞，主要考察約束系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)的匹配能力。乘員約束系統(tǒng)主要涉及安全帶、安全氣囊、座椅和轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，包含了很多影響因素。在該試驗(yàn)中，中華V6獲得14.62分（滿分18分），得分率為81.2%。數(shù)據(jù)顯示，其前排假人胸部失分較多，得到3.25分，得分率只有65.0%。中華V6的前排配備了具有預(yù)緊和限力功能的安全帶，說明其對(duì)于乘員胸部的保護(hù)還是很重視的。不過試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，胸部保護(hù)還是有些不足。安全開發(fā)人員還需要對(duì)其約束系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，從而將乘員傷害降到最低。

中華V6在前排假人各部位雖然有失分，但沒有出現(xiàn)0分的情況；而在后排得分方面就比較糟糕。數(shù)據(jù)顯示，后排頸部和胸部都是0分，說明這些關(guān)鍵部位有嚴(yán)重受傷的風(fēng)險(xiǎn)。后排安全性量化評(píng)價(jià)是C-NCAP的一大特色，這和國(guó)內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍息息相關(guān)。和前排安全帶具有預(yù)緊和限力功能不同，中華V6的后排安全帶只保留了限力功能。當(dāng)然，乘員保護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，影響的因素較多，安全帶只是其中的一個(gè)因素。在即將要實(shí)施的2018年版規(guī)則中，后排得分權(quán)重將進(jìn)一步加大，對(duì)于后排乘員保護(hù)提出了更嚴(yán)格的要求。

乘員胸部保護(hù)是短板

在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生很大的潰縮變形，但整體乘員艙結(jié)構(gòu)并沒有受到太大影響，車門也能順利打開。這樣的現(xiàn)象也說明其車身結(jié)構(gòu)還是具有較高的強(qiáng)度，能抵御高速碰撞的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，其前排乘員胸部同樣失分較多，只得到2.70分，得分率為67.5%。另外，其后排得分同樣不理想，后排乘員頭頸部得到0分，后排乘員胸部也只得到0.36分（滿分1分）。中華V6在前、后排約束系統(tǒng)的匹配上還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

在C-NCAP的各項(xiàng)試驗(yàn)工況中，側(cè)面碰撞測(cè)試是相對(duì)比較容易得分的，很多獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型都獲得了滿分。在2017年測(cè)試的40款車型中，該試驗(yàn)工況的平均得分率達(dá)到了98.8%。也正是因?yàn)榈梅秩菀?，在即將改版?018年版規(guī)則中，用于撞擊試驗(yàn)車輛的臺(tái)車質(zhì)量進(jìn)一步增大，試驗(yàn)難度得以提升。不過，此次按照2015年版規(guī)則進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試的中華V6仍然有較多失分。其前排胸部得到2.38分，得分率為59.5%，還有很大的提升空間。

鞭打試驗(yàn)失分多

自2012年開始，C-NCAP增加了鞭打試驗(yàn)，以此來檢驗(yàn)在車輛遭遇追尾事故時(shí)，座椅對(duì)乘員頸部的保護(hù)性能。在該試驗(yàn)中，中華V6的表現(xiàn)不夠好，得到2.34分，得分率不足60%。7月，2018年版C-NCAP規(guī)則實(shí)施，鞭打試驗(yàn)進(jìn)一步加嚴(yán)。中華V6在座椅安全性開發(fā)方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，才能應(yīng)對(duì)越來越嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。