據(jù)記載，從西周到民國時期的2000多年間，黃河決口多達1590次，重大的改道26次，平均“三年兩決口、百年一改道”。每次決口、改道，洪水泛濫，都會給位于黃河中下游的河南等地造成慘重的損失。

這些天災(zāi)一般是由特大暴雨造成的，但在抗日戰(zhàn)爭期間，蔣介石通過“以水代兵”的軍事策略，不僅摧毀了黃河上的第一條鐵路大橋，而且制造了一次巨大的慘案：花園口決堤事件，而這都是活生生的人禍……

新中國成立后，中央人民政府對黃河大堤和黃河大橋進行了大規(guī)模建設(shè)，通過加高培厚、整修險工、淤背固堤、新建現(xiàn)代型大橋，消除了千百年來縈繞在人們身邊的水災(zāi)隱患。

經(jīng)過半個多世紀的努力奮斗，綿延千里的黃河大堤猶如兩道巍峨雄壯的“水上長城”，而一座座新型橋梁，如鄭州黃河大橋、開封黃河公路大橋等，就像長龍般橫跨在黃河之上，成為連接兩岸的“安全長廊”。

上圖：建成于2013年9月的河南鄭州桃花峪黃河大橋，是鄭州市區(qū)第四座跨黃河公路大橋。

“中國鐵路大橋之母”的往事

黃河離開晉陜大峽谷后，便進入河南境內(nèi)。在這里，兩岸民眾的交往要比黃河流經(jīng)的其他地區(qū)都更為廣泛，使黃河在河南境內(nèi)的橋梁數(shù)量和形制也更多、更豐富。其中，僅鄭州市境內(nèi)就有鄭州黃河鐵路大橋、107國道鄭州黃河公路大橋、京珠高速公路鄭州黃河特大橋等橋梁。黃河流出鄭州后，依然在河南境內(nèi)留下了阿深高速公路大橋、開封黃河特大橋和106國道開封黃河公路大橋等著名橋梁。

在數(shù)量眾多、形形色色的河南黃河大橋中，鄭州黃河鐵橋的歷史故事最是讓人唏噓。

1906年1月16日，晚清政府特派太子少保、前工部左侍郎盛宣懷和全國鐵路總公司督辦唐紹儀前往鄭州，與當(dāng)?shù)卮髥T、百姓一道舉行一座黃河大橋的竣工典禮。這座橋，便是被稱為“中國鐵路大橋之母”的鄭州黃河鐵橋。

鄭州黃河鐵橋，原名“平漢鐵路鄭州黃河大橋”，全長3015米，建成時共有102孔，深槽部分有跨長31.5米的半穿式鋼桁梁50孔，橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁，但入土較淺，橋墩受沖刷甚劇，依靠拋投大量片石防護，勉強維持行車。盡管如此，它依然是中國第一座橫跨黃河南北的鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋，也是民國時期國內(nèi)最長的橋。

在抗日戰(zhàn)爭中，這座黃河鐵橋以犧牲自己而亮相于國人的視線中。1938年2月13日，鄭州城被一片寒冷籠罩，更為日軍即將逼近這座城市的恐怖氛圍所籠罩。那天，24歲的國民黨新八師上尉熊先煜奉命抵達黃河南岸的車站，他和新八師的全體將士一道，從鄭州城來到這里布防并執(zhí)行一道密令：如果日軍逼近黃河北岸，就炸毀黃河大鐵橋，使其機械化部隊不能長驅(qū)直入。

那天晚上，熊先煜帶領(lǐng)2個衛(wèi)兵，拿著手電筒走上鐵橋。寒風(fēng)中的鄭州，隨處是從黃河北岸逃亡而來的百姓。先于他來到的工兵，已經(jīng)完成了炸藥的運輸調(diào)集工作，古老的黃河鐵橋隨時面臨著被炸毀的危險。次日，日軍的轟炸機就開始飛臨黃河鐵橋上空，在鄭州上空盤旋一番后，旋即返回，在飛離黃河鐵橋幾分鐘后就扔下3枚炸彈，好在鐵橋幸免于難。

15日午后，日軍飛機再次來到黃河鐵橋上空，投彈炸損橋梁的第82孔，使南撤列車受阻于橋上。日軍的這次轟炸，更讓國民黨決策層下定了要炸毀鐵橋、延遲日軍南下的決心。對此，新八師師長蔣在珍曾嘆息：“以我穿草鞋持步槍之兵卒，迎戰(zhàn)日寇之坦克裝甲，豈能戰(zhàn)而勝之？”負責(zé)指揮工兵實施炸毀任務(wù)的熊先煜在日記中這樣寫道：“黃河大鐵橋計長一百孔，每孔約四十公尺，為世界偉大工程之一。方今倭寇侵略，在‘焦土抗戰(zhàn)’下，決定予以破壞，殊覺可惜！偉大的黃河鐵橋，功在人民與國家，今天為了戰(zhàn)略關(guān)系，不得不忍痛破壞……惋惜之余，惟祝愿抗戰(zhàn)勝利，短期內(nèi)能把新的黃河大鐵橋重新建造起來?！?/p>

左右頁圖：歷史的風(fēng)云早已遠去，新時代的鄭州，橋梁縱橫，貫穿市區(qū)南北，成為城市發(fā)展的大動脈。

17日凌晨5點剛過，橫跨過鄭州黃河大鐵橋的最后一趟列車緩緩而來，仿佛在為這座具有特殊意義的橋梁書寫著葬禮前的悼詞?；疖囋阼F軌駛過時發(fā)出的沉重之聲，掩蓋了黃河的流水聲，那趟由悶罐車、平板車、客車組成的混合列，也成了這座橋梁的告別禮。當(dāng)時，眾多軍人看著雪亮的車燈劃破黃河上的夜色，聽著列車經(jīng)過鐵橋時的沉重喘息，目睹著鐵橋留在黃河上的最后一幕……5點1刻，熊先煜舉起信號槍，向天空發(fā)出3枚白色信號彈。頓時，震天的爆炸聲響起，黃河鐵橋籠罩在滾滾濃煙和頻頻閃爍的火光中，成為黃河萬里征程乃至萬年歷史中，最為慘痛的一幕！

然而，鐵橋十分結(jié)實，在第一次爆破中僅僅損毀了3孔，其余97孔僅被傷了層“皮肉”，一個個巨大的橋墩依然驕傲地矗立在黃河上。國難當(dāng)頭，這種驕傲卻迎來了17—19日連續(xù)三天無休止的爆破。那時的黃河嗚咽著，記錄下了這樣一幕：橋床倒在水面上，橋墩也被炸得東倒西歪，昔日巍峨聳立的水上鐵龍，已經(jīng)被損毀成一副毫無生氣的爛架子……

鄭州花園口決堤事件

由于鐵橋被毀，日軍的機械化裝備無法渡河，與國民黨軍隊暫時形成了隔河對峙的情形，這讓鄭州乃至中原暫時免于陷入戰(zhàn)火之中。

然而，在1938年6月4日，日軍偷渡黃河，攻陷開封，對鄭州構(gòu)成巨大威脅。面對這種緊急的形勢，蔣介石當(dāng)即電令，做出“以水代兵”的軍事決定，要求軍隊在河南中牟縣的趙家渡口（簡稱“趙口”）掘堤，當(dāng)夜24時放水。趙口在黃河南岸渡口花園口（位于鄭州市區(qū)北郊17公里處）下游，距花園口大約40公里。從當(dāng)時參與扒口的國民黨軍人的日記中可以得知，當(dāng)天的掘堤工程遇到了很大的麻煩：由于施工的都是沒有工程經(jīng)驗的軍人，直到6月5日上午，他們才將大堤扒開，但因為口門太窄，河水流了兩個鐘頭后，掘開的口門又被沖塌的堤身堵住了。

這時，開封已經(jīng)淪陷，形勢非常緊張。眼見如此，蔣介石和陸軍上將商震命令各部加緊工作，掘堤的官兵晝夜不停，還用炸藥和地雷進行爆破，但最終也沒能把已塌陷、阻塞的口門挖開。1938年6月6日，第39軍軍長劉和鼎意識到第一次掘堤已告失敗，就另派一團，在第一次掘堤點東邊30米的地方，開始了第二次掘堤。同時，有關(guān)方面做好了第三次掘堤的準(zhǔn)備。

這第三次掘堤的地點，就定在了花園口。6月7日晚上7時，第二次掘堤工程終于完成，但因黃河主流北移，沙洲阻塞了口門，扒口又告失敗。于是，這場歷史悲劇的主角——花園口出場了。負責(zé)花園口掘堤工程的，是以蔣在珍為師長的新八師。蔣在珍把幾百名身強力壯的士兵編成5個組，輪番掘堤。這5個組每組工作兩個小時，用卡車的車燈照明，通宵施工。

1938年6月9日上午9時，掘堤工程完成，開始放水。起初水勢很小，一個小時以后，經(jīng)過水流的沖刷，口門擴至十幾米寬。第二天，花園口附近恰逢大雨，河水暴漲，滔滔黃水從花園口奔瀉而出，水到之處，盡成澤國，這便是中國抗戰(zhàn)史上與長沙大火、重慶防空洞慘案并稱的花園口決堤慘案……

左右頁圖：抗戰(zhàn)時期，被炸毀的鄭州黃河鐵橋和花園口決堤慘案等事件，深刻影響了當(dāng)時中國的軍事格局，日后則成為河南乃至全國人民不可忘卻的歷史記憶。

天塹從此變通途

如今，前往鄭州游玩的外地人看得更多的鄭州標(biāo)志性橋梁是鄭州黃河大橋。該橋于1958年5月動工修建，1960年4月建成通車，位于原黃河鐵橋的下游500米處，是京廣線上的復(fù)線鐵路橋。望著大橋，你會看到72個橋墩從水里凸顯而出，71孔構(gòu)成全長2889.8米的大河長橋之景，在黃河橋影中是最美麗的一道。

在鄭州附近，還有位于市區(qū)北郊15公里的花園口與北岸原陽縣劉庵村之間的鄭州黃河公路大橋。大橋于1986年9月建成通車，全長5549.86米，寬18.5米，中間9米為快車道，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道，橋名由鄧小平題寫，是目前全國最長的公路橋梁。

黃河出鄭州不久，就來到了河南省開封市，開封黃河公路大橋就位于開封以東約20公里處，其全長4445.09米，寬18.5米，大橋南北引道總長10.2公里，全橋有108孔。

該橋于1989年12月建成通車，所在處為黃河下游河道“懸河”河段。黃河沖出峽谷進入平原之后，由于河道平坦，水流變緩，泥沙大量淤積，致使河床不斷抬高，年復(fù)一年，形成了高出地面的“懸河”?，F(xiàn)在的黃河河床，一般比黃河大堤以外的地面高出3～5米，最高的達15米，而在開封大橋處，黃河河床已高出開封市區(qū)地面七八米。遠遠望去，河中船只就像在空中航行。正是因為這種獨特的河道特征，一旦遇到較大洪水，下游河道極易沖決堤防，從而造成嚴重災(zāi)害。開封黃河大橋的建成則杜絕了民眾渡河的危險。

每年12月到次年的2月，黃河還會結(jié)冰流凌，但開封只在1972年時出現(xiàn)過冰凌險情，大橋建成后未出現(xiàn)過冰凌險情，真正地做到了“天塹從此變通途”，成為聯(lián)系開封兩岸最安全的通道，大大方便了人們的往來。

左右頁圖：新中國成立以后，中央人民政府在河南境內(nèi)建起了許多黃河大橋，結(jié)束了長久以來盤踞在當(dāng)?shù)厝诵闹械暮樗葹?zāi)害隱患。