江從延

2015年9月3日是中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年紀(jì)念日。這年的9月4至6日，我有幸參與接待了在北京參加中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年紀(jì)念大會(huì)及閱兵式后到大理的美國(guó)朋友羅伯特·鮑勃·威勒特等一行。羅伯特·鮑勃·威勒特此行的目的是到蒼山馬龍峰祭拜為中國(guó)抗戰(zhàn)犧牲的美國(guó)飛行員詹姆斯·布朗表兄。從美國(guó)啟程之前，鮑勃說(shuō)，他和他的兒子湯姆將到北京參加中國(guó)抗戰(zhàn)勝利70周年紀(jì)念活動(dòng)，之后希望能夠去大理?！氨M管我們已花了4年時(shí)間嘗試搜尋吉米及其飛機(jī)的殘骸，但一直沒(méi)有成功。我們希望對(duì)飛機(jī)殘骸進(jìn)行發(fā)掘，把吉米帶回家?！?/p>

“駝峰航線”

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后的1942年5月，日軍從泰國(guó)進(jìn)攻緬甸、入侵滇西，中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的前線原來(lái)在東部，西部是大后方。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍加緊了對(duì)緬甸的入侵。緬甸位于中南半島西部，面積約67萬(wàn)平方公里。海岸線長(zhǎng)達(dá)3200公里，是中南半島上面積最大的國(guó)家。它控制著由馬六甲人印度洋水域之要沖，且為陸上通往中國(guó)和南亞次大陸的重要門(mén)戶(hù)，同中國(guó)、印度、盂加拉國(guó)在地理上構(gòu)成了唇齒相依、互為屏障的密切關(guān)系，是日軍東犯昆明、北趨重慶和西取印度、與德國(guó)會(huì)師中東的必由之路，也是盟國(guó)的北翼基地和聯(lián)系中國(guó)的唯一陸上走廊。誰(shuí)據(jù)有緬甸，誰(shuí)就可以控制南亞次大陸和東印度洋，其戰(zhàn)略地位極為重要。日軍侵占緬甸的意圖十分明顯，就是要以緬甸為基地，從滇西進(jìn)攻中國(guó)，使中國(guó)陷于腹背受敵的窘境，收東西夾擊之效。以達(dá)到其以戰(zhàn)迫降、迅速占領(lǐng)全中國(guó)的目的。因此，迎擊和抵御侵緬日軍，保衛(wèi)滇西和整個(gè)云南，就絕不僅僅是“打通中印緬公路”的局部問(wèn)題，而是關(guān)系中國(guó)存亡的全局問(wèn)題。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后的1942年初，日軍以4個(gè)師團(tuán)從泰國(guó)向緬甸進(jìn)攻。企圖徹底切斷滇緬公路，同時(shí)進(jìn)攻印度，準(zhǔn)備和納粹德國(guó)會(huì)師中東。在日寇的進(jìn)攻面前，英軍節(jié)節(jié)敗退。猶豫再三之后，英國(guó)只有急切地向中國(guó)求援。在此形勢(shì)下，1942年2月25日，為確保滇緬公路的暢通，保衛(wèi)中國(guó)西南大后方。中國(guó)政府根據(jù)《中英共同防御滇緬路協(xié)定》，組建了中國(guó)軍隊(duì)中的最精銳的3個(gè)軍共計(jì)10.4萬(wàn)人的中國(guó)遠(yuǎn)征軍，從畹町、景棟等地陸續(xù)入緬，應(yīng)英方之請(qǐng)赴緬援英作戰(zhàn)。但由于中英美三方指揮混亂，英軍背棄盟約，臨陣逃脫，以致在東線作戰(zhàn)的中國(guó)遠(yuǎn)征軍在后路被截?cái)嘀畷r(shí)，也只好匆忙撤退，造成了悲壯的失利。由于野人山山大林密，瘴癘橫行，人跡罕至。每年5月下旬到10月時(shí)間為雨季，森林里的蚊蚋和螞蟥異?；钴S，使得各種熱帶疾病傳播極其猛烈。1942年中國(guó)遠(yuǎn)征軍正是這個(gè)時(shí)間進(jìn)入野人山，因此遭到嚴(yán)重?fù)p失。中國(guó)遠(yuǎn)征軍由10萬(wàn)人減至4萬(wàn)人。其中由中國(guó)遠(yuǎn)征軍副總司令兼第五軍軍長(zhǎng)杜聿明率領(lǐng)的第5軍軍部、新22師、第96師和直屬部隊(duì)等部撤人人煙稀少的野人山區(qū)，當(dāng)時(shí)正值緬北雨季，地面潮濕，氣候炎熱、疫病流行，加上給養(yǎng)困難和日軍的追擊，從5月10日至7月25日，在雨季的熱帶叢林中掙扎跋涉了整整兩個(gè)半月，穿越了縱深達(dá)480公里的野人山區(qū)，在叢林中歷時(shí)114天苦難的第5軍終于到達(dá)目的地——印度阿薩姆邦的雷多，官兵傷亡慘重。第200師師長(zhǎng)戴安瀾在后撤途經(jīng)西保時(shí)，遭到日軍伏擊，壯烈殉國(guó)。第5軍入緬42000人，戰(zhàn)斗傷亡7300人，撤退中死傷14700人，生存者僅約20000人，人員損失達(dá)52.3%。直屬部隊(duì)15000人，歷次戰(zhàn)斗傷亡約1300人，而在撤退中損失3700人，最后到達(dá)印度約l萬(wàn)人，戰(zhàn)斗損失約為9%，撤退途中損失約為25 010，新22師9000人，歷次戰(zhàn)斗傷亡約2000人，撤退途中損失約4000人，最后到達(dá)印度約3000人，戰(zhàn)斗損失約為22%，撤退途中損失約為45%。單從冷冰冰的數(shù)字來(lái)看，撤退中的損失幾乎是戰(zhàn)斗傷亡的兩倍以上，怎不令人痛心！他們與先期到達(dá)的新38師一起改稱(chēng)中國(guó)駐印軍，留在印度中北部的蘭姆伽基地接受整訓(xùn)。中英聯(lián)軍分途向印度、云南潰退時(shí)，日軍入侵滇西，并迅速組成一支快速部隊(duì)，以裝甲車(chē)為先導(dǎo)，用汽車(chē)載運(yùn)步兵快速沿滇緬路長(zhǎng)驅(qū)直入，妄圖突破怒江，進(jìn)攻保山，進(jìn)占昆明，威逼重慶。

1942年5月3日，日軍占領(lǐng)畹町，日寇進(jìn)攻云南西部態(tài)勢(shì)形成，滇西危急。蔣介石密電軍委會(huì)駐滇參謀團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)林蔚，命令對(duì)保山至畹町間橋梁作“完成破壞之準(zhǔn)備”。此時(shí)，身為云貴監(jiān)察使的民國(guó)元老李根源時(shí)刻關(guān)注戰(zhàn)局的發(fā)展，三次電請(qǐng)國(guó)民政府監(jiān)察院同意他前去滇西前線保山襄助軍務(wù)政務(wù)。又聞國(guó)民政府重慶軍委有放棄怒江，退守瀾滄江之意。并且軍事委員會(huì)已下令破壞祥云至孟定之公路，及祥云至西昌金沙江以南之公路，自惠通橋以東之滇緬公路已破壞50公里；又保山至漾濞之公路也準(zhǔn)備破壞，準(zhǔn)備沿瀾滄江設(shè)防抗擊日寇。立即上書(shū)國(guó)民政府：“竊以保山為滇西門(mén)戶(hù)，而怒江為邊疆要隘，舍此不守，致必震撼全滇，影響全局。”力主在怒江設(shè)防，遏制日軍東進(jìn)。由于李根源和第11集團(tuán)軍司令宋希濂的多次聯(lián)名電告軍委會(huì)表明看法與決心，重慶軍委會(huì)終于打消了放棄怒江防線的打算，采納了李根源怒江設(shè)防建議。李根源透析敵我雙方態(tài)勢(shì)，以一個(gè)軍事家的膽略提出了堅(jiān)守怒江防線以穩(wěn)定戰(zhàn)局的構(gòu)想，從而促成了限敵于怒江以西的戰(zhàn)略格局。

怒江大峽谷，是僅次于美國(guó)科羅拉多大峽谷的世界第二大峽谷?；萃驓v來(lái)是兵家必爭(zhēng)的“咽喉”之地。由于畹町失陷，5月5日上午，成師成團(tuán)從前線潰退下來(lái)的敗兵，緊急疏散的政府機(jī)關(guān)和老百姓，扶老攜幼的緬甸華僑和難民，組成一支規(guī)?？涨暗奶与y大軍。無(wú)數(shù)汽車(chē)、牛車(chē)、馬車(chē)和手推車(chē)充塞道路，人流與車(chē)流混雜，一起浩浩蕩蕩向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。狀甚倉(cāng)皇，秩序相當(dāng)混亂。日軍第56師團(tuán)一路勢(shì)如破竹、緊追而來(lái)。野心勃勃的56師團(tuán)步兵團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)坂口少將認(rèn)為已經(jīng)沒(méi)有人能夠阻擋他的進(jìn)軍。他決心半個(gè)月內(nèi)攻陷昆明，創(chuàng)造一個(gè)把日本坦克開(kāi)到中國(guó)境內(nèi)“任何可能到達(dá)之地區(qū)”的軍事奇跡。他決心神速奇襲怒江上的惠通橋。為了奪取惠通橋，日本軍車(chē)潛械偽裝，于凌晨車(chē)載步行，悄悄趕向了惠通橋。由于戰(zhàn)局的混亂，對(duì)于日軍的到來(lái)，當(dāng)時(shí)的國(guó)民黨軍隊(duì)競(jìng)渾然不知。而惠通橋只有維持秩序的一隊(duì)?wèi)棻?。而此時(shí)圖謀攻占惠通橋的日軍先頭部隊(duì)數(shù)百人.已混在中國(guó)軍民中正朝惠通橋逼進(jìn)，一場(chǎng)劫難眼看著即將發(fā)生。就在這時(shí)，一輛從保山開(kāi)來(lái)的汽車(chē)，成了歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一通亂槍演繹了歷史戲劇性的一幕。11時(shí)許，龍陵商人何樹(shù)鵬的卡車(chē)從保山開(kāi)到橋頭，欲與人流逆行過(guò)橋，憲兵不許，令其返回。車(chē)主何樹(shù)鵬自恃與“息烽旅”（駐保山“息烽旅”旅長(zhǎng)龍奎垣系云南省主席龍?jiān)频墓樱┯泄细?，出言不遜，被憲兵當(dāng)眾重賞兩嘴巴。何車(chē)主受了委屈，只好憤憤然將汽車(chē)掉頭。由于操作過(guò)猛，車(chē)頭與另一車(chē)相撞，致使大橋阻塞。守橋憲兵前往疏通，并指揮橋工隊(duì)工人將車(chē)推翻到江中。車(chē)主極力阻擋被開(kāi)槍擊斃，槍聲響徹大峽谷。日軍以為被中國(guó)守軍發(fā)現(xiàn)，撕開(kāi)篷布便用機(jī)槍對(duì)橋掃射，企圖強(qiáng)行通過(guò)惠通橋。千鈞一發(fā)之際，工兵營(yíng)長(zhǎng)張祖武果斷炸橋，12時(shí)15分，只聽(tīng)轟然一聲巨響，惠通橋被及時(shí)炸斷。把擁有機(jī)械化裝備的日軍第56師團(tuán)的3000多人堵在了怒江以西。滇緬公路也隨之中斷。

日軍徹底切斷了中國(guó)當(dāng)時(shí)唯一的陸上國(guó)際通道滇緬公路后，不但嚴(yán)重危及中國(guó)抗戰(zhàn)，同時(shí)也觸犯了英、法的利益，進(jìn)而危及美國(guó)在太平洋地區(qū)的利益和安全。也必然極大地削弱美、英在亞洲太平洋地區(qū)的戰(zhàn)略地位，影響整個(gè)二戰(zhàn)的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)。為此，重新開(kāi)辟通往中國(guó)的國(guó)際通道，作為一個(gè)緊迫的戰(zhàn)略問(wèn)題，引起了中、美、英三大盟國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視。三大盟國(guó)為了戰(zhàn)勝共同的敵人，投入大量的人力物力，共同努力，克服重重困難，不惜一切代價(jià)迅速開(kāi)辟了從印度阿薩姆邦的汀江等機(jī)場(chǎng)飛越喜馬拉雅山脈南段，到達(dá)中國(guó)云南、四川等機(jī)場(chǎng)的“駝峰航線”空中補(bǔ)給走廊，用這條航空線路來(lái)代替滇緬公路，繼續(xù)把國(guó)際援華物資運(yùn)往中國(guó)戰(zhàn)區(qū)。從1942年直至1945年日本投降，幾乎每天都有近100架次飛機(jī)穿梭往返在白雪皚皚的喜馬拉雅山和橫斷大山上空。由中國(guó)運(yùn)出的是出口換匯物資，如鎢、錫、桐油、茶葉、豬鬃、水銀、生絲等。由印度阿薩姆邦運(yùn)回的是武器彈藥、飛機(jī)零件、汽油、藥品等中國(guó)抗戰(zhàn)所需戰(zhàn)略物資。不計(jì)成本、不計(jì)代價(jià)、不分晝夜，24小時(shí)換人不換機(jī)地飛行。在其他運(yùn)輸通道全部切斷后，“駝峰航線”最后支撐起了中國(guó)抗戰(zhàn)的希望。因此，這條航線被稱(chēng)為“抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的空中生命線”。為中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

舉世聞名的“駝峰航線”是世界戰(zhàn)爭(zhēng)空運(yùn)史上持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、規(guī)模最大、飛行條件最艱險(xiǎn)、付出代價(jià)最大的一次悲壯的空運(yùn)。中印“駝峰航線”的主要航線有三條：一條是1942年初，中美在中國(guó)從昆明到印度加爾各答客運(yùn)航線的基礎(chǔ)上，開(kāi)辟了從印度阿薩姆邦的汀江——緬甸葡萄——大理云龍——云南驛——昆明的航線，稱(chēng)為中線，是“駝峰航線”的主航線，全長(zhǎng)802公里；一條是在1942年5月日軍占領(lǐng)緬甸北部后，為躲避日機(jī)從密支那的攔截，航線北移，北線同樣是從印度阿薩姆邦的汀江機(jī)場(chǎng)起飛，西起印度阿薩姆邦，途中向東飛越號(hào)稱(chēng)“世界屋脊”的喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山及薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，經(jīng)迪慶、麗江、云南驛到達(dá)昆明，即汀江——葡萄——麗江——昆明航線，航線下的山峰平均海拔在6000米以上，最高處海拔為7000米，自然的危險(xiǎn)性增加。由于整條航線大部分是在喜馬拉雅山脈南麓及橫斷山脈上空穿越，而當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的飛機(jī)在滿(mǎn)載情況下，最大飛行高度也不過(guò)是6000米，甚至還要低，飛行艱險(xiǎn)和飛行難度可想而知。因當(dāng)時(shí)的飛機(jī)飛越不了山頂，只能在冰川峽谷之間穿行而飛，當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“空中禁區(qū)”?！榜劮搴骄€”上，矗立的群峰蜿蜒起伏，形狀猶如無(wú)數(shù)頭駱駝的峰背，飛機(jī)穿行其間，故稱(chēng)為“駝峰航線”。也稱(chēng)為北線。北線使“駝峰航線”繞了一個(gè)大彎道，飛行距離也跟著增加，全長(zhǎng)1150公里；另一條是在1944年盟軍收復(fù)緬甸密支那后，航線可以從汀江經(jīng)密支那、保山等地到昆明，即汀江——密支那——保山——昆明航線，全長(zhǎng)885公里，稱(chēng)為南線；南線雖然比中線略長(zhǎng)，但飛行高度可稍低，氣象條件也比較好。此外，還有從印度的薩地亞、杜姆杜馬、加爾各答等地飛到中國(guó)中甸、麗江、昆明等地后再飛往宜賓、瀘州、重慶、成都和桂林等地的航線。駝峰航線不僅是二戰(zhàn)時(shí)期中緬印戰(zhàn)區(qū)的一條重要國(guó)際交通線，而且還是人類(lèi)航空史上的一大奇跡。

據(jù)戰(zhàn)后美國(guó)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：從1942年5月至1945年9月，在3年零4個(gè)月的艱苦飛行中，中國(guó)航空公司總共飛行了80000架次；美軍先后投入飛機(jī)2100架，中美雙方共參加人數(shù)84000多人，共運(yùn)送了850000噸戰(zhàn)略物資、為中國(guó)駐印軍運(yùn)送戰(zhàn)斗人員33477名。“駝峰航線”的開(kāi)辟，不僅粉碎了日軍大規(guī)模的侵略和封鎖，在穩(wěn)定亞洲戰(zhàn)場(chǎng)和反法西斯侵略中起到了重要的作用，也更加堅(jiān)定了中國(guó)四萬(wàn)萬(wàn)同胞英勇抗擊日本侵略者的勇氣和決心。正是有了駝峰航線運(yùn)來(lái)的作戰(zhàn)物資，從1943年底開(kāi)始，中美空軍開(kāi)始逐步奪得中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的制空權(quán)，極大地鼓舞了中國(guó)的民心士氣。為抗戰(zhàn)取得最后勝利提供了最有力的保障。

駝峰空運(yùn)困難重重，飛行難度較大。首先是受當(dāng)時(shí)飛機(jī)的性能的限制，參加駝峰空運(yùn)的主要是美國(guó)陸軍航空兵和中國(guó)航空公司的飛行員。駝峰空運(yùn)的運(yùn)輸機(jī)飛機(jī)主要為C-47、C-46、C-53、C-54等運(yùn)輸機(jī)。它們要飛6000～7000米的高度已是極限了。同時(shí)，飛機(jī)沒(méi)有密封座艙，飛行員只戴氧氣面罩，體力消耗很大。其次是航線上的氣象條件惡劣。航線要經(jīng)過(guò)的喜馬拉雅山脈常常受到匯集著的大量來(lái)自四川盆地和青藏高原的冷濕云團(tuán)與印度洋北上的暖濕氣流和西伯利亞寒潮的巨大擠壓，極易造成飛機(jī)失去控制。第三是地形復(fù)雜，飛機(jī)所經(jīng)地區(qū)往往是崇山峻嶺，激流峽谷和原始森林，備降場(chǎng)地很少，要想尋找一塊迫降地幾乎是不可能的。跳傘下去，因人煙稀少，生還的可能性也很小。第四是有敵機(jī)攔截?？者\(yùn)的運(yùn)輸機(jī)常常因無(wú)護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)而遭到日軍的飛機(jī)襲擊，大多數(shù)毫無(wú)自衛(wèi)的運(yùn)輸機(jī)很難擺脫厄運(yùn)。駝峰航線的運(yùn)輸代價(jià)是極其高昂的。它不僅損失了大量的飛機(jī)和機(jī)組人員，還耗費(fèi)了大量地勤物資和服務(wù)。駝峰航線風(fēng)云莫測(cè)，險(xiǎn)象環(huán)生，地面保障設(shè)施簡(jiǎn)陋，再加日軍空軍襲擾，又被稱(chēng)為“死亡航線”。中美兩國(guó)付出了巨大的代價(jià)。僅在1945年1月6日深夜，一場(chǎng)飛越“駝峰”3年多時(shí)間中最為強(qiáng)烈的特大風(fēng)暴突然襲來(lái)，當(dāng)時(shí)有近60架的盟軍和中國(guó)航空公司及其他作戰(zhàn)單位的飛機(jī)正在穿越“駝峰航線”的飛行中，特大風(fēng)暴的到來(lái)，頓時(shí)使航線上的所有飛機(jī)幾乎瀕臨地獄大門(mén)，每位飛行員都拼命使出渾身解數(shù)逃脫突然降臨的災(zāi)難，呼喚、求救的電波充斥著夜空。后來(lái)統(tǒng)計(jì)，僅就那天深夜，至少有30架飛機(jī)消失在茫茫的冰川雪峰之中。因此，“駝峰航線”又被稱(chēng)為世界航空史上最危險(xiǎn)的“死亡航線”。在3年零4個(gè)月的時(shí)間里，中美兩國(guó)為飛越“駝峰航線”，共墜毀和失蹤飛村609架，其中失蹤107架，犧牲及失蹤中美飛行員和機(jī)組人員共2000多人（其中美國(guó)損失563架；共擁有100架運(yùn)輸機(jī)的中國(guó)航空公司損失46架，犧牲飛行員168人，損失率超過(guò)50%。），是“世界航空史上最悲壯的一幕”。正是駝峰航線上中美健兒血灑長(zhǎng)空，許多人長(zhǎng)眠幽谷，用青春和生命在世界航空史上寫(xiě)下了勇烈悲壯的一頁(yè)。直至20世紀(jì)90年代，人們還不時(shí)從高黎貢山的深山老林中發(fā)現(xiàn)駝峰飛行墜落的飛機(jī)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，沒(méi)有“駝峰航線”，整個(gè)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)史就要重新改寫(xiě)。

1942年9月28日.21歲的吉米乘坐航班離開(kāi)邁阿密。10天后，他與另外5名飛行員一起，加入了飛越“駝峰航線”的中國(guó)航空公司。11月17日，吉米駕駛的飛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)途中失蹤。這位年輕的勇士，從此長(zhǎng)眠在他曾多次飛越的大地上。

“我最后一次見(jiàn)到吉米是在1942年9月，在他即將前往中國(guó)的時(shí)候?！奔椎谋淼?，現(xiàn)年90歲的鮑勃·威勒特說(shuō)，吉米的全名是詹姆斯·布朗。吉米熱愛(ài)飛行，他對(duì)能去中國(guó)真的感到很興奮，他當(dāng)時(shí)一直在研究中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，并渴望成為一名為中國(guó)運(yùn)輸物資的飛行員，為幫助中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)揮作用。鮑勃說(shuō)，表兄風(fēng)度翩翩，是父母的寵兒，家里人習(xí)慣把詹姆斯·布朗叫做“吉米”。飛行是吉米的最?lèi)?ài)。鮑勃回憶說(shuō)，1941年5月，20歲的吉米剛高中畢業(yè)就去了英國(guó)?！凹渍炫c水上飛機(jī)打交道，主要職責(zé)是把飛機(jī)從制造廠和碼頭開(kāi)到英國(guó)皇家空軍在不列顛島上的機(jī)場(chǎng)。那段時(shí)間，他駕駛過(guò)各種各樣的飛機(jī)?！?942年3月，在英國(guó)工作10個(gè)月后，吉米回到位于美國(guó)伊利諾伊州溫內(nèi)特卡的家中。鮑勃說(shuō)，當(dāng)時(shí)泛美航空公司主動(dòng)聯(lián)系吉米，他們急需飛行員，駕駛道格拉斯C-46和C-47等機(jī)型，執(zhí)飛從印度汀江到中國(guó)昆明之間的航線，也就是大家熟悉的“駝峰航線”。當(dāng)時(shí)，主要承擔(dān)這條航線上運(yùn)輸飛行任務(wù)的是中國(guó)航空公司和美國(guó)陸軍航空運(yùn)輸總隊(duì)。

鮑勃說(shuō)，當(dāng)泛美航空公司飛行隊(duì)長(zhǎng)斯威特和吉米談起，中國(guó)因物資補(bǔ)給通道被切斷，面臨基本的戰(zhàn)略物資都無(wú)法保障的困境時(shí)，吉米覺(jué)得自己可以在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)揮作用，中國(guó)人民需要他這樣的人去飛，以運(yùn)送他們需要的物資，所以就決定去“駝峰航線”執(zhí)行任務(wù)。吉米的父母對(duì)他的決定非常擔(dān)心，因?yàn)樗麄冎?，?shí)施駝峰空運(yùn)行動(dòng)不僅要面對(duì)世界上最?lèi)毫拥臍夂驐l件并飛越最危險(xiǎn)的崇山峻嶺，而且還要時(shí)時(shí)刻刻面臨敵機(jī)攻擊的威脅。他將駕駛的飛機(jī)不僅缺乏空中護(hù)航，而且飛行難度較大，速度較慢。日軍的“零式”戰(zhàn)斗機(jī)從密支那機(jī)場(chǎng)起飛，不間斷地對(duì)盟軍運(yùn)輸機(jī)發(fā)起攔截攻擊，大批的盟軍飛機(jī)和中美飛行員在它的攻擊下機(jī)毀人亡。然而，吉米最終成功說(shuō)服父母，讓他們相信他會(huì)平安無(wú)事。

1942年10月7日，吉米抵達(dá)印度，隨即加入了飛汀江至昆明航線的中國(guó)航空公司?！榜劮搴骄€”要沿著喜馬拉雅山脈的邊緣飛行，海拔高度接近當(dāng)時(shí)飛機(jī)爬升高度的極限，此外還有日本軍機(jī)的攔截，再加上沿途的山脈經(jīng)常云霧繚繞，飛行相當(dāng)危險(xiǎn)，眾多飛行員因此犧牲了寶貴的生命，吉米就是其中的一員。69年后，親人找到了吉米駕駛飛機(jī)的殘片?！?942年11月17日是我們最后一次知道吉米的情況?！滨U勃說(shuō)，當(dāng)天，吉米的父母接到一封從昆明發(fā)來(lái)的電報(bào)，說(shuō)吉米的飛機(jī)在從昆明飛往汀江的航線上失蹤了?！?個(gè)月后，美國(guó)國(guó)務(wù)院簽署了死亡證明，說(shuō)沒(méi)有飛機(jī)和機(jī)組人員被發(fā)現(xiàn)的跡象。據(jù)推測(cè)，包括吉米、一名中國(guó)通信兵和另外兩名美國(guó)飛行員在內(nèi)的4名機(jī)組人員均已經(jīng)死亡?！蹦且荒?，吉米21歲，已經(jīng)訂婚，他的父母哈麗特和赫伯特·布朗永遠(yuǎn)失去了自己唯一的兒子。

“1993年，我從銀行退休，開(kāi)始尋找關(guān)于吉米飛行的記錄。”鮑勃說(shuō)，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的故事。2010年9月，鮑勃和他的妻子率領(lǐng)由17位中國(guó)航空公司協(xié)會(huì)成員組成的團(tuán)隊(duì)來(lái)到云南，花了大部分時(shí)間在昆明、片馬和大理尋找相關(guān)線索。在昆明，他們見(jiàn)到了撰寫(xiě)“駝峰航線”的年輕中國(guó)作家劉曉童。劉曉童在研究中發(fā)現(xiàn)，吉米駕駛的飛機(jī)曾經(jīng)發(fā)送過(guò)兩條電臺(tái)信息，通過(guò)這些信息能夠確認(rèn)飛機(jī)失蹤時(shí)的飛行路徑。2011年10月，鮑勃籌集足夠的資金回到中國(guó)繼續(xù)失蹤飛機(jī)的找尋之旅。他在大理蒼山馬龍峰的西坡，發(fā)現(xiàn)了中國(guó)航空公司編號(hào)為60的飛機(jī)殘骸。那是一塊標(biāo)記有4681號(hào)碼的殘片，與道格拉斯飛機(jī)記錄相吻合，它來(lái)自吉米駕駛的那架失蹤飛機(jī)。并希望發(fā)掘飛機(jī)殘骸，把吉米帶回家。

2008年11月，鮑勃出版了《一家戰(zhàn)爭(zhēng)航空公司：泛美中國(guó)航空公司及其飛行員的故事》一書(shū)，講述了鮮為人知的中美飛行員在戰(zhàn)爭(zhēng)年代共赴生死的故事。他說(shuō)，大約有150多名機(jī)組人員為中國(guó)航空公司的發(fā)展付出了年輕的生命，其中一部分是美國(guó)人，但大部分是中國(guó)人。鮑勃說(shuō)，在二戰(zhàn)中，中國(guó)進(jìn)行了艱苦卓絕的斗爭(zhēng)。為抗擊日本侵略者，中國(guó)人民即使付出了極大的生命代價(jià)也不愿放棄任何一寸土地。中國(guó)拖住了100萬(wàn)以上的日本軍隊(duì)，讓日軍無(wú)更多精力顧及太平洋島嶼戰(zhàn)事。中國(guó)與日軍的血戰(zhàn)，讓盟軍能夠抽出力量率先對(duì)德國(guó)軍隊(duì)實(shí)施攻擊。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)從盟軍獲得的援助最少，但卻在抗擊日軍中發(fā)揮了重要作用。

抗戰(zhàn)期間大理地區(qū)的墜機(jī)

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期云南最大的機(jī)場(chǎng)不在昆明而是在祥云，1941年12月7日，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)政府對(duì)日宣戰(zhàn)。1942年初，美國(guó)空軍基地司令部率美軍第十四航空隊(duì)的第23戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)、第25運(yùn)輸機(jī)隊(duì)，進(jìn)駐既是中國(guó)航空學(xué)校飛行訓(xùn)練基地，又是“駝峰航線”戰(zhàn)略物資空運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)站的祥云云南驛機(jī)場(chǎng)，擔(dān)負(fù)中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的國(guó)際交通大動(dòng)脈滇緬公路北、南兩端的樞紐昆明——祥云——緬甸仰光的空中防務(wù)。當(dāng)時(shí)的祥云云南驛機(jī)場(chǎng)共有3條跑道、4條滑行道、10個(gè)停機(jī)坪、25個(gè)飛機(jī)掩體。擁有各型戰(zhàn)斗機(jī)、驅(qū)逐機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)200余架，機(jī)場(chǎng)在使用最頻繁的時(shí)候，平均每3分鐘就有一架飛機(jī)起降，來(lái)往于云南驛機(jī)場(chǎng)的美軍頂峰時(shí)超過(guò)3000人。是一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的軍用機(jī)場(chǎng)。那時(shí)候云南驛一帶人煙密集，光修建機(jī)場(chǎng)的民工，最多的時(shí)候就達(dá)到7萬(wàn)多人。當(dāng)時(shí)云集了美軍軍人、全國(guó)的教官、學(xué)員、軍人、商人等等，人來(lái)車(chē)往，熙熙攘攘，各種餐館應(yīng)運(yùn)而生，古驛道上開(kāi)設(shè)了眾多口味的中、西餐廳，呈現(xiàn)出熱鬧繁華的景象。到現(xiàn)在從昆明到大理的高速公路旁的祥云云南驛村附近還可以看到一個(gè)個(gè)停放戰(zhàn)斗機(jī)的“機(jī)窩”即飛機(jī)的掩體。這些戰(zhàn)斗機(jī)的主要任務(wù)是抗擊從緬甸、老撾方向飛來(lái)的日本轟炸機(jī)，保衛(wèi)昆明、云南驛機(jī)場(chǎng)不受轟炸。從接到作戰(zhàn)任務(wù)到起飛，祥云、洱海上空就是它們的主戰(zhàn)場(chǎng)。同時(shí)，在二戰(zhàn)時(shí)期中美開(kāi)辟的駝峰航線，飛行員途中要向東飛越號(hào)稱(chēng)“世界屋脊”的喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山及薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，經(jīng)迪慶、麗江、云南驛到達(dá)昆明，把援華物資運(yùn)到中國(guó)。然而在飛越的過(guò)程中，有無(wú)數(shù)飛機(jī)墜毀，有無(wú)數(shù)中美飛行員犧牲在這條航線上。蒼山是大理最高的山峰，曾有幾架飛機(jī)墜毀在莽莽大山之中，至今沒(méi)有人找到飛機(jī)殘骸和飛行員遺體。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，抗戰(zhàn)期間大理地區(qū)的墜機(jī)大約有幾十架。

原在大理古城大理市博物館的門(mén)口曾擺放著一塊3米多長(zhǎng)的飛機(jī)機(jī)翼殘骸。這一殘片是1994年1月8日，洱海西岸灣橋石嶺村一位叫李海池的漁民拉網(wǎng)時(shí)找到的，地點(diǎn)在內(nèi)石溪永寧橋東北方向1000米左右。在大理市博物館的飛機(jī)殘片經(jīng)過(guò)論證后可以初定為C-43或C-46的尾翼，這種型號(hào)的飛機(jī)在二戰(zhàn)時(shí)期曾大量用在中國(guó)，用在駝峰航線上。1938年10月武漢失守后，中國(guó)最大的飛機(jī)維修基地從漢口轉(zhuǎn)至云南畹町，從事當(dāng)時(shí)中國(guó)為數(shù)不多的飛機(jī)維修工作，在畹町還有一個(gè)重要記錄，“1941年中國(guó)的最高領(lǐng)導(dǎo)蔣介石的專(zhuān)機(jī)飛雄號(hào)在畹町做完維修后，在飛往昆明的途中墜落在云南高原的某一個(gè)湖泊，但記載并不詳細(xì)?！睆念殿w往昆明并不經(jīng)過(guò)大理，在所有的地圖上都難以找到大一點(diǎn)的湖泊，但如果從畹町飛往重慶必定經(jīng)過(guò)大理、經(jīng)過(guò)洱海。在一個(gè)戰(zhàn)亂的年代，國(guó)家元首的飛機(jī)飛往哪里并不一定讓畹町機(jī)場(chǎng)的維修人員知道。在尋找有關(guān)這架洱海墜機(jī)的過(guò)程中，根據(jù)調(diào)查，墜落洱海的飛機(jī)還不止一架。其中還有日軍飛機(jī)。

據(jù)大理州圖書(shū)館老館長(zhǎng)吳棠先生刊登在《大理文化》2015年第10期《與大理有關(guān)的抗戰(zhàn)記憶》一文中“目睹在大理失事的二戰(zhàn)飛機(jī)”記載：1941年到1945年，越南、緬甸被日本侵略軍占領(lǐng)，滇越鐵路和滇緬公路相繼中斷。國(guó)際援華的抗日軍用物資，全靠盟軍美國(guó)十四航空隊(duì)（陳納德部）和中國(guó)的中航、歐亞航空公司的運(yùn)輸機(jī)，往返于昆明和印度加爾各答之間運(yùn)送，這條航線就是二戰(zhàn)史上有名的“駝峰航線”。下關(guān)的上空是這條航線必經(jīng)之空域，每天從早到晚都能聽(tīng)到“嗡嗡嗡”的飛機(jī)響聲，從鳳儀上空出現(xiàn)的飛機(jī)經(jīng)下關(guān)蒼山斜陽(yáng)峰與者摩山之間的峽谷上空，向西飛去；返回的飛機(jī)也是沿著這條航線飛回。開(kāi)初大人小孩都好奇，聽(tīng)見(jiàn)響聲都駐足往天上看，當(dāng)年尚無(wú)噴氣式，都是螺旋槳飛機(jī)，速度慢，飛得不高，有時(shí)能看得清楚機(jī)翼下的標(biāo)志。因?yàn)橄㈤]塞，人們不知前方戰(zhàn)況如何，只從過(guò)往飛機(jī)的架次多少來(lái)判斷戰(zhàn)事吃緊（飛機(jī)往返頻繁），或是勝利在望。駝峰航線空運(yùn)繁忙，也就有空難事故發(fā)生，我親眼看過(guò)兩架次：1944年的夏天我在大理省中讀初三，有一天下午上課時(shí)突然聽(tīng)到一聲霹靂般的巨響。教室在樓上，我們從窗外望去，南邊天空升起一團(tuán)濃煙，滾滾黑煙中還有火光。下課后就聽(tīng)到傳言，一架飛機(jī)墜落在蒼山玉局峰腳下，我和幾個(gè)同學(xué)連走帶跑朝濃煙方向奔去。出南門(mén)走田埂小路，到飛機(jī)墜毀處濃煙已散去，只見(jiàn)一片被燒焦的草皮地上，剩下散落的飛機(jī)殘骸，全被燒成黑色。其間有3具遇難者尸體，被燒成木炭一樣無(wú)法辨認(rèn)身軀和面貌，現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，汽油味和焦糊味嗆鼻?？戳瞬灰粫?huì)我們就返回學(xué)校了。這架失事的飛機(jī)估計(jì)是因偏離航線，當(dāng)天蒼山頂上雨霧彌漫，飛機(jī)撞在玉局峰頂引起爆炸而墜落山腳。過(guò)了一兩天，又見(jiàn)飛機(jī)多次在大理上空沿蒼山盤(pán)旋，像是來(lái)尋找失事的飛機(jī)。當(dāng)年大理北五里橋公路東邊有個(gè)簡(jiǎn)陋機(jī)場(chǎng)，面積太小且無(wú)設(shè)施，飛機(jī)無(wú)法降落。這起飛機(jī)失事，不知道后來(lái)如何處理善后。新編的大理史志也無(wú)記載。2002年5月8日，中央電視臺(tái)《探索·發(fā)現(xiàn)》專(zhuān)題部編導(dǎo)羅巍與云南研究二戰(zhàn)史專(zhuān)家殷曉俊，為滇西抗戰(zhàn)史來(lái)家中采訪時(shí)，我談到這段見(jiàn)聞。殷說(shuō)確有其事，失事的飛機(jī)是中國(guó)航空公司的運(yùn)輸機(jī)，系由美籍駕駛員駕駛。此事應(yīng)載入史冊(cè)，因?yàn)槭菆?zhí)行抗日運(yùn)輸任務(wù)而遇難。另一起我見(jiàn)過(guò)的飛機(jī)失事是在下關(guān)，地點(diǎn)在現(xiàn)今的開(kāi)發(fā)區(qū)云嶺大道南部，當(dāng)年是一片農(nóng)田。飛機(jī)是綠色運(yùn)輸機(jī)，有藍(lán)底白星的美軍飛機(jī)標(biāo)志，整架飛機(jī)保存完好，只是機(jī)艙下腹部陷在膠泥田中。機(jī)頭向東，兩翼平整未傾斜?？辞闆r是屬于迫降，未傷及機(jī)師。機(jī)內(nèi)空無(wú)一人.也無(wú)軍警看守，任由聞?dòng)嵹s來(lái)的老百姓觀看。不幾天飛機(jī)被拆卸拉走，市面上出賣(mài)一種像是玻璃但又摔不碎的戒指和長(zhǎng)方形小圖章，價(jià)錢(qián)便宜，買(mǎi)的人多，據(jù)說(shuō)是從失事的飛機(jī)窗子拆下的玻璃打磨而成的，其實(shí)就是今天并不稀罕的有機(jī)玻璃，在那個(gè)時(shí)代算是很時(shí)髦的制品了。與失事飛機(jī)有關(guān)的事，我還見(jiàn)過(guò)一件美國(guó)空軍駕駛員穿的飛行服。棕色皮質(zhì)面料，里面是乳黃色駝絨，非常柔軟，夾克式樣，大翻領(lǐng)，有拉鏈。皮衣脊背上有塊白布，繪印美國(guó)國(guó)旗圖像，下邊有黑色正楷中文、兩行豎寫(xiě)的12個(gè)大字：“來(lái)華助戰(zhàn)洋人：軍民一體救護(hù)?！狈浅ｏ@眼。這件飛行服是一位漾濞山區(qū)農(nóng)民拿到下關(guān)古董攤出售的。舊貨攤在龍尾街家門(mén)口，我父親知道后找攤主借來(lái)試穿，太寬大，不合體；我也試過(guò)，非常暖和，像一件寬袍，未買(mǎi)。衣服的來(lái)由不便過(guò)問(wèn)，想必是失事飛行員穿的。近年看到一份資料，1942年曾有美國(guó)空軍“飛虎隊(duì)”的一架大型運(yùn)輸機(jī)，因機(jī)械故障，墜毀在漾濞茍白羊村旁山腰。說(shuō)不定這件飛行服就是飛機(jī)駕駛員的遺物。二戰(zhàn)期間在大理上空失事的飛機(jī)，不止我見(jiàn)過(guò)的這兩架，洱海漁船撈起過(guò)飛機(jī)殘??；喜洲學(xué)者杜昆在（《喜洲憶舊》中也記述有“在城北村附近田野里墜落了一架飛機(jī)……來(lái)了幾個(gè)洋人，他們是美軍?！痹讫?、永平、巍山也有盟軍飛機(jī)失事的記載。

據(jù)郭希柱《飛虎隊(duì)與云南驛戰(zhàn)》調(diào)查，在祥云縣共有13次墜機(jī)：

1942年1 2月26日，美國(guó)飛行員莫尼中尉駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)在與日機(jī)空抗時(shí)墜毀在祥云縣城現(xiàn)政務(wù)大樓北面，莫尼中尉跳傘因傷勢(shì)過(guò)重，當(dāng)晚犧牲。

1942年12月26日，被美國(guó)飛行員莫尼中尉撞毀的日軍戰(zhàn)斗機(jī)墜毀在祥云縣城玉皇閣旁，飛機(jī)和飛行員燒毀死亡。

1943年1月16日，一架美軍戰(zhàn)斗機(jī)墜毀在祥云縣鹿鳴鄉(xiāng)段田村，飛行員被村民營(yíng)救。

1943年1月16日，一架日軍戰(zhàn)斗機(jī)墜毀在祥云縣鹿鳴鄉(xiāng)彌勒長(zhǎng)村后山，日本飛行員被燒死。

1943年1月16日，一架日軍轟炸機(jī)被美國(guó)空軍擊中，墜毀在祥云縣鹿鳴鄉(xiāng)古植坡，機(jī)組人員全部死亡。

1943年1月16日.一架日軍戰(zhàn)斗機(jī)墜毀在祥云縣云南驛鎮(zhèn)小西村后山上，飛行員死亡。

1943年1月16日.一架日軍戰(zhàn)斗機(jī)被擊落在祥云縣云南驛鎮(zhèn)北棚村后山，飛行員死亡。

1944年，一架美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)墜毀在祥云縣劉廠村水塘中，飛行員被村民營(yíng)救。

1944年，一架美軍運(yùn)輸機(jī)墜毀在祥云縣禾甸蓮花湖北面山箐中，飛行員遇難。

1944年，一架美軍運(yùn)輸機(jī)墜毀在祥云縣云南驛鎮(zhèn)新莊水塘前的水田中，飛行員成功跳傘。

1944年，一架美軍戰(zhàn)斗機(jī)墜毀在祥云縣云南驛鎮(zhèn)小周里營(yíng)村前的水田中，飛行員安全跳傘。

1944年，兩架美軍戰(zhàn)斗機(jī)在祥云縣青海湖上空相撞，一架墜毀在芮家營(yíng)小黑泥，飛行員遇難。一架墜毀在伍家村旁，飛行員安全跳傘。

1 944年，一架美軍運(yùn)輸機(jī)墜毀在云南驛機(jī)場(chǎng)旁的傅旗營(yíng)村的水田中。

大理周邊地區(qū)的四次墜機(jī)：

農(nóng)歷甲申年除夕（1945年2月12日），一架美軍運(yùn)輸機(jī)墜毀在云龍縣長(zhǎng)新鄉(xiāng)豐云村距山后寨墜機(jī)1200米左右的山箐里，三名機(jī)組人員提前成功跳傘，被當(dāng)?shù)卮迕駹I(yíng)救。

1943年7月，一架美軍運(yùn)輸機(jī)墜毀于永平縣杉陽(yáng)鎮(zhèn)，諾根·約翰遜等三名機(jī)組人員跳傘后，被當(dāng)?shù)卮迕窳_光浦等民眾營(yíng)救。

1942年8月，一架美軍戰(zhàn)斗機(jī)在蒼山西鎮(zhèn)白羊村老虎山墜毀，美國(guó)飛行員史密斯提前跳傘降落在江橋村老鴉山一帶。被當(dāng)?shù)卮迕癯晒I(yíng)救。

1943年1月16日，美國(guó)飛機(jī)與日機(jī)在巍山縣上空空戰(zhàn)，一架美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)墜毀在巍山縣城南陰箐山中。

美國(guó)人尋找蒼山墜機(jī)

2011年的9月份，早年在昆明金馬碧雞坊開(kāi)辦駝峰酒吧，后來(lái)從昆明來(lái)到蒼山腳下，再次創(chuàng)辦大理駝峰酒吧的老板孫海波先生組建了一個(gè)中美尋找墜機(jī)團(tuán)隊(duì)，登上莽莽蒼山，幾天幾夜尋找蒼山墜機(jī)。山下是家人和支持者在佛塔前敬香祈求保佑正在大山中尋找墜機(jī)的人員平安歸來(lái)。孫海波和他的團(tuán)隊(duì)在尋找蒼山墜機(jī)之時(shí)，在微博上紀(jì)實(shí)公布了他們整個(gè)尋找墜機(jī)的過(guò)程。

這次尋找蒼山墜機(jī)活動(dòng)除了孫海波，還有兩位美國(guó)發(fā)起人，一位是研究“駝峰航線”的專(zhuān)家美國(guó)人迭戈，迭戈的父親是斯蒂芬·庫(kù)賽可，也是一位飛越駝峰航線的飛行員，所以迭戈從小就對(duì)駝峰航線產(chǎn)生濃厚的興趣。另一位是美國(guó)搜索專(zhuān)家克萊頓（Clayton Kuhle）?？巳R頓由于是軍人出身，退役后，他迷戀上中緬印戰(zhàn)區(qū)的歷史而走上了尋找駝峰墜機(jī)的漫長(zhǎng)之路。在克萊頓來(lái)大理尋找蒼山墜機(jī)之前，他已在印度和緬甸一共尋找到了19架飛機(jī)殘骸和183具飛行員的遺骨。有這群追尋者的努力，是對(duì)為中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)作出犧牲的飛行員最好的祭奠。有關(guān)克萊頓與這次尋找墜機(jī)的情況，孫海波團(tuán)隊(duì)的微博這樣介紹：這是他第一次來(lái)中國(guó)、來(lái)大理，是受一位美國(guó)人（吉米的表弟、現(xiàn)年90歲的鮑勃·威勒特）委托來(lái)搜索當(dāng)年駝峰航線第一架墜毀的Ec60飛機(jī)。

5年前克萊頓先生在美國(guó)偶遇一個(gè)叫鮑勃的人，他告訴克萊頓他有個(gè)表兄死在了中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，名字叫吉米·布朗，是副駕駛。因?yàn)榈弥巳R頓先生成功搜尋到了許多架墜毀飛機(jī)，他特地來(lái)拜托克萊頓尋找他表兄的遺體。3年前克萊頓先生搜索到飛機(jī)墜亡的區(qū)域在云南片區(qū)，一年前他們將區(qū)域縮小到大理蒼山地區(qū)。2011年9月20日正式展開(kāi)為時(shí)2天1夜的正式搜索，根據(jù)克來(lái)頓先生的研究，Ec60的殘骸應(yīng)該在蒼山的西面，現(xiàn)漾濞地區(qū)。Ec60是中國(guó)航空公司的運(yùn)輸機(jī)，機(jī)型C-47，屬于當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)機(jī)型之一。1942年11月17日在執(zhí)行飛越駝峰航線運(yùn)輸軍用物資任務(wù)時(shí)墜毀，機(jī)組人員：正駕駛美國(guó)人約翰·丹尼，副駕駛美國(guó)人吉米·布朗，話務(wù)員中國(guó)人KLYANG（目前無(wú)法查到中文名字，只有美國(guó)方面的英文記錄）全部身亡。為了尋找這架蒼山墜機(jī)，尋找團(tuán)隊(duì)還招募了幾位志愿者，在大理駝峰酒吧準(zhǔn)備好一切，于201 1年9月20早出發(fā)前往蒼山西面漾濞地區(qū)開(kāi)始尋找。到了漾濞蒼山腳下，搜尋團(tuán)隊(duì)雇請(qǐng)當(dāng)?shù)叵驅(qū)?、尋找護(hù)林人員、走訪當(dāng)年知曉蒼山墜機(jī)的人們，然后登上茫茫蒼山中尋找墜機(jī)。他們?cè)诖笊街?，手機(jī)沒(méi)有信號(hào)，沒(méi)有電，時(shí)而霧罩迷失方向，時(shí)而走到懸崖邊差點(diǎn)喪命，時(shí)而遇到蟒蛇嚇得你一身冷汗，時(shí)而聽(tīng)到當(dāng)?shù)乩先藗儌髡f(shuō)的食人鳥(niǎo)（聽(tīng)說(shuō)當(dāng)年飛機(jī)墜毀后飛行員的遺體就是被蒼山上的食人鳥(niǎo)叼走的）。夜晚搜尋團(tuán)隊(duì)住在黑乎乎的山洞中。由于蒼山深不可測(cè)的天氣，夜晚一陣大雨，把搜尋隊(duì)員驚醒，一身是雨水，連短褲都是濕的。但是搜尋團(tuán)隊(duì)依舊在蒼山上堅(jiān)持了5天4夜。最后到達(dá)當(dāng)?shù)乩习傩罩v述的地方和克萊頓先生定位的地方。但是搜尋組在茫茫蒼山中，沒(méi)看到飛機(jī)殘骸，也沒(méi)有看到飛行員的遺骨。難道正如他們找到當(dāng)年見(jiàn)到飛行員遺骨的蒼山腳下的老人的后人所說(shuō)的，當(dāng)時(shí)看到飛機(jī)撞上山峰，然后嚇得跑了，后來(lái)幾天連續(xù)聽(tīng)到飛機(jī)掉落處有老鴰（當(dāng)?shù)胤窖越袨貘f）嗚叫。曾經(jīng)看到過(guò)飛機(jī)殘骸和遺骨，聽(tīng)人說(shuō)那可能是美國(guó)飛行員。看到那些骨頭比當(dāng)?shù)厝说墓穷^要長(zhǎng)出不少，這一點(diǎn)跟克萊頓的經(jīng)驗(yàn)很吻合，他在印度找到墜機(jī)時(shí)，當(dāng)時(shí)的村民也說(shuō)過(guò)同樣的“那些骨頭比當(dāng)?shù)厝艘L(zhǎng)出很多”的話。飛行員的遺體被食人鳥(niǎo)叼走了。

蒼山尋找墜機(jī)團(tuán)隊(duì)雖然沒(méi)有尋找到墜機(jī)，但最后他們找到了有關(guān)這架飛機(jī)犧牲了的飛行員名字。這是后人對(duì)為了人類(lèi)正義而戰(zhàn)犧牲在駝峰航線上的中美先烈最好的祭奠和紀(jì)念。在尋找之時(shí)，由于其中的中國(guó)人員是用英文名字，而不知道中國(guó)名字，最后在《駝峰航線》的作者劉曉童的幫助之下，找到了這架機(jī)組人員中的中國(guó)話務(wù)員，他叫楊光鎏。

在搜索團(tuán)隊(duì)完成這次蒼山尋找墜機(jī)后，最后公布他們的收獲，“經(jīng)過(guò)5天4夜的蒼山搜索，搜索隊(duì)隊(duì)員全部安全到家啦。搜索專(zhuān)家克萊頓說(shuō)這次他們已到達(dá)飛機(jī)失事地點(diǎn)，根據(jù)村民的信息，實(shí)地考察同他在美國(guó)的研究全部符合，他能百分之百確定這就是Ec60號(hào)飛機(jī)的墜落點(diǎn)。目前迭戈先生正在聯(lián)系副駕駛吉米的堂弟鮑勃，我們需要征得家屬的同意，才能開(kāi)始挖掘工作。同時(shí)在《駝峰航線》的作者劉曉童的幫助下，我們得到了中國(guó)話務(wù)員楊光鎏的更多信息，并且得知當(dāng)時(shí)另一個(gè)話務(wù)員唐——楊光鎏最好的朋友，目前還在世，我們正在努力聯(lián)系這位尊敬的老人。同時(shí)我們還在籌備昆明的新聞發(fā)布會(huì)。搜尋團(tuán)隊(duì)中克萊頓的感言這樣寫(xiě)道：“第一次來(lái)云南，中國(guó)人對(duì)駝峰航線的熱情真的讓我很吃驚，現(xiàn)在在美國(guó)已經(jīng)沒(méi)有人關(guān)心這段歷史了。一直以來(lái)我都在孤軍奮斗，很高興這次來(lái)中國(guó)，來(lái)云南，遇上這么多好心人幫助我一起尋找墜毀的飛機(jī)?！睂O海波先生講，他們?cè)趯ふ抑袊?guó)航空公司1942年11月17日墜毀在蒼山的那架C-47運(yùn)輸機(jī)Ec60號(hào)飛機(jī)的過(guò)程中，他們還聽(tīng)到當(dāng)?shù)乩习傩罩v述還有好幾架飛機(jī)也墜毀在蒼山。幾十年來(lái)，雖然至今還有一些飛機(jī)躺在深山峽谷中，機(jī)組人員的遺骨在腐爛消失。英雄不能魂歸故里。飛虎將軍陳納德的夫人陳香梅曾經(jīng)題字：“回望二戰(zhàn)歲月，情牽蒼山洱海?！币苍S就是對(duì)當(dāng)年?duì)奚谏n山洱海的中美飛行員最好的思念和那些不畏艱險(xiǎn)尋找墜機(jī)的勇士最好的肯定。這次大理之行，鮑勃父子如愿以?xún)數(shù)氐缴n山馬龍峰獻(xiàn)上了鮮花，祭拜了為幫助中國(guó)抗戰(zhàn)在蒼山墜機(jī)犧牲的美國(guó)飛行員詹姆斯·布朗，還游覽了洱海和大理古城。習(xí)近平總書(shū)記在紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年大會(huì)上的講話中指出：“中國(guó)人民將永遠(yuǎn)銘記世界各國(guó)人民對(duì)中國(guó)抗戰(zhàn)勝利作出的貢獻(xiàn)，永遠(yuǎn)不會(huì)忘記支援和幫助過(guò)中國(guó)人民抵抗侵略的外國(guó)政府和國(guó)際友人?！敝忻纼蓢?guó)人民正在把反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中結(jié)下的友誼傳承下去。

編輯手記：

大理蒼山是聯(lián)合國(guó)教科文組織批準(zhǔn)的世界地質(zhì)公園，與洱海呼應(yīng)構(gòu)成了大理這塊美麗的地方。圍繞著蒼山，總有說(shuō)不完的故事，歷史也好傳說(shuō)也罷，都體現(xiàn)著人們對(duì)它的崇拜和喜愛(ài)。本文通過(guò)一位美國(guó)老人對(duì)在滇西抗戰(zhàn)時(shí)期犧牲的兄弟的尋找，描寫(xiě)了當(dāng)時(shí)大理上空戰(zhàn)斗的激烈和整個(gè)滇西為抗敵護(hù)國(guó)而做出的犧牲。今人記住這段歷史，不僅是對(duì)英雄的緬懷，也是為了國(guó)家更好的未來(lái)。