羅丹

TB說(shuō)：TLX用國(guó)產(chǎn)和加長(zhǎng)把自己武裝了起來(lái)，逐鹿中原的意圖相當(dāng)明顯，謳歌再也不想陪太子讀書了。

這是謳歌第二款國(guó)產(chǎn)車型，第一款是CDX，先推SUV，再把主力轎車加長(zhǎng)，謳歌對(duì)于如何搶占中國(guó)市場(chǎng)的研究似乎非常對(duì)路。事實(shí)上，他們是將國(guó)產(chǎn)的A4L和國(guó)產(chǎn)的3系加長(zhǎng)版買到手中后直接運(yùn)往美國(guó)研發(fā)中心，然后拆個(gè)稀碎研究個(gè)通透，這就叫有的放矢吧。

TLX-L是在原有基礎(chǔ)上加長(zhǎng)125mm軸距，這些空間全部用于照顧后排乘客，所以如果你將它與5系Li、A6L等視為同級(jí)別也是情有可原的，但是各位一定不要混淆，它的對(duì)手其實(shí)還是3系這個(gè)級(jí)別。說(shuō)起來(lái)也真是有趣，單以后排空間而論，TLX-L寬敞的空間感容易讓人“高看”，不過(guò)加長(zhǎng)后的2900mm軸距反而比“BBA”的正經(jīng)對(duì)手們都更小，車身整體長(zhǎng)度和寬度倒是勇爭(zhēng)了個(gè)第一名。

加長(zhǎng)并不是謳歌的唯一手段，另一個(gè)相當(dāng)符合中國(guó)市場(chǎng)口味的改變，就是新車全系都標(biāo)配了超大的全景天窗，其面積是老款進(jìn)口車型的2.8倍，與對(duì)手相比再也不會(huì)遜色。還有還有，與其拾人牙慧地選擇BOSE或什么柏林之音，謳歌為TLX-L配備了ELS錄音室監(jiān)聽級(jí)別的音響系統(tǒng)，七個(gè)揚(yáng)聲器、兩個(gè)高音和一個(gè)重低音音箱，功率高達(dá)490W。

謳歌對(duì)于內(nèi)飾還有更多本地化處理。后排座椅全系增加10mm高檔泡棉，中高配車型額外增加10mm填充泡棉，使得柔軟性和舒適度都大大提高，而且通風(fēng)和加熱功能甚至老板鍵都加入了進(jìn)來(lái)。是不是覺(jué)得謳歌忽略了前排？非也非也，前排坐墊加長(zhǎng)就是很有針對(duì)性的上揚(yáng)式設(shè)計(jì)，完全避免了寶馬那樣坐墊前伸而留下空隙的弊端。還有一個(gè)利好消息，新車取消了按鍵上的中文標(biāo)識(shí)，謳歌終于意識(shí)到自家品牌在所身處的這個(gè)級(jí)別中是多么的特立獨(dú)行，知錯(cuò)能改實(shí)在善莫大焉。

目前為止，我們都還沒(méi)有談及TLX-L最重要的那項(xiàng)改變——PAWS四輪轉(zhuǎn)向。是的，我們都知道四輪轉(zhuǎn)向被用在哪一級(jí)別的車型上，我們更清楚保時(shí)捷今年用那輛配備了四輪轉(zhuǎn)向的車達(dá)到了什么樣的高度，而這就是謳歌為TLX-L準(zhǔn)備的殺手锏，一個(gè)真正符合“傲視同級(jí)”定義的大驚喜。具體來(lái)說(shuō)，PAWS在停車或低速時(shí)反轉(zhuǎn)1.5度，可以讓TLX-L的轉(zhuǎn)彎直徑減小半米左右；高速變線時(shí)則同轉(zhuǎn)1度，提高車尾隨動(dòng)性；它甚至可以在直線減速時(shí)讓兩個(gè)后輪的前端內(nèi)收，從而增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。

以上都是理論，以下是實(shí)際：TLX-L在同級(jí)別中的確擁有超乎尋常的靈活性，轉(zhuǎn)向的靈敏度尤其是車尾的循跡性都被PAWS大大提升，同時(shí)也降低了前驅(qū)車慣有轉(zhuǎn)向不足的老毛病，莫說(shuō)力壓前驅(qū)的奔馳奧迪一頭，就是和常以運(yùn)動(dòng)性為傲的后驅(qū)寶馬也有實(shí)力一拼。

有驚喜當(dāng)然也會(huì)有遺憾，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沿用了2.4L自然吸氣。往好聽了說(shuō)這是在渦輪大潮下對(duì)于自吸的堅(jiān)持，往現(xiàn)實(shí)上說(shuō)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加謳歌一年的研發(fā)期，而他們現(xiàn)在最重要的事情是搶占市場(chǎng)，所以只能把在美國(guó)最暢銷的2.4自吸拿來(lái)頂一陣。謳歌也坦承會(huì)加大渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)甚至新能源機(jī)型的研發(fā)，明年他們就會(huì)推出CDX的混動(dòng)型號(hào)，不過(guò)對(duì)于TLX-L，只能說(shuō)時(shí)間不等人。

另一個(gè)遺憾，則要說(shuō)回PAWS。四輪轉(zhuǎn)向的確提升了靈活性，不過(guò)論起車輛整體的操控性，TLX-L還是沒(méi)跑出日本車的圈子，車身的重量感太大，抑制側(cè)傾也有大量空間可以提升，再加上老舊的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，即便有新的8速雙離合也無(wú)法為加速能力貢獻(xiàn)太多。PAWS確實(shí)是讓人措手不及的一記大招，不過(guò)還是不足以硬鋼“BBA“，嚇唬一下雷克薩斯倒是可以的。

無(wú)獨(dú)有偶，TLX-L的很多變化都讓人……不那么盡興。前后大燈和車身線條都很犀利，但整體外觀還是偏穩(wěn)重而非運(yùn)動(dòng)；內(nèi)飾做工的質(zhì)感和細(xì)節(jié)無(wú)愧豪華招牌，整體觀感卻說(shuō)不上多么漂亮高級(jí)；新加入了Acura Watch主動(dòng)安全系統(tǒng)（這不是一塊表），其實(shí)說(shuō)穿了也就是基于ACC系統(tǒng)而已。

不得不承認(rèn)，與老款TLX相比，新車的提升是巨大且全面的，謳歌為搶占市場(chǎng)所做的改變很有針對(duì)性，因?yàn)樗辉敢庠僮霭樽x小王子，而是希望成為與“BBA“相同的競(jìng)爭(zhēng)者，加入到那個(gè)劍指天下的明爭(zhēng)暗斗里去，TLX-L就是它交出的答卷，證明了它已經(jīng)全面提升，很值得“老大哥們”另眼相待。當(dāng)然啦，小王子做了太多年，自身的提升雖然巨大，但還是和那幾位爭(zhēng)斗多年的老油條有所差距，況且謳歌低調(diào)太久了，影響力和號(hào)召力更是短板，現(xiàn)在說(shuō)爭(zhēng)天下還太早，看看明年的RDX是否能更進(jìn)一步吧。