羅丹

就定義而言，特斯拉的產(chǎn)品的確是車，但這并不代表特斯拉就是一家制造車的公司，我們認(rèn)為他們更傾向于一家電子產(chǎn)品公司，只不過他們的電子產(chǎn)品恰巧有四個(gè)輪子而已。

只有這樣，你才能將汽車制造業(yè)墨守的常規(guī)當(dāng)作耳邊風(fēng)，并且將所有汽車相關(guān)行業(yè)人士都認(rèn)為不應(yīng)該的事情，以及那些從來沒有人想到過的事情變成自家的理所當(dāng)然。所以特斯拉選擇了用一大塊觸摸屏替代所有中控按鍵，可操控的功能也超越了傳統(tǒng)的中控概念，而且他們還讓自家的Model X可以“跳舞”，而跳舞，與車根本沒有任何必然聯(lián)系嘛。

另一方面，特斯拉在去年推出了Model S的P100D車型，更大的電池容量與續(xù)航里程當(dāng)然是所有電動(dòng)車的第一賣點(diǎn)，不過對于特斯拉而言，一個(gè)新的而且是極端的駕駛模式反而更有影響力。

Ludicrous，可笑甚至荒唐的，牛津詞典中的英文解釋也是無理、不可當(dāng)真的，不過若有任何人對這個(gè)駕駛模式不當(dāng)真，結(jié)果只會(huì)車毀人亡。百公里加速2.7s，量產(chǎn)車界的至尊存在大牛和大馬也不過2.9s而已，動(dòng)力方面，800匹最大馬力和967N·m最大扭矩更是讓牛馬無言以對。我們在過去的一年里見過了太多P100D直線加速完虐各類車型的視頻，別說四個(gè)輪子的，即便一些摩托車也只能在P100D的身后吃灰。

電動(dòng)車不是應(yīng)該以拯救地球和人類為己任嗎？不是應(yīng)該為了巡航和環(huán)保而放棄一切嗎？起碼特斯拉不這么認(rèn)為，他們更喜歡從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端。

在后軸使用高性能電機(jī)對全世界發(fā)起群嘲有啥必要嗎？完全沒有。好玩嗎？必須的！