盧嘉誠(chéng)

斯圖加特的跑車制造商所生產(chǎn)四門轎車換代了，終于，它開(kāi)起未更像是四門跑車了。

在2009年的上海國(guó)際車展上，保時(shí)捷發(fā)布了在售的唯一一款四門掀背轎車，不過(guò)這并沒(méi)有什么值得驚訝的，因?yàn)榇笮蚐UV Cavenne的前車之鑒，這個(gè)生產(chǎn)跑車的品牌為了帶動(dòng)公司日漸蕭條的財(cái)務(wù)狀況，開(kāi)始生產(chǎn)更加容易令富豪掏出腰包的四門轎車其實(shí)不足為奇。還記得那會(huì)我并不能理解保時(shí)捷何出此策，只是覺(jué)得世上又少了一家堅(jiān)持專注制造跑車的品牌，但是放眼這些年品牌內(nèi)部的車型分布才發(fā)現(xiàn)這僅僅是公司產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略布局而已。保時(shí)捷911的車型可謂是相當(dāng)?shù)呢S富，國(guó)內(nèi)在售的車型已經(jīng)超過(guò)了二十余種，從Carrera、Targa和Turbo三大車系向下細(xì)分，更有不少類似GT3這種極端暴徒相繼出現(xiàn)，車型內(nèi)部分類可見(jiàn)日益壯大，這種盛況并不是保時(shí)捷高管們?cè)谀骋惶焱蝗换形?，即便在電氣時(shí)代來(lái)臨之前也要拼死捍衛(wèi)品牌的精神。保時(shí)捷911之所以能夠成功地走到今天，不能忽視Cavenne和Panamera這兩款車型所帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益，這是保時(shí)捷公司的深謀遠(yuǎn)慮，他們知道自己是跑車品牌，但是只靠跑車并不能填飽肚子養(yǎng)活公司，憑借品牌長(zhǎng)期以來(lái)的高傲特性打造出緊隨時(shí)代需求，符合大眾口昧的SUV和四門轎車，這也是Panamera誕生的主要緣由。

不過(guò)第一代Panamera的外觀造型本人實(shí)在不敢茍同，看上去就像一支趴在地上的大青蛙，豐滿的尾部設(shè)計(jì)使這款車整體看上去和運(yùn)動(dòng)感一點(diǎn)也不搭邊，即便是像行政級(jí)車型靠攏，內(nèi)部空間卻使它在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)駕駛感受方面具有保時(shí)捷的傳統(tǒng)調(diào)教，可以說(shuō)算是一款運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的大型轎車，但運(yùn)動(dòng)特性其實(shí)并不徹底。全新一代Panamera的調(diào)校與設(shè)定就很不一樣，保時(shí)捷在這一代車型上更加突出了多年來(lái)品牌所堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)特性。這次年度獲獎(jiǎng)的車型是Panamera Turb0，Turbo一詞已經(jīng)成為保時(shí)捷家族車型中的旗艦代名詞，不論911還是Cavenne，亦或是Macan與Panamera，Turbo就代表著運(yùn)動(dòng)性與豪華感的完美平衡。這款Panamera Turbo采用了一臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以輸出550匹馬力，最大扭矩更是達(dá)到驚人的770N·m，如此磅礴動(dòng)力通過(guò)一臺(tái)全新的8速PDK傳遞至四個(gè)車輪上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中可以盡量將好似狂獸的個(gè)性隱藏起來(lái)，得益于8速PDK的緊湊齒比，在中低轉(zhuǎn)速下PDK變速器會(huì)非常積極的進(jìn)行換擋動(dòng)作，總體感受對(duì)比7速PDK并無(wú)太大差別，在低速行駛時(shí)可以提高一定的平順性，高速巡航時(shí)則可以提供更加合適的巡航擋位，這樣的設(shè)定同時(shí)考慮到日常使用和燃油經(jīng)濟(jì)性，令這輛V8猛獸對(duì)大自然更加友好一些。但是環(huán)保的同時(shí)，變速器并沒(méi)有忘記自己是臺(tái)全新的PDK，在運(yùn)動(dòng)模式下，隨著駕駛員不斷挑逗著油門踏板，車輛會(huì)在第一時(shí)間做出相應(yīng)反映，渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎感覺(jué)不到，PDK可以聰明過(guò)人地將發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)與右腳緊緊連接在一起。說(shuō)到渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎感受不到，其實(shí)這有違背一些物理性質(zhì)，因?yàn)闇u輪是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞做功排出廢氣來(lái)推動(dòng)渦輪扇葉旋轉(zhuǎn)工作的，所以以正常機(jī)械原理分析，即便渦輪介入再快也會(huì)感受到它的步調(diào)會(huì)比你發(fā)出指令慢半拍。不過(guò)保時(shí)捷在這臺(tái)4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)上放置了一個(gè)小號(hào)電動(dòng)渦輪增壓器，在油門踩下去的那一刻，電腦會(huì)將指令發(fā)送至電控渦輪并讓其先配合發(fā)動(dòng)機(jī)工作，直到大號(hào)渦輪正常介入工作后它就可以去一邊歇著了，這是高科技的力量啊。

說(shuō)到高科技，這款車內(nèi)的配置和設(shè)計(jì)理念才是突顯時(shí)代的殺手锏。儀表盤看上去像是保留了傳統(tǒng)的保時(shí)捷五筒式設(shè)計(jì)，但其實(shí)只有正中間的轉(zhuǎn)速表保留了機(jī)械指針，左右兩側(cè)則分別用兩個(gè)分辨率很高的彩色屏幕代替，正常情況下可以保持“五筒顯示”，在需要導(dǎo)航或是其他功能顯示時(shí)，駕駛員可以通過(guò)方向盤左右兩側(cè)的旋鈕改變屏幕所現(xiàn)實(shí)的內(nèi)容，就像近年來(lái)很多傳統(tǒng)瑞士手表大戶也玩上了電子顯示，保留了傳統(tǒng)頁(yè)面的既視感，又可以同步提升科技感，緊隨時(shí)代步伐，畢竟向傳統(tǒng)和藝術(shù)致敬是需要代價(jià)的。現(xiàn)如今沒(méi)有幾個(gè)廠商堅(jiān)持不再繼續(xù)接受新鮮事物，這樣久而久之就會(huì)被時(shí)代拋離，更何況像是保時(shí)捷這種豪華品牌。不過(guò)內(nèi)飾在追求高科技的同時(shí)也有一些雞肋的地方，例如中控臺(tái)排擋前方的空調(diào)出風(fēng)口是需要在中央屏幕上通過(guò)手指觸控開(kāi)啟的，親身嘗試在行駛時(shí)若不將視線專注于此是無(wú)法打開(kāi)空調(diào)出風(fēng)口的，這一點(diǎn)對(duì)于安全駕駛來(lái)說(shuō)算是一種隱患。好在這一出風(fēng)口并非唯一中央出風(fēng)口，開(kāi)不開(kāi)啟也無(wú)所謂，所以我將其理解為是為了向乘客炫耀自己座駕多么炫酷時(shí)配備的。不過(guò)內(nèi)飾的其他部分真是無(wú)可挑剔，論做工方面，保時(shí)捷相比對(duì)手具有明顯更加昂貴的理由，每一處都展現(xiàn)頂級(jí)德國(guó)匠心工藝。我倒是格外喜歡車內(nèi)的四張桶型真皮座椅，舒適性不及奔馳S級(jí)，但是它在舒適與運(yùn)動(dòng)包裹性中間找到了最佳平衡點(diǎn)，所以格外實(shí)用。

作為保時(shí)捷賣座產(chǎn)品，駕駛層面的感受毋庸置疑。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器都是保時(shí)捷得意之作，另附全時(shí)四驅(qū)加四輪轉(zhuǎn)向來(lái)消化這股洪荒之力，駕駛員只需握緊方向盤按照自我意識(shí)對(duì)車輛進(jìn)行操控，它的表現(xiàn)甚至比奧迪RS6還要穩(wěn)定，給人帶來(lái)無(wú)與倫比的安全感。只要你不想試探性去挑戰(zhàn)它的極限，它就不會(huì)對(duì)你造成威脅。正如我此前在山路進(jìn)行試駕時(shí)，即便入彎速度太快亦或是緊跟油門試探性逼近極限抓地，可以感受到在慢慢接近抓地極限之前，后輪反方向一拐，整個(gè)車尾便順著彎外甩去，有一種漂移似的假象，但并非是真正側(cè)滑，僅僅是車輛在主動(dòng)進(jìn)行調(diào)整來(lái)助你成果以高速度通過(guò)彎心，聰明程度真人令人感嘆。就像保對(duì)捷911那樣，通過(guò)提供出奇的穩(wěn)定性能令駕駛員從中尋找快感，保時(shí)捷就是這招最拿手。懸掛之所以出色，是因?yàn)镻anamera Turbo找到了屬于自身的定位，能夠在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間找到最平衡的位置，甚至利用空氣懸掛加之電控阻尼對(duì)舒適和運(yùn)動(dòng)特征進(jìn)行一定程度放大，使車輛在不同駕駛模式下更加游刃有余展現(xiàn)自己。就如轉(zhuǎn)向手感一樣，在激烈駕駛下會(huì)感嘆實(shí)在是精準(zhǔn)，高速巡航時(shí)也不會(huì)抱怨方向太敏感，想得到這種省心的表現(xiàn)只需駕駛員在舒適與運(yùn)動(dòng)駕駛模式之間進(jìn)行切換即可。

這么說(shuō)全新Panamera Turbo沒(méi)有明顯缺點(diǎn)了嗎？對(duì)，基本上就是一個(gè)全能的狀態(tài)，即便挑出缺點(diǎn)也會(huì)有人等著用各種理由去懟，這一級(jí)別的車沒(méi)有不好，只有更好。就好像比它豪華、舒適的車有很多，但沒(méi)有它運(yùn)動(dòng)。比它運(yùn)動(dòng)和純粹的轎車呢，未必有它豪華和舒適。在各種相互矛盾的中間，就是站在最平衡的點(diǎn)上，全新保時(shí)捷PanameraTurbo誕生于此，將它的個(gè)性帶入家族車系，這就是此次換代最成功的部分。也許新的對(duì)手已經(jīng)悄悄逼近，可能會(huì)比它更加運(yùn)動(dòng)或是更加舒適，但是別忘了，最后時(shí)刻Panamera也頭頂光環(huán)，來(lái)自斯圖加特的貴族盾微足以令它繼續(xù)保持高傲。