STEPHEN DOBIE

柴油是否已經(jīng)窮途末路？

去年八月，柴油車占英國新車銷量四成七，今年八月占比已驟降至四成。有此趨勢，背后原因并不限于開立車輛進(jìn)出市區(qū)繳費的新建議導(dǎo)致消費者卻步，還因為大眾開始意識到汽油車種比較好，機件運轉(zhuǎn)起來更暢順寧靜，轉(zhuǎn)速升降更自如，而且拜渦輪增壓新浪潮所賜，今天汽油車的低轉(zhuǎn)扭矩也可以達(dá)到柴油車駕駛者津津樂道的水平。

不過業(yè)界仍需找尋更有效的方法令汽油車種變得與柴油車一樣經(jīng)濟實惠，輕度混合動力（mild hybrid）是方法之一。揚言2019年后旗下車型全面采用混合動力或電動的沃爾沃，便指出三缸汽油發(fā)動機構(gòu)成的48伏混合動力系統(tǒng)，生產(chǎn)成本和二氧化碳排放量其實跟四缸柴油發(fā)動機差不多，在氮氧化物和微粒等柴油短板上卻可取得多。

坊間經(jīng)常指混合動力車種由于涉及電動機、電池和高電壓轉(zhuǎn)換器，復(fù)雜程度和重量都比平常汽車高。其實此說不盡不實，因為大部分柴油車使用鑄鐵缸體（汽油發(fā)動機則常使用比之輕盈的鋁材），排氣系統(tǒng)又得額外裝上氮氧化物過濾器，AdBlue容器和噴射器也涉及額外重量，何況柴油車通常要用上重量較高的傳動系統(tǒng)。

這里就有一個“出乎意料”的事實——豐田Auris Hybrid重1385kg，Auris 1.6L柴油版的性能幾乎與之一模一樣，重量卻比油電版多50kg。原因在于這些混合動力豐田用簡單得多的行星齒系統(tǒng)代替沉甸甸的六擋變速器，縱使增添了電動機和電池輔助汽油發(fā)動機，整體重量也相對輕盈。

沃爾沃和其他生產(chǎn)商提出的輕度混合動力方案雖然使用一般變速器，但仍能藉著砍掉一個氣缸削減發(fā)動機重量，所用48伏電池和電子系統(tǒng)也應(yīng)該比豐田的高電壓型系統(tǒng)輕巧。

不過最重要的一點是輕度混合動力汽車開起來理應(yīng)與平常汽油車大同小異，不會像豐田CVT那么拖泥帶水。因為48伏電動機設(shè)于傳動上游，隨傳隨到的電氣扭矩自然可以在每一個齒比發(fā)揮同等威力輔助內(nèi)燃機，除非車手開盡油門持續(xù)沖剌一兩分鐘導(dǎo)致電池耗盡電力，盡管電池只要休養(yǎng)生息便會重新充電。

驚心改裝

SPOFEC WRAITH OVERDOSE

提到勞斯萊斯，腦海會浮現(xiàn)哪些字眼？大概離不開瀟灑俊朗，氣派非凡，精雕細(xì)琢，諸如此類，總之沒有一個適合用來形容你眼前所見物體。這輛魅影大概有違本意地接受了Spofec的粉飾（醉心于起跑狂野改裝風(fēng)的車迷想必知道Spofec是Novitec集團專門從事勞斯萊斯改裝的成員）。大概因為自知造型玩得太過火，他們把這件作品命名為Wraith overdose，意圖顯然是要嚇退所有審美專家，打造出一款氣焰足以令眙洛德百貨店門外交通督導(dǎo)員放棄開罰單的轎跑，盡管我輩更想馬上從這副扮相中解放魅影……