高洪軍 (中鐵十六局集團(tuán)第三工程有限公司,浙江 湖州 313000)
在我國高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展下,CRTSIII型板式軌道結(jié)構(gòu)得到了廣泛的應(yīng)用,此軌道結(jié)構(gòu)具有施工速度快、造價(jià)低、耐久性良好等優(yōu)點(diǎn)。其中,自密實(shí)混凝土充填層在CRTSIII型板式軌道結(jié)構(gòu)中主要承擔(dān)支承、傳力、調(diào)整等功能,對其進(jìn)行研究十分有必要。本文將結(jié)合實(shí)際案例對自密實(shí)混凝土穩(wěn)定性進(jìn)行測試,以保證軌道及列車運(yùn)行的質(zhì)量。
自密實(shí)混凝土在進(jìn)行澆筑作業(yè)時(shí)不需要通過振搗即可通過自身的自重作用形成密實(shí)性良好的高性能混凝土,并且硬化后具有良好的耐久性和力學(xué)性。用自密實(shí)混凝土作為CRTIII型板式軌道結(jié)構(gòu)的充填層,有以下優(yōu)點(diǎn):
②自密實(shí)混凝土充填層與底座板和軌道板強(qiáng)度相近,承載能力相對較高;
③自密實(shí)混凝土充填層具有良好的粘結(jié)作用,配合內(nèi)置鋼筋網(wǎng)片加軌道板預(yù)埋門型筋與軌道板形成復(fù)合板式結(jié)構(gòu),構(gòu)成共同受力整體[1]。
自密實(shí)混凝土因膠凝材料用量較大,砂率較高,粗骨料在混凝土中處于懸浮狀態(tài),不能形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu),其收縮變形趨勢就會比普通混凝土大得多。自密實(shí)混凝土是大流動度混凝土,坍落擴(kuò)展度要求較大,混凝土灌注完成后,內(nèi)部氣泡上浮量要嚴(yán)格控制,氣泡上浮過多會出現(xiàn)浮漿層,導(dǎo)致充填層與軌道板離縫脫空,將嚴(yán)重影響軌道結(jié)構(gòu)整體的耐久性能。為此需要合理的設(shè)計(jì)自密實(shí)混凝土拌合物的配合比。
①水泥:泰和南方P.O42.5普通硅酸鹽水泥,符合《鐵路混凝土》(TB/T3275-2011)規(guī)范要求。
②礦物摻合料:S95級磨細(xì)礦渣粉和Ⅰ級粉煤灰采用江西益材新型建材公司產(chǎn)品??紤]到粉煤灰不穩(wěn)定因素較多,如細(xì)度和晶體礦物質(zhì)含量達(dá)不到要求,燒失量和需水量比超過規(guī)范要求等,本次試驗(yàn)采用磨細(xì)礦渣粉和粉煤灰雙摻,粉煤灰摻量較少為原則。
③Ⅱ型膨脹劑和粘度改性材料:由四川恒澤建材生產(chǎn);摻量采用推薦摻量。粘度改性材料能在不降低自密實(shí)混凝土力學(xué)性能和耐久性能的同時(shí)改善其工作性能。
④減水劑:蘇博特PCA-I型聚羧酸高性能減水劑,適用于自密實(shí)混凝土的高穩(wěn)健性能減水劑,要求混凝土出機(jī)后2h工作性能不衰減為原則,減水率為26%。
現(xiàn)在的公司,更多的注重生產(chǎn),產(chǎn)品的生產(chǎn)力成為一個(gè)企業(yè)發(fā)展的重要依據(jù),因此,更多的企業(yè)對技術(shù)工人的重視程度越來越高,會計(jì)專業(yè)的難度,也造成了會計(jì)人才的稀缺,高工資高待遇往往出現(xiàn)在大型企業(yè)中,中小企業(yè)無力與其競爭,這些問題導(dǎo)致了很多企業(yè)的財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍不成熟,甚至人員都不健全,企業(yè)發(fā)展離不開財(cái)務(wù)管理,管理者一定要重視財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍建設(shè),加大投入,只有將財(cái)務(wù)工作做好,公司才能合理的依據(jù)盈虧情況對今后的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃,當(dāng)今社會,人才是最重要的,重視財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍建設(shè),為公司今后的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
⑤粗骨料:由5~10mm和10~16mm碎石摻配為連續(xù)級配。碎石要求粒型圓潤、質(zhì)地均勻、無潛在堿活性[2]。
⑥細(xì)骨料:細(xì)骨料采用贛江砂細(xì)度模數(shù)為2.3~2.6,保證各粒級砂級配良好。河砂的質(zhì)量對自密實(shí)混凝土的性能影響較大。
本次試驗(yàn)與中南大學(xué)合作,按現(xiàn)有原材料設(shè)計(jì)基準(zhǔn)配合比。按照絕對體積法計(jì)算,分別試配了3種不同水膠比的C40自密實(shí)混凝土并進(jìn)行分析,采用不變膠凝材料總用量,調(diào)節(jié)減水劑摻量改變水膠比方法。設(shè)計(jì)配合比如表1所示,技術(shù)要求如表2所示。
由于CRTSIII型板式軌道結(jié)構(gòu)的充填層內(nèi)部空間狹長,鋼筋網(wǎng)片和軌道板門型筋密布其中,且軌道板測量標(biāo)高控制要求非常嚴(yán)格,普通混凝土施工振搗工藝就達(dá)不到施做充填層要求。故試配出來的混凝流動性能、填充性能、間隙通過性及抗離析性能必須良好才能保證充填層施工工藝要求。
本次試驗(yàn)3種自密實(shí)混凝土流動性能、間隙通過性能均滿足要求。試配3混凝土抗離析性能較差,是由于減水劑過摻導(dǎo)致敏感性過大[3]。
試驗(yàn)配比(單位:kg)表1
自密實(shí)混凝土拌合物性能要求 表2
分析不同水膠比自密實(shí)混凝土的收縮變形,從圖1可發(fā)現(xiàn),隨著用水量增大,自密實(shí)混凝土產(chǎn)生的干縮變形也隨之增大。
隨著水膠比逐步降低,在混凝土內(nèi)部沒有水化的水泥顆粒會隨之增加,對干縮變形的抵御能力更大。
圖1 不同水膠比自密實(shí)混凝土干燥收縮變形
3.3.1 抗氯離子滲透性能
GRTSIII型板式軌道結(jié)構(gòu)充填層中鋼筋網(wǎng)片和預(yù)制軌道板門型筋密布其中,所以對自密實(shí)混凝土抗氯離子滲透能力要求比較高。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn),3種C40自密實(shí)混凝土56d電通量都小于1000c,說明3種自密實(shí)混凝土均具備良好的抗氯離子滲透能力。
3.3.2 自密實(shí)混凝土抗鹽凍性
在充填層中灌入自密實(shí)混凝土后,在大氣環(huán)境中只暴露出了四個(gè)側(cè)面,充填層材料凍融破壞和道路混凝土的破壞情況比較相似,所以在對自密實(shí)混凝土抗凍性能進(jìn)行評價(jià)時(shí),可使用單邊鹽凍法進(jìn)行評價(jià)。經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn),證明水膠比對混凝土抗凍性的影響最大,水膠比越小,混凝土的密實(shí)度也就越大,孔隙率越低,混凝土結(jié)構(gòu)抗凍能力也就越大[4-5]。
經(jīng)多次試驗(yàn),0.31水膠比自密實(shí)混凝土各項(xiàng)工作性能指標(biāo)顯示良好,0.29水膠比減水劑敏感性較大,0.33水膠比試配混凝土干燥收縮值不滿足要求,穩(wěn)定性相對較差。最終確定以0.31水膠比自密實(shí)混凝土進(jìn)行灌板。
灌板試驗(yàn)前,現(xiàn)場做T500、坍落擴(kuò)展度、含氣量試驗(yàn),結(jié)果滿足施工性能要求進(jìn)行灌注。多次揭板試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)整板充填層混凝土密實(shí)良好,唯有2個(gè)觀察孔處有泌水現(xiàn)象和松軟發(fā)泡層。經(jīng)研究總結(jié)發(fā)現(xiàn):①氣溫過低,混凝土出機(jī)溫度在5℃左右,混凝土坍落擴(kuò)展度有反大現(xiàn)象,當(dāng)流動度過大,漿體粘稠度不足以支撐粗骨料重力作用時(shí),開始出現(xiàn)骨料下沉而漿體上浮趨勢;②自密實(shí)混凝土壓力泌水引起的觀察孔處混凝土表面質(zhì)量不良。觀察孔PVC管設(shè)置過高,混凝土充滿板腔后,溢漿孔關(guān)閉。此時(shí)自密實(shí)混凝土?xí)S著下料斗繼續(xù)下料而內(nèi)部壓力增大,從觀察孔上涌。過大的壓力引起泌水和小氣泡流到觀察孔處,引起觀察孔處混凝土表面密實(shí)度不良。
改正措施如下:①混凝土出機(jī)溫度和灌注溫度達(dá)到5℃~30℃方可灌注,避免溫度過低出現(xiàn)流動度反大現(xiàn)象;②降低觀察孔高度,防止壓力泌水。確定觀察孔PVC管頂端離軌道板上邊緣20~30cm為宜。
經(jīng)改正,揭板后自密實(shí)混凝土表面堅(jiān)硬,外觀良好,密實(shí)度滿足要求,沒有松軟發(fā)泡層層和泌水現(xiàn)象,表面充盈度飽滿,色澤均勻,灌注效果較好,自密實(shí)混凝土穩(wěn)定性良好。
綜上所述,滿足CRTSⅢ型板無砟軌道結(jié)構(gòu)充填層自密實(shí)混凝土穩(wěn)定性要求如下:
①合理設(shè)計(jì)配合比,解決高流動性混凝土施工工藝與高膠凝材料、高砂率引起的收縮率過高之間的矛盾;
②控制原材料穩(wěn)定,尤其砂石料等地材的穩(wěn)定,保證顆粒級配良好、含水率受控,儲料倉要有防雨、防水、防曬功能,儲料時(shí)間半個(gè)月以上為宜;
③控制灌注時(shí)間,控制混凝土生產(chǎn)到灌注結(jié)束的持續(xù)時(shí)間≤120min,混凝土工作性能良好是保證自密實(shí)混凝土灌注質(zhì)量穩(wěn)定的前提。