費(fèi)超

迎來(lái)15周年的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上汽國(guó)際賽車場(chǎng)為車迷們奉獻(xiàn)了一場(chǎng)精彩絕倫的比賽，阿斯頓-馬丁紅牛車隊(duì)的澳大利亞車手里卡多以Shoey的方式在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)慶祝勝利的那一刻意味深長(zhǎng)?？v觀今年已經(jīng)結(jié)束的澳大利亞、巴林和中國(guó)站三場(chǎng)比賽，自由媒體（Liberty Media）接手之后，F(xiàn)1的改革已初見(jiàn)成效。

澳大利亞站：法拉利受益于虛擬安全車

盡管法拉利在為期兩周的冬季測(cè)試中跑出了最快單圈成績(jī)，但衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯卻在首站比賽中展現(xiàn)出了令其他車隊(duì)望塵莫及的速度，尤其是漢密爾頓在周六排位賽中以超過(guò)半秒的優(yōu)勢(shì)拿下他在新賽季的首個(gè)桿位時(shí)。由此，圍場(chǎng)中有關(guān)于梅賽德斯賽車的“Party Mode”一度成為了熱度最高的關(guān)鍵詞，遺憾的是梅賽德斯二號(hào)車手博塔斯在第三節(jié)排位賽中因個(gè)人失誤沖出賽道。

正式比賽中利用切線起步的漢密爾頓沒(méi)有給法拉利車隊(duì)任何可乘之機(jī)，在數(shù)圈比賽之后迅速擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，萊科寧進(jìn)站換胎之后，漢密爾頓也迅速進(jìn)站。在哈斯車隊(duì)的兩名車手馬格努森與格羅斯讓因賽車故障退賽之后，賽會(huì)出動(dòng)了虛擬安全車，而本站比賽的轉(zhuǎn)折點(diǎn)也恰好在此，法拉利車手維特爾利用絕好機(jī)會(huì)完成進(jìn)站，這位德國(guó)車手出站之后排在了漢密爾頓之前，后者十分懵圈地詢問(wèn)車隊(duì)但并沒(méi)有得到滿意的答復(fù)，在此之后盡管漢密爾頓使盡渾身解數(shù)嘗試超越前方的維特爾，但無(wú)功而返，最終只能目送法拉利車手贏得本賽季開(kāi)門紅，萊科寧獲得季軍。

巴林站：維特爾堅(jiān)守奪冠

如果說(shuō)揭幕戰(zhàn)法拉利依靠運(yùn)氣取勝，那么來(lái)到炎熱的巴林之后，從周五練習(xí)賽法拉利便展示出了絕對(duì)的速度并且在排位賽中維特爾和隊(duì)友萊科寧一舉包攬頭排發(fā)車，梅賽德斯緊隨其后位列第二排，但漢密爾頓因更換變速箱不得不接受后退五位于第九位發(fā)車的處罰。不少人士仍相信在長(zhǎng)距離方面，梅賽德斯依舊擁有優(yōu)勢(shì)。發(fā)車之后法拉利的起步速度較慢，雖然維特爾率先搶入一號(hào)彎，但萊科寧卻被博塔斯超越。在后方，紅牛車手維斯塔潘與漢密爾頓之間的廝殺十分激烈，兩人發(fā)生碰擦之后前者的輪胎爆胎不得不進(jìn)入維修站。

隨后梅賽德斯車隊(duì)將兩位車手的進(jìn)站策略調(diào)整為一停，而領(lǐng)跑的維特爾也被迫采用相同的策略，這意味著德國(guó)人在比賽的最后時(shí)刻將肩負(fù)巨大壓力，不過(guò)維特爾沒(méi)有令人失望，取得了本賽季二連勝，這場(chǎng)比賽的冠軍之爭(zhēng)也持續(xù)到了最后一個(gè)彎道，梅賽德斯車隊(duì)的博塔斯和漢密爾頓分獲亞軍和季軍。

中國(guó)站：里卡多脫穎而出

經(jīng)歷了連續(xù)兩場(chǎng)比賽的陰霾，梅賽德斯車隊(duì)希望在福地上海能一雪前恥，在過(guò)去五年里德國(guó)軍團(tuán)包攬了中國(guó)站賽事所有的冠軍和桿位。在周五練習(xí)賽時(shí)，梅賽德斯再次展示出了速度。但上海在周六的陰雨卻成為了法拉利的天時(shí)，法拉利在低溫的環(huán)境下幾乎難以戰(zhàn)勝。最終維特爾和萊科寧力壓對(duì)手再度包攬頭排發(fā)車。

周日正賽一改周六的低溫，艷陽(yáng)高照的天氣讓人們相信梅賽德斯會(huì)上演一場(chǎng)超車好戲。發(fā)車后狀況幾乎與巴林站一模一樣，法拉利的兩位車手在進(jìn)入一號(hào)彎之后并沒(méi)有守住排位賽的成果，萊科寧被身后的博塔斯超越落到第三。維特爾卻拉開(kāi)了安全距離。在安全車出場(chǎng)之前，維特爾似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好了迎接三連勝，然而事與愿違，紅牛卻抓住機(jī)會(huì)成為了這次安全車出場(chǎng)的最大受益者，里卡多最終幫助車隊(duì)拿到了本賽季的首個(gè)冠軍。維斯塔潘與漢密爾頓以及維特爾的碰擦再度凸顯了這位年輕車手的莽撞。梅賽德斯車手博塔斯與法拉利車手萊科寧分別獲得亞軍和季軍。而桿位發(fā)車的維特爾因在和維斯塔潘的碰撞中損毀了賽車底盤最終只以第九名完賽。

輪胎策略重要性凸顯

縱觀在亞太戰(zhàn)場(chǎng)的三場(chǎng)賽事，倍耐力今年重新設(shè)計(jì)在配方上更軟的干地胎，為比賽的精彩性提升貢獻(xiàn)不少。中國(guó)站是今年首次采用跨配方組合，法拉利在低溫環(huán)境下使用紫色極軟胎時(shí)的表現(xiàn)明顯優(yōu)于對(duì)手，梅賽德斯在使用黃色軟胎時(shí)與法拉利的圈速并不相上下，從三場(chǎng)比賽的情況來(lái)看，法拉利和梅賽德斯兩大車隊(duì)在使用白色中性胎時(shí)幾乎不分伯仲。

根據(jù)比賽規(guī)則，車手們?cè)谡奖荣惏l(fā)車時(shí)需要搭載在排位賽第二節(jié)跑出最快圈速的那套輪胎，因此這也為正賽的進(jìn)站策略埋下了伏筆。紅牛車隊(duì)在中國(guó)站的勝利除了得益于安全車出場(chǎng)時(shí)果斷的進(jìn)站外，他們?cè)谡惖谝粋€(gè)階段使用紫色極軟胎讓兩位車手可以緊隨對(duì)手。在輪胎性能線性退化之后，晚進(jìn)站一圈帶來(lái)的劣勢(shì)足以在維特爾與博塔斯之間完全證明。因此今年余下比賽中，三大車隊(duì)除了要依靠賽季中后期的研發(fā)實(shí)力外，如何運(yùn)用好輪胎精準(zhǔn)地抓住比賽中的機(jī)會(huì)在很大程度上決定年度成績(jī)。

中國(guó)站氛圍受到認(rèn)可

迎來(lái)第15屆比賽的中國(guó)大獎(jiǎng)賽經(jīng)歷過(guò)高開(kāi)低走，在多年的培育之后，90后車迷群體已經(jīng)成為了觀賽的主體，他們擁有自己的陣營(yíng)以及對(duì)賽事文化專業(yè)的理解。今年的比賽幾個(gè)看臺(tái)幾乎座無(wú)虛席，在商業(yè)區(qū)購(gòu)買一份盒飯甚至需要排隊(duì)半小時(shí)以上，不過(guò)無(wú)論是紀(jì)念品還是物價(jià)都沒(méi)有虛高，在支付方面可以通過(guò)提前充值點(diǎn)數(shù)或者移動(dòng)終端非常方便。賽場(chǎng)軟硬配套設(shè)施的不斷完善為一場(chǎng)成功的大賽提供了必備的基礎(chǔ)。

在自由媒體從伯尼手中接過(guò)F1之后，無(wú)論是品牌標(biāo)志還是推廣方面都有許多推陳出新的舉措。中國(guó)市場(chǎng)也是美國(guó)公司非常看重的。今年除了為期三天的比賽之外，賽事還與冠名贊助商在市區(qū)策劃了F1路演的活動(dòng)，并且邀約娛樂(lè)圈和體育界的明星全程參與。在談及未來(lái)的商業(yè)權(quán)益時(shí)，自由媒體的高管也透露將開(kāi)放本土企業(yè)贊助商入駐的權(quán)益，過(guò)去的F1只有全球贊助商，而地方贊助商贊助單站賽事的案例卻從未有過(guò)。這也使得推廣方除了門票的收入之外增加了新的收益渠道。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看重另一方面是尋找上海之外第二個(gè)適合承辦比賽的城市，當(dāng)然這將是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。

新規(guī)則改革細(xì)節(jié)公布

巴林站之前，自由媒體召集了所有車隊(duì)和以倍耐力為代表的技術(shù)合作伙伴討論了2020年之后規(guī)則改革的細(xì)節(jié)，其中最引人關(guān)注的是每車隊(duì)每年1.5億美金的預(yù)算上限以及配件標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)降低成本，對(duì)于引擎制造商來(lái)說(shuō)，參加F1還能獲得額外的補(bǔ)貼。

在此之前，法拉利和梅賽德斯就對(duì)新規(guī)則的改革持否定態(tài)度，以法拉利主席馬爾喬內(nèi)為代表的人士甚至威脅要另辟蹊徑分裂F1開(kāi)辟新的賽事。法拉利也是目前賽場(chǎng)上唯一一支從1950年F1創(chuàng)辦至今沒(méi)有缺席過(guò)一場(chǎng)比賽的車隊(duì)。雖然馬爾喬內(nèi)缺席了在巴林的規(guī)則改革討論會(huì)，但新規(guī)則中針對(duì)躍馬依舊有額外的照顧。相比幾大車隊(duì)對(duì)新規(guī)則改革保持沉默的態(tài)度，像威廉姆斯車隊(duì)這樣的私人車隊(duì)卻對(duì)改革喜聞樂(lè)見(jiàn)，認(rèn)為對(duì)于中游車隊(duì)來(lái)說(shuō)是必要之舉，而以阿斯頓-馬丁為代表的品牌則認(rèn)為規(guī)則有益于讓更多的引擎制造商加入到F1中來(lái)。

對(duì)于配件標(biāo)準(zhǔn)化，倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)主管埃索拉也在上海站期間分享了自己的看法，他認(rèn)為相比于過(guò)去輪胎品牌大戰(zhàn)時(shí)期的巨額投入，如今的單一輪胎品牌供應(yīng)商在未來(lái)的比賽中具有存在的必要，倍耐力也希望在如今與F1到2019賽季末合約到期后繼續(xù)以單一輪胎供應(yīng)商的身份參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。