揚(yáng)州中集通華專用車有限公司 鄔世鋒

隨著GB 1589-2016新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和國(guó)內(nèi)開展的超限車輛運(yùn)輸車的整治行動(dòng)，國(guó)內(nèi)各整車物流企業(yè)正抓緊超限車輛運(yùn)輸車的集中替換，新采購(gòu)的中置軸車輛運(yùn)輸車正逐漸大批量上路行駛。由于司機(jī)駕駛水平參差不齊，對(duì)中置軸車輛運(yùn)輸車的運(yùn)行特點(diǎn)和維護(hù)保養(yǎng)還不十分熟悉，加上各廠家提供的中置軸車輛運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)和配置各不相同，在運(yùn)行過(guò)程中暴露了許多安全運(yùn)行問(wèn)題，特別是近期發(fā)生了多起嚴(yán)重的車輛安全事故，引起了整個(gè)車輛運(yùn)輸行業(yè)的普遍關(guān)注。其中最為嚴(yán)重的事故是車輛側(cè)翻和車輛自燃。

揚(yáng)州中集通華是國(guó)內(nèi)較早生產(chǎn)車輛運(yùn)輸車的企業(yè)，于1999年開發(fā)國(guó)內(nèi)首輛中置軸車輛運(yùn)輸車，后期也批量生產(chǎn)中置軸車輛運(yùn)輸車出口國(guó)外。通過(guò)對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和安全運(yùn)行方面不斷優(yōu)化改進(jìn)，揚(yáng)州中集通華在車輛安全裝載和行駛方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。到目前為止，揚(yáng)州中集通華已交付客戶各類中置軸車輛運(yùn)輸車近3000輛，未發(fā)生一起車輛側(cè)翻和自燃的安全事故。

為了使各車輛運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車輛安全措施有更加充分了解，并能安全正確使用，同時(shí)給各專用車生產(chǎn)企業(yè)提供借鑒，提高國(guó)內(nèi)中置軸車輛運(yùn)輸車整體安全性能，現(xiàn)將中集通華通華中置車輛運(yùn)輸車安全策略介紹如下：

如何防止車輛側(cè)翻

1、選用承載能力強(qiáng)，直徑小并能適應(yīng)高速行駛的輪胎

降低整車質(zhì)心高度是提高防側(cè)翻能力的重要措施之一，降低整車質(zhì)心高度同時(shí)還能降低下層承載面高度，可增大裝車空間，提高裝車通過(guò)性，方便裝卸車輛。為了降低底層車架承載面高度，選用合適的輪胎至關(guān)重要，目前可選輪胎主要有：

輪胎規(guī)格2 3 5/7 5 R 1 7.5 1 6 P R 7 9 7 2 3 3 1 4 8 0 0 2 0 6 0 0 2 4 5/7 0 R 1 9.5 1 6 P R 2 6 5/7 0 R 1 9.5 1 6 P R 8 7 6 2 5 3 1 7 9 2 0 2 0 6 0 0輪胎直徑m m 8 3 9輪胎寬度m m 2 4 8雙軸雙胎8個(gè)輪胎總承載能力（G B/T 2 9 7 7規(guī)定值）k g雙軸雙胎總8個(gè)輪胎承載能力（輪胎廠家提供值）k g 1 6 4 8 0 2 0 6 0 0

GB 1589允許中置軸掛車最大總質(zhì)量為18000kg，按中置軸掛車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，耦合器最大垂直載荷為10000N(1020.4kg)，按此標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)選用265/70R19.5 16PR輪胎，但考慮到實(shí)際裝載車輛后掛車總質(zhì)量一般不超過(guò)15000kg。國(guó)內(nèi)廠家主要選用235/75R17.5 16PR和245/70R19.5 16PR兩種規(guī)格輪胎。通過(guò)對(duì)比，235/75R17.5 16PR比245/70R19.5 16PR直徑小42mm，在同等輪胎跳動(dòng)間隙的情況下，可直接降低掛車下層承載面高度。另一方面，輪胎廠家提供的輪胎實(shí)際承載能力達(dá)到20600kg，實(shí)際輪胎具有較多的安全余量。通過(guò)對(duì)比可見235/75R17.5 16PR在降低掛車重心的方面要優(yōu)于245/70R19.5 16PR 輪胎。

由于掛車車架承載面低、上層空間大，裝車后總高度降低，使得所裝載車輛的重心降低，兩者結(jié)合，使得車輛整體重心降低。在裝載同樣商品車后，可以獲得更低的重心。

2、選用輪距較大的掛車車軸

加大掛車車軸輪距也是提高掛車防側(cè)翻能力的重要措施。對(duì)應(yīng)輪胎的選用，中置軸車輛運(yùn)輸掛車采用小輪轂車軸，車軸廠常用車軸輪距為1950mm。由于新GB 1589將掛車外寬由2500mm提高到2550mm，為了在標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)，將輪距加大，通過(guò)車軸的改進(jìn)，將車軸輪距加大到2000mm，在滿足總寬不超寬的前題下可使輪距達(dá)到最大，輪距加大后，相當(dāng)于左右支撐點(diǎn)外移，側(cè)向穩(wěn)定性加大。

3、耦合器的選用和耦合器位置的合理設(shè)置

耦合器是中置軸車輛運(yùn)輸車最關(guān)鍵的部件，常用耦合器有喇叭口和球型兩種形式，球形耦合器具有承載能力強(qiáng)，配合間隙小，車輛行駛中前后無(wú)相對(duì)沖擊。而喇叭口耦合器優(yōu)勢(shì)在于甩掛方便，但耦合器拖眼和銷軸有一定間隙。由于中置車輛運(yùn)輸掛車很少甩掛，且對(duì)行駛穩(wěn)定性要求高，通過(guò)對(duì)比分析選用球形耦合器優(yōu)勢(shì)更加明顯。

關(guān)于耦合器技術(shù)，最關(guān)鍵的是耦合器位置設(shè)置，通過(guò)對(duì)國(guó)外車型研究，結(jié)合多年來(lái)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，理想的設(shè)計(jì)是將耦合器設(shè)置在靠近主車后輪胎位置，其優(yōu)勢(shì)主要為：

（1）正常行駛時(shí)掛車甩尾降至最?。?/p>

因車輛行駛時(shí)如果司機(jī)打方向，前車后端就會(huì)向左或向右偏移，出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。將耦合器設(shè)置在靠近主車后輪胎位置，可使掛車隨動(dòng)甩尾最小，提高了掛車跟隨性能，使得中置軸掛車容易出現(xiàn)的甩尾晃動(dòng)現(xiàn)象降至最低。

（2）在高速行駛遇到前方突發(fā)情況，需要緊急避讓時(shí)，司機(jī)會(huì)急打方向并緊急制動(dòng)，如果該車的耦合器靠前車最后端，就會(huì)造成掛車突然發(fā)生橫向偏移，產(chǎn)生較大的橫向加速度，容易造成掛車側(cè)翻。而耦合器位置設(shè)置靠前，可以很大程度上減輕這種情況出現(xiàn)。

所以耦合器位置設(shè)置對(duì)中置軸車輛運(yùn)輸車安全運(yùn)行意義重大。目前揚(yáng)州中集通華的耦合器設(shè)置是在GB 1589允許的情況下將耦合器設(shè)置到最靠前位置。具體措施如下：將在滿足前車總長(zhǎng)12000mm基礎(chǔ)上，選用長(zhǎng)軸距牽引車，掛車后懸設(shè)計(jì)為最大值3500mm，掛車總長(zhǎng)也設(shè)計(jì)為最大車長(zhǎng)12000mm，前車和掛車重疊區(qū)域達(dá)到最大值2000mm長(zhǎng)。

4、耦合器安裝對(duì)稱度和掛車左右軸等腰對(duì)稱度制造精度控制

耦合器安裝對(duì)稱度和掛車左右軸等腰對(duì)稱度也影響到掛車的安全行駛。如果偏移較大，當(dāng)直線行駛時(shí)，容易造成掛車尾部向左或向右偏移，此狀態(tài)一方面造成掛車輪胎偏磨，油耗變大，同時(shí)緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)增加掛車折疊和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

專用汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)前車耦合器座對(duì)中和掛車耦合器中心到掛車左右軸端的對(duì)稱度進(jìn)行控制，公差應(yīng)控制在正負(fù)3mm之內(nèi)。

5、掛車安全制動(dòng)系統(tǒng)

由于中置車輛運(yùn)輸車長(zhǎng)度較長(zhǎng)，制動(dòng)氣路傳輸管路長(zhǎng)，掛車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)，容易造成掛車制動(dòng)滯后前車，緊急制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)掛車推前車。如果高速狀態(tài)緊急制動(dòng)，容易發(fā)生前車和掛車折疊后引起掛車側(cè)翻。經(jīng)過(guò)研究，減小管路長(zhǎng)度，減少管路直彎，增閥和接頭通徑，可減少氣流傳輸時(shí)間，并且通過(guò)制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、制動(dòng)調(diào)整臂等制動(dòng)元件的合理選配，都可以優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)掛車制動(dòng)與前車制動(dòng)同步。

6、掛車安裝具有防側(cè)翻功能的EBS

EBS的防側(cè)翻控制系統(tǒng)是在車輛行進(jìn)過(guò)程中，掛車EBS系統(tǒng)時(shí)刻嚴(yán)密監(jiān)測(cè)掛車的各種參數(shù)，如速度、載荷及橫向加速度等。當(dāng)車輛緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)，若系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到有側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)措施降低車速，同時(shí)增大轉(zhuǎn)彎外側(cè)車輪上的制動(dòng)力，該制動(dòng)力是基于各種參數(shù)優(yōu)化修正出的最佳制動(dòng)力，通過(guò)EBS的緊急措施，使橫向平衡性得到改善，從而降低了側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

如何防止中置軸掛車輪胎自燃

掛車輪胎自燃也是危害車輛安全的嚴(yán)重事故，目前已有報(bào)道發(fā)生中置軸掛車輪胎自燃引起商品車焚毀事故，造成較大經(jīng)濟(jì)損失。為防止輪胎自燃，可以采用以下措施：

1、安裝胎溫胎壓監(jiān)控報(bào)警裝置

輪胎氣壓溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)氣壓和溫度，并將采集到的輪胎壓力和溫度數(shù)據(jù)以無(wú)線射頻的方式發(fā)送到轉(zhuǎn)接器，轉(zhuǎn)接器將接收的信號(hào)放大后傳送到駕駛室內(nèi)的顯示器，顯示器接收到信號(hào)，經(jīng)處理后將相關(guān)數(shù)據(jù)在顯示屏上顯示，并根據(jù)用戶設(shè)定的壓力和溫度報(bào)警值進(jìn)行判斷，當(dāng)超出設(shè)定值時(shí)，顯示器發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警提示。用戶可根據(jù)情況采用緊急停車檢查或低速行駛到服務(wù)區(qū)檢查。從而避免事故的發(fā)生。

2、安裝掛車制動(dòng)氣壓監(jiān)控裝置

很多輪胎自燃是由于客戶自行不正確安裝氣壓水箱，造成制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)氣壓降低。當(dāng)?shù)陀谡鈮簳r(shí)，車軸儲(chǔ)能氣室工作，使制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓處于半離合狀態(tài)。如果長(zhǎng)時(shí)間在此狀態(tài)下高速上行駛，造成制動(dòng)鼓發(fā)熱至很高溫度，引起輪胎自燃。因此通過(guò)安裝低氣壓報(bào)警裝置，監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)氣壓，當(dāng)氣壓低于安全氣壓給司機(jī)報(bào)警，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，采取措施，避免輪胎自燃。

三、 其他安全措施：

1、轉(zhuǎn)彎報(bào)警裝置

正常耦合器允許掛車最大轉(zhuǎn)彎角度為90°，當(dāng)前車和掛車相對(duì)位置超過(guò)90°時(shí)，耦合器或支架就會(huì)發(fā)生干涉，這種情況往往發(fā)生在司機(jī)倒車時(shí)，如果此時(shí)司機(jī)再加大油門倒車，容易造成耦合器或支架損壞。為了安全起見，在前車和掛車連接處設(shè)置了80°度轉(zhuǎn)彎報(bào)警裝置，通常采用行程開關(guān)或光電接近開關(guān)，到轉(zhuǎn)彎到80°時(shí)，開關(guān)接通，駕駛室內(nèi)蜂鳴器回鳴叫，提醒司機(jī)注意，避免加大轉(zhuǎn)彎引起耦合器和支架異常損壞發(fā)生。

2、耦合器保護(hù)鏈

由于車輛行駛中各種交通事故都有可能發(fā)生，為了進(jìn)一步增加安全性能，揚(yáng)州中集通華所有車輛都增加了安全保護(hù)鏈，在耦合器意外分離時(shí)，將掛車拖住，防止前車和掛車分離。