盧嘉誠

本田在1999年推出了第六代雅閣車型，作為第一代被引入國內(nèi)并與廣汽合資生產(chǎn)銷售的雅閣，無論是行駛品質(zhì)還是發(fā)動機穩(wěn)定性，都表現(xiàn)出世界級車型的優(yōu)秀品質(zhì)，也正是因為這代雅閣，廣本汽車成熟可靠的形象在國內(nèi)人心中得以成型，車尾“廣汽雅閣”四個字在我們這代人的兒時回憶中留下深刻印象。經(jīng)歷了近二十年的更新?lián)Q代，如今迎來了全新第十代車型，在此期間歷代雅閣都憑借著穩(wěn)扎穩(wěn)打的沉穩(wěn)個性贏得中型車中的很好口碑，憑借出色可靠的性能，多年來為自身奠定優(yōu)良口碑，這些不得不歸功于本田公司成熟的發(fā)動機制造技術(shù)。

提到VTEC誰都不會陌生，VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，對于在1989年推出此技術(shù)并成為全世界第一個擁有此專利的本田而言，VTEC時至今日都是本田發(fā)動機的看家法寶。歷代雅閣車型都有搭載配備這些高級技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機，其中包括上代雅閣甚至更早款式上的2.OL和2.4L發(fā)動機。這些自然吸氣發(fā)動機可以在3500-4500r/min轉(zhuǎn)速之后令VTEC系統(tǒng)介入工作，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入紅線區(qū)域都能始終保持越來越有后勁的狀態(tài)，不同于渦輪增壓發(fā)動機，這股動力是愈來愈強，也沒有機械增壓介入時那樣明顯和突兀，就好像將自身的自然吸氣特性加以放大。更具吸引力的是，當VTEC系統(tǒng)接入工作的那刻，發(fā)動機聲浪也會隨之放大，而且高亢的發(fā)動機音頻剛好可以刺激到駕駛員對于持續(xù)提升動力的渴望，只要不怕消耗過量燃油，腳腳油門都想踩到紅線換擋。這種魔音并非源于車輛排氣系統(tǒng)，而是純正的發(fā)動機機械運轉(zhuǎn)噪聲，上到搭載了K20A的紅頭Type-R發(fā)動機，下到搭載在雅閣車上作為民用的普通型號，都同樣可以表現(xiàn)出VTEC特有的快感。另一點，本田發(fā)動機皮實耐用的特點已是眾人皆知，家用汽車跑了二三十萬公里后，很少聽說要進行大刀闊斧的修理，頂多是一些司空見慣的小毛病，不會造成修理時間和金錢上的嚴重負擔。由于本田發(fā)動機的優(yōu)秀表現(xiàn)，多年來在國內(nèi)市場已經(jīng)逐漸形成良好口碑，故有“買發(fā)動機送車”一說，其實未必那么夸張，本田車迷只是用這種方式來表達對品牌的信任和熱愛。

聊了半天發(fā)動機終于可以繞回今天的主角全新雅閣上，因為給我最大感觸的不同之處在于這款車型不再采用自然吸氣發(fā)動機，而是換裝了一臺此前搭載于冠道車型上的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機從賬面數(shù)據(jù)上看已經(jīng)完全超越在此之前的2.4L自然吸氣發(fā)動機，甚至已經(jīng)超越主流的2.OT之流，不禁讓我想起兩年前仍在制作以渦輪增壓為時代背景的專題，而如今那個想象中即將到來的時代早已來到我身邊，而且成熟的科技技術(shù)從不對你的情懷感到憐憫，它會用最直觀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)說服你。1.5L排量盡然可以達到接近200匹馬力，這樣的升功率就別說高性能了，再往前推一些年頭，說是賽車發(fā)動機也不為過。同樣采用VTEC技術(shù)作為本田地球夢發(fā)動機，油耗降低，動力提升，好像沒什么不妥之處。如果我說我依舊認為原先那臺2.4L自然吸氣發(fā)動機會表現(xiàn)更好，千萬別覺得這次我沉浸在自吸的情懷中，因為實打?qū)嵉男旭偺匦詴屛伊裟钭晕l(fā)動機，例如與CVT變速器搭配的平順性，高速后程的加速感受，還有T.5T發(fā)動機急加速時發(fā)動機聲嘶力竭的嘶吼聲……

除了發(fā)動機方面，全新十代雅閣最大變化不莫過于設計。設計分為外觀與內(nèi)飾，不過內(nèi)飾真的沒有什么好說的，整體造型和布局與上代車型并無明顯區(qū)別，倒是細節(jié)之處變得更加人性化：方向盤真皮摸上去有高級感，雙手握在指定位置突顯人機工程學的重要性；中央顯示大屏不知道為什么非要立在中控臺上，不過操作界面看上去直觀，用起來高效；前排座椅頭枕不算那么舒適，但值得表揚的是具備通風和加熱功能。至于外觀方面的設計才是明顯變化，因為一個大溜背的設計不僅讓整車的氣質(zhì)完全發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且車型定位也同樣出現(xiàn)了偏差。全新十代雅閣從側(cè)面角度觀看可以發(fā)現(xiàn)車身整體流線渾然一體，從B柱到C柱的之間決定采用更加年輕運動化的溜背設計，精簡的將后備箱尾部距離一帶而過。然而滿足了時尚造型，就連熟練運用車內(nèi)魔術(shù)空間的本田大法也無法保證后排乘客充裕的頭部空間，本人身高180cm，挺直乘坐在后排，頭發(fā)已經(jīng)稍稍碰到了車頂，看來這一代雅閣已經(jīng)不是適用于各類專車服務……

年輕化的轉(zhuǎn)變也許是對市場調(diào)研后的嚴謹決定，本田高管們想通過這些特色專注這個時代主力消費者的眼球，不過多年來雅閣的定位在國人心中早已扎穩(wěn)腳跟，若想成功轉(zhuǎn)變固有印象還需堅持不解的不斷做出調(diào)整與改變。從設計角度來說，這一代車型絕對是成功的，至少見過的朋友都已經(jīng)對雅閣的內(nèi)外設計表達出愛慕心里，至于發(fā)動機嘛……請允許我一個人靜靜。