李陶

五月下旬，全球車迷的目光聚焦于環(huán)意大利自行車賽最后三個賽段，在挪威小城斯塔萬格同時舉辦了一項與傳統(tǒng)賽事截然不同的新興比賽──錘頭系列賽斯塔萬格站。一項低級別的年輕賽事竟敢和全球第二大公路車比賽的關(guān)鍵賽程正面撞期，這樣的舉動令人匪夷所思。之所以有如此膽量，還要從這項賽事的“身世”說起。

公路自行車新玩法

公路自行車運動有著一百余年的發(fā)展歷史，過去數(shù)十年里，大致的比賽形式和規(guī)則框架沒有發(fā)生過顛覆性的變化。傳統(tǒng)的比賽有兩大特點：第一是賽程漫長，單場比賽動輒四五個小時，代表最高水平的環(huán)法、環(huán)意大利、環(huán)西班牙這三大環(huán)賽要在差不多一個月內(nèi)連續(xù)進行21個賽段的爭奪；第二是平路沖刺、爬坡、計時等不同類型的公路自行車賽催生出不同類型的車手和車隊，相互間不存在令人信服的比較方式，“世界最好的職業(yè)車隊是哪支”這樣的問題看似簡單，專業(yè)人士都無法給出確切的答案。這兩大特點給許多潛在的新車迷了解和欣賞這項運動制造了太大的障礙，也難以充分適應(yīng)電視直播等現(xiàn)代化的傳播方式。正是在這樣的背景下，錘頭系列賽應(yīng)運而生。

2017年初，由10支頂級職業(yè)車隊共同組成的Velon車隊聯(lián)盟已經(jīng)成立兩年多，他們宣布將創(chuàng)辦一項全新的公路自行車賽事，定名為錘頭系列賽。計劃每年在全球多個城市舉辦若干站比賽，每站分三天舉行，分別是爬坡計分賽、沖刺計分賽和團隊追逐賽。每支參賽車隊在一站比賽可以報名7名車手，每項比賽從中挑選5位車手參賽，只計車隊成績，不設(shè)車手個人獎項。在爬坡計分賽和沖刺計分賽中，所有車手共同出發(fā)，在連續(xù)爬坡或者總體平坦的繞圈賽道上騎行若干圈，單項比賽距離為80-100公里，每圈前10名通過起終點的車手能夠得到從100分向下遞減的積分，其中部分圈數(shù)積分翻倍。單項比賽后，依所有完賽車手的積分總和列出車隊排名。在前兩天的比賽結(jié)束后，將車隊兩項計分賽的排名相加得到總排名，總排名相同則比較總積分，以此決定第三天團隊追逐賽的發(fā)車順序和間隔。團隊追逐賽采用和團隊計時賽相似的比賽形式，前兩日排名越高的車隊越先發(fā)車，最終第四名車手率先抵達終點的車隊就是本站比賽的總冠軍。

錘頭系列賽針對公路自行車賽的兩個特點大膽創(chuàng)新：首先是每站三個比賽項目的時長都控制在2小時左右，場上局勢瞬息萬變，有利于電視直播；其次是將沖刺、爬坡和團隊計時賽融為一體，讓各支車隊在“虛無縹緲”的世巡賽車隊積分之外得到更直接也更具說服力的舞臺，展示車隊實力。錘頭賽還有更加現(xiàn)實的訴求，長期以來，公路自行車運動絕大部分收益都被環(huán)法組委會ASO和環(huán)意組委會RCS等幾家辦賽機構(gòu)所把持，作為比賽主角的職業(yè)車隊收入少得可憐。錘頭賽這項職業(yè)車隊自有IP的賽事被寄予了改變現(xiàn)狀的厚望。正因如此，各支車隊有充分的動力保障和提升錘頭賽的觀賞性，也讓車迷對這項新興賽事有了更高的期待。

初創(chuàng)階段得與失

從2017年初創(chuàng)辦以來，錘頭系列賽已經(jīng)進行了三站比賽，分別是2017年6月初的荷蘭林堡站、2018年5月底的挪威斯塔萬格站以及6月初再次造訪林堡。在首站比賽中，絕大多數(shù)的參賽車隊車手和觀賽車迷都對全新的賽制缺乏充分的理解，以至于每項比賽都進行得頗為混亂，而在最后一項團隊追逐賽中，天空車隊和太陽網(wǎng)車隊在終點前的團隊計時沖刺大戰(zhàn)則成為了整屆比賽最大的亮點。無論如何，首站比賽從媒體追捧和車迷關(guān)注的角度來說都稱得上是成功的開端。

在2017年僅有一站比賽的基礎(chǔ)上，2018年錘頭系列賽的承辦城市有所增加，這對于Velon來說自然是利好消息。然而，挪威斯塔萬格站的比賽日期和環(huán)意大賽的最后三個賽段完全重合，這在許多車迷看來無疑是自絕生路。這樣的賽程安排想必在一定程度上是迫于無奈，但或許也有Velon和環(huán)意組委會RCS正面叫板的意味。最終，錘頭賽為這樣冒險的賽程安排付出了慘痛的代價——本屆環(huán)意倒數(shù)第三個賽段恰逢弗魯姆單飛80公里奪冠的史詩級大逆轉(zhuǎn)，如此偉大的劇情一舉吸引了車壇全部的注意力；而在環(huán)意的光芒之下，本站錘頭賽簡直顯得悄無聲息。綠刃車隊在斯塔萬格派出強陣參賽并且以絕對的統(tǒng)治力奪得總冠軍，但是在這個五月，車迷們記住的只有環(huán)意。

環(huán)意結(jié)束后一周，錘頭賽再次來到荷蘭林堡。這一次的比賽日期沒有和其他大賽相重疊，車隊、車手和車迷也得以在錘頭賽上投入更多的心思，這使得本站比賽的競技水平、觀賞性和觀眾的參與熱度都達到了新高。巴林-美利達車隊、綠刃車隊和快步車隊分別以強勢的參賽陣容和精妙的戰(zhàn)術(shù)贏得了爬坡計分賽、沖刺計分賽和本站錘頭賽的總冠軍；而在比賽的舉辦地湯姆·迪穆蘭自行車公園，數(shù)千名來自歐洲各地的公路車愛好者參與了賽事周邊的各種騎行活動，真正讓錘頭賽成為了車迷們的盛大節(jié)日。

綜合錘頭系列賽的前三站比賽來看，Velon旗下的各支車隊在宣傳層面給予了這項賽事相當大力度的支持，但大多數(shù)車隊并沒有在每站比賽都派出明星車手參賽。這是因為錘頭賽雖然是屬于Velon各車隊的“自留地”，但目前來看其關(guān)注度和重要性依然遠遠無法與環(huán)法、環(huán)意等頂級比賽相提并論，許多明星車手也不愿為了這項沒有設(shè)立個人榮譽的全新比賽而改變自己的參賽計劃。相比之下，一些在傳統(tǒng)頂級比賽中難以獲得閃光機會的年輕車手或者邊緣車手卻將錘頭賽視作證明自我的絕佳舞臺，比如移動之星車隊中原本被認為狀態(tài)下滑嚴重的哥倫比亞車手貝坦庫爾以及巴林-美利達車隊21歲的烏克蘭小將帕頓，都在錘頭賽中有過令我們印象深刻的驚艷表現(xiàn)。

與賽場局勢相比，觀眾們的反響或許對錘頭賽的發(fā)展前途更為重要。在2017年首站錘頭賽中，盡管車迷和媒體熱議不斷，但是卻出現(xiàn)了“老車迷看不上，新車迷看不懂”的尷尬狀況。好在隨著后兩站比賽各方對錘頭賽制的理解不斷加深，賽場上各支車隊的戰(zhàn)術(shù)也更加清晰明確，新老車迷對這項新比賽的觀感也有了顯著改善。當然，錘頭賽的比賽規(guī)則到目前為止還遠遠沒有達到絕對完善的程度。為了進一步提升比賽的公平性和觀賞性，賽事組委會還有很多工作要做。

錘頭賽前景展望

自2017年錘頭系列賽初創(chuàng)之日起，Velon車隊聯(lián)盟便對這項全新賽事寄予了極高的期望，并且曾經(jīng)反復(fù)表達要將錘頭賽打造成為最具觀賞性和影響力的車隊間比賽。當然，這句話的潛臺詞是希望錘頭賽能夠獲得車迷和媒體的青睞，為各支參賽車隊創(chuàng)造可觀的收益。事實上，錘頭賽在賽制創(chuàng)新的同時，也的確在傳播方面下了一番功夫。在錘頭賽創(chuàng)辦之前的兩年里，Velon組織最核心的業(yè)務(wù)是整合旗下各車隊的實時比賽數(shù)據(jù)，比如參賽車手的速度、踏頻、功率、心率等，以及車載攝像機畫面，用于豐富賽事的呈現(xiàn)效果，而這一業(yè)務(wù)自然在錘頭系列賽得到了最大程度的發(fā)揚。在錘頭賽的直播畫面中，精確到秒的車手實時功率數(shù)據(jù)給車迷帶來了代入感；車載攝像機畫面將場上的激烈攻防展現(xiàn)得淋漓盡致；包含車手實時位置的3D動畫地圖和不斷滾動的積分排名字幕則讓車迷們更容易把握比賽的進程?？梢韵胂?，大量數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)的下一步是更加精細的加工和解讀，這也將有望進一步加深車迷們對錘頭賽的理解和喜愛。

另一方面，盡管錘頭賽的創(chuàng)辦初衷是打破傳統(tǒng)，但不可否認的是，一項全新賽事也必須通過時間的積淀建立起屬于自己的傳統(tǒng)，才能夠真正在車壇立足。對于賽制尚不完善的錘頭賽來說，建立傳統(tǒng)的過程可能要稍長一些。令人欣喜的是，在最近一站錘頭賽中已經(jīng)產(chǎn)生了巴林-美利達車隊爬坡計分賽前突圍后沖刺的雙保險戰(zhàn)術(shù)、綠刃車隊沖刺計分賽的雙人沖刺搶分戰(zhàn)術(shù)等令車迷津津樂道的案例，車手們也更加懂得如何在錘頭賽的直播鏡頭前展示自我、娛樂車迷。車手們的出色表現(xiàn)豐富了錘頭賽的內(nèi)涵，而錘頭賽又會捧紅一批明星車手，一旦形成這樣的良性循環(huán)，錘頭賽的影響力也自然會升高。

最后一點值得注意的是，錘頭系列賽若想在全球公路車壇成為新的一極，就必須在公路車整體賽歷中找準自己的時間和空間定位。仰仗著Velon旗下10支頂級車隊的支持，錘頭賽有勇氣與其他頂級賽事正面撞期，但斯塔萬格站與環(huán)意撞期的慘痛教訓(xùn)也值得充分吸取。當然，隨著錘頭賽水平和影響力的逐步提升，各支車隊也值得為之派出更具競爭力的參賽陣容，或許真的有一天錘頭賽可以達到與環(huán)意同期舉行而平分秋色的程度。另一方面，Velon正力圖以全新賽事開拓更加廣闊的全球市場。2018年的第三站錘頭系列賽將在中國香港舉行，此外還有非洲和南美等多個公路車運動新興地區(qū)的城市傳出了有意承辦錘頭賽的消息。此前早有人做出預(yù)測：中國將成為推動全球自行車運動發(fā)展的重要力量。或許錘頭系列賽真的可以成為中國躋身公路車運動大國的捷徑。