張培鋒，張 輝，李麗莉

（1.司法鑒定科學(xué)研究院上海市司法鑒定專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，上海200063；2.湛江市公安局交警支隊(duì)技術(shù)大隊(duì)，廣東 湛江 524033）

基于轎車車身的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋位于轎車前部車身，承載著隔熱、隔音、防護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)等功能，由于其位置靠前、自身面積大、剛性強(qiáng)、外形平整、涂層均勻等特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋作為車體前置部件，即是痕跡的輸出者（造痕客體），也是痕跡的承載者（承痕客體），由于刮擦、撞擊、擠壓、翻滾等多種造痕方式，當(dāng)作為承痕客體時(shí)往往會(huì)在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上留下多種類型的痕跡，例如：刮擦痕跡、彎折變形、凹陷變形、減加層痕跡等，通過(guò)檢驗(yàn)和分析這些痕跡的部位、類型、分布范圍、受力方向及形成機(jī)理等元素，可以解決司法鑒定中所涉及的諸多專門性問(wèn)題，也可能成為案件中關(guān)鍵物證。物證是有客觀存在形式的證據(jù)，也就是有大小、形狀和緯度的任何東西[1]。本文針對(duì)轎車類發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上常見痕跡進(jìn)行分析。

1 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上痕跡主要類型及特點(diǎn)

1.1 刮擦痕跡

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與其他客體物發(fā)生接觸時(shí)，其接觸面間產(chǎn)生相對(duì)位移，兩者接觸面上會(huì)產(chǎn)生具有方向性的線狀或片狀并伴有自身或介質(zhì)轉(zhuǎn)移的痕跡。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋由于其承痕面積大、外形平整、涂層均勻、位置靠前等特點(diǎn)，因此刮擦痕跡在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上最為常見。由于造痕客體性狀和軟硬度的不同，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上一般會(huì)留下兩種類型的刮擦痕跡，一類是硬刮痕，一類是擦痕。

硬刮痕一般呈線、條狀或帶狀，多分布于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前段和左右兩側(cè)，有時(shí)會(huì)伴有凹陷變形等其它類型痕跡。形成這類痕跡的造痕客體一般有一定硬度，能使發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋形成明顯的減層或加層痕跡，或者能使發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表層涂層或內(nèi)層板材造成較大面積的破壞性損傷，對(duì)于減層痕跡中，局部可形成溝槽，溝槽左右邊緣涂層被沿受力方向推移（圖1～2），使溝槽左右兩側(cè)呈鋸齒狀，其止緣涂層局部呈堆積狀。

擦痕，或者叫軟擦痕，一般呈片狀，具有方向性，有一定面積，接觸面間受力較均勻。形成這類痕跡的造痕客體一般材質(zhì)較柔軟，僅能造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面附灰減層或表層油漆減層，但擦痕部位常伴有凹陷變形、彎折變形等痕跡，有時(shí)亦會(huì)出現(xiàn)加層痕跡，這一類痕跡主要與軟性客體接觸所形成，如人體或人體所穿衣物或者車把把套、鞍座等。在這些痕跡物證中，除少數(shù)物證可經(jīng)辨認(rèn)而發(fā)揮證明作用外，絕大多數(shù)物證的證明作用要依仗科學(xué)技術(shù)的介入才能得以發(fā)揮。[2]所以與人體形成的擦痕，其接觸位置可能遺留下織物經(jīng)緯線類擦痕（布紋樣擦痕）或印壓痕跡，這些痕跡的證明作用常常需要借助微量物證鑒定來(lái)進(jìn)行輔助。

圖1 形成溝西槽左右兩側(cè)呈鋸齒狀

圖2 形成溝槽止緣涂層局部呈堆積狀

1.2 凹陷變形

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與其它客體物直接發(fā)生作用，使其板材沿受力方向發(fā)生凹陷的幾何形變。

由于凹陷變形的形成一般需要與其他客體物直接發(fā)生作用，因此凹陷變形區(qū)域常會(huì)伴有刮擦痕跡（包括硬刮痕或軟擦痕），當(dāng)與硬質(zhì)客體物發(fā)生作用形成凹陷變形時(shí)，其凹陷變形區(qū)域一般會(huì)出現(xiàn)硬刮痕（圖3），當(dāng)與軟性客體物（如人體）發(fā)生作用形成凹陷變形時(shí)，其凹陷變形區(qū)域一般會(huì)出現(xiàn)片狀擦痕等（圖4），而不會(huì)出現(xiàn)硬刮痕（人體服飾上紐扣、拉鏈等除外）。

圖3 凹陷變形區(qū)域的硬刮痕

圖4 凹陷變形區(qū)域的片狀擦痕

1.3 彎折變形

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與其他客體物發(fā)生直接或間接的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板材形成彎折的幾何形變。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的形貌和材質(zhì)決定了彎折變形痕跡一般面積較大、受力力度較大，常伴有刮擦痕跡、凹陷變形、移位變形等類型痕跡（圖5～6），其中凹陷變形與彎折變形一般會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。

彎折變形痕跡屬于宏觀痕跡，刮擦、擠壓、撞擊、翻滾等多種造痕方式均可以形成發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的彎折變形，其受力方向一般較容易判斷，同時(shí)其周邊部件一般亦會(huì)出現(xiàn)不同程度的損毀，如前照燈的破損、前進(jìn)氣罩的破損、前風(fēng)窗玻璃的碎裂等。造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋彎折變形的因素較多，但主要取決于碰撞雙方的能量，其具體因素例如車體重量、體積、接觸面積、車輛速度等。

圖5 彎折變形凹陷變形同時(shí)出現(xiàn)

圖6 因撞擊翻滾形成的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋移位變形

1.4 加層痕跡和減層痕跡

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與其他客體物發(fā)生力的作用時(shí)，使其表面介質(zhì)增加的痕跡叫作加層痕跡，使其表面介質(zhì)減少的痕跡叫作減層痕跡。減加層痕跡是刮擦痕跡最常見的表現(xiàn)形式，一般屬于其他幾類痕跡的伴生痕跡。此類痕跡一般比較容易發(fā)現(xiàn)和理解。

1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上其它類型痕跡

由于造痕客體各式各樣，造痕方式也比較復(fù)雜，所以除了上述常見的痕跡外，還有其他特殊類型的痕跡反映在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上，例如扭曲變形、孔洞等，這些類型痕跡在鑒定實(shí)踐中遇見的頻率略小，但這些痕跡在鑒定中往往能起到關(guān)鍵性的作用。

2 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上痕跡的運(yùn)用

轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋作為承痕體可以很好反映造痕客體的外表結(jié)構(gòu)、材質(zhì)構(gòu)成、受力方向等特征，通過(guò)解析這些痕跡及痕跡反映出的不同特征，用適當(dāng)?shù)姆椒梢杂行Ы鉀Q交通事故案件中一些專門問(wèn)題。常見的痕跡間證據(jù)形式包括指紋、血液和精液、毛發(fā)、纖維、油漆、玻璃、土壤、灰塵、鞋類和輪胎痕跡、槍擊殘留物、工具痕跡、彈丸擦拭物爆炸殘留物和汽車燈光[3]。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的痕跡在交通事故案件中經(jīng)常作為證據(jù)，為案件偵破和法庭審判提供科學(xué)依據(jù)，例如運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的痕跡分析逃逸事故中逃逸車輛的個(gè)體特征、判斷案件中車輛之間的碰撞關(guān)系、判斷車輛之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系等。

2.1 運(yùn)用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上痕跡刻畫逃逸車輛

通過(guò)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上痕跡反映出來(lái)的造痕部件的部位、形貌、性狀等信息，可以依據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)肇事逃逸案件中逃逸車輛做出具體刻畫，為逃逸車輛排查提供依據(jù)。例如刮擦痕跡形態(tài)、彎折變形形態(tài)、凹陷痕跡形態(tài)可以分析造痕體外表結(jié)構(gòu)特征，加層附著痕跡可以分析造痕體外表結(jié)構(gòu)形態(tài)、物質(zhì)成分等。

2.2 判斷案件中車輛之間的碰撞關(guān)系

碰撞關(guān)系是交通事故處理中最基礎(chǔ)的案件事實(shí)，運(yùn)用交通事故中發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的不同類型痕跡，去判斷案件事實(shí)是其最重要價(jià)值所在。

2.2.1 運(yùn)用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上刮擦痕跡去認(rèn)定案件中車輛碰撞關(guān)系

通過(guò)痕跡比對(duì)認(rèn)定交通事故案件中的碰撞關(guān)系是交通事故中痕跡運(yùn)用的重要內(nèi)容，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的各類痕跡均可以單獨(dú)或者組合方式認(rèn)定案件中碰撞事實(shí)，硬刮痕屬于硬質(zhì)客體之間在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中形成的痕跡，單個(gè)硬刮痕的相關(guān)特征及硬刮痕之間的組合關(guān)系可以判斷相關(guān)客體之間如何發(fā)生碰撞的事實(shí)，由于承痕客體和造痕客體表面結(jié)構(gòu)的構(gòu)造關(guān)系，接觸部位往往是多處，這樣就可以形成一組一組的硬刮痕，當(dāng)單個(gè)硬刮痕比對(duì)條件較差時(shí)，往往可以通過(guò)多組比對(duì)以及各硬刮擦痕跡之間相互對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行綜合評(píng)判，多組硬刮痕相互間考慮的因素一般有：長(zhǎng)度、寬度、間距、深度、空間位置、附著物情況等。

2.2.2 通過(guò)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上彎折變形、凹陷變形痕跡認(rèn)定碰撞關(guān)系

由于碰撞過(guò)程中造痕客體和承痕客體材質(zhì)硬度不同，相互作用后，有時(shí)可以形成規(guī)則的彎折變形、凹陷變形等，其變形后的形態(tài)與造痕客體外形一定的吻合性，通過(guò)其形貌特征運(yùn)用工具痕跡檢驗(yàn)方法，認(rèn)定碰撞關(guān)系，如金屬護(hù)欄、車輪輪輞等，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上形成的彎折、凹陷變形痕跡會(huì)與造痕客體的外表結(jié)構(gòu)形態(tài)呈現(xiàn)類似印壓的對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過(guò)彎折變形一些細(xì)節(jié)特征可以判斷碰撞雙方的具體碰撞部位（圖7～8）。造成彎折變形的受力點(diǎn)有時(shí)是多個(gè)，有時(shí)僅是一個(gè)點(diǎn)，有時(shí)是一個(gè)面，對(duì)于碰撞過(guò)程較復(fù)雜的交通事故，例如車輛碰撞后又發(fā)生翻滾等，其受力面可能存在多處，有的疊加出現(xiàn)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋彎折變形痕跡，可以判斷車輛翻滾的方向、次數(shù)等。

圖7 形成類弧形形貌的痕跡

圖8 造痕車輪外側(cè)形貌及痕跡

2.2.3 通過(guò)減加層痕跡認(rèn)定碰撞關(guān)系

減加層痕跡一般為次生痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上減加層痕跡結(jié)合周邊其他痕跡往往可以直接反映造痕客體物造痕面的物質(zhì)增減、部位、形貌、質(zhì)地等，同時(shí)對(duì)加層痕跡還可以用于微量物證的鑒定，條件較好的還可以用于同一認(rèn)定，例如對(duì)于交通事故肇事逃逸案中，由于刮擦、碰撞造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋部分表面油漆或者內(nèi)側(cè)涂層整塊脫落，并散落于事故現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)整體分離痕跡檢驗(yàn)方法判斷其是否系從該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上所分離。當(dāng)與人體皮膚直接發(fā)生接觸時(shí)，有時(shí)會(huì)留下皮屑類物質(zhì)（圖9～10）。當(dāng)與人體衣物發(fā)生碰擦?xí)r，有時(shí)會(huì)留下能反映衣物織物形貌的布紋樣擦痕，甚至織物纖維及其他物質(zhì)，通過(guò)正確的提取方法，對(duì)上述皮屑類物質(zhì)或織物纖維物證的提取，送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行DNA或微量物證的檢驗(yàn)鑒定，此類物證對(duì)于肇事逃逸事故案認(rèn)定意見中能起到重要作用。

圖9 留下生物檢材的位置一般較靠后

圖10 擦痕處留下皮屑類物質(zhì)且具有方向性

2.2.4 通過(guò)特殊痕跡認(rèn)定碰撞關(guān)系

孔洞是指車體承受構(gòu)件薄壁中空時(shí)，被尖硬的造型物體沖擊壓迫、擊穿破損，外力大于承受體質(zhì)地內(nèi)應(yīng)力時(shí)，形成窟窿狀的立體痕跡[4]。通過(guò)孔洞可以判斷造痕客體部位、質(zhì)地、截面形狀、幾何尺寸（如直徑）等，孔洞周邊遺留有附著物的，還可以對(duì)該附著物與嫌疑造痕客體的表面物質(zhì)做微量物證鑒定（圖 11）。

圖11 具有方向性能反映造痕客體的截面尺寸

2.3 判斷碰撞車輛之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋痕跡是刮擦、碰撞過(guò)程的具體物證體現(xiàn)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的痕跡可以部分反映相關(guān)事故的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，例如通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋形變情況、附著物或表層物質(zhì)堆積情況等，判斷其受力方向，進(jìn)而判斷車輛之間的相對(duì)速度關(guān)系，當(dāng)受力較小時(shí)，在鏡下觀察，當(dāng)痕底附著物翹起端的反方向和堆積物質(zhì)由低向高的方向是造痕客體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向[5]。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上多次刮擦、碰撞中形成的重疊痕跡，可以通過(guò)痕跡間相互破壞關(guān)系、疊加關(guān)系分析其形成的先后關(guān)系，進(jìn)而推斷在相互接觸過(guò)程中運(yùn)動(dòng)關(guān)系。

2.4 分析碰撞時(shí)車輛位置關(guān)系

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋痕跡起始位置的相關(guān)痕跡特征點(diǎn)的定位，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地面痕跡情況（如輪跡及散落物等），可以將車輛碰撞瞬間的相對(duì)位置關(guān)系進(jìn)行定位，從而推斷碰撞前相互位置、運(yùn)動(dòng)關(guān)系。在轎車與兩輪類車輛的碰撞案件中，經(jīng)常出現(xiàn)的兩輪類車輛行駛位置問(wèn)題，從轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上痕跡的部位、方向，以及兩輪類車輛損毀部位，通過(guò)對(duì)兩車具體接觸部位的比對(duì)，一般可以對(duì)碰撞時(shí)兩車的角度關(guān)系進(jìn)行定位，再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地面痕跡情況，進(jìn)而對(duì)碰撞接觸初始位置、車輛之間的位置關(guān)系進(jìn)行還原。

2.5 判斷對(duì)方車輛涉案者交通行為方式

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上擦痕或凹陷變形的位置、范圍、形貌判斷碰撞形態(tài)及對(duì)方涉案者交通行為方式。對(duì)于轎車與兩輪類車輛或者轎車與行人的碰撞事故中，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上痕跡檢驗(yàn)，在確定碰撞形態(tài)的情況下，分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上各類痕跡的特征，結(jié)合DNA或微量物證的鑒定意見、涉案者身體損傷情況等因素綜合分析，可對(duì)道路交通事故涉案者交通行為方式進(jìn)行判斷，如駕乘關(guān)系、體位形態(tài)等。

3 案例應(yīng)用

3.1 案例1

2017年11月21 日19時(shí)許，在某市發(fā)生一宗交通肇事逃逸案件，一輛小轎車碰撞一輛未懸掛號(hào)牌二輪摩托車后逃逸，辦案民警依據(jù)線索查扣了一輛懸掛廣東號(hào)牌的小型轎車，經(jīng)過(guò)對(duì)轎車車體痕跡勘驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上有明顯兩條平行的硬刮痕，硬刮痕位置可見白色油漆減層出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前段見彎折變形，二輪摩托車尾部貨架明顯向上彎折變形，經(jīng)過(guò)比對(duì)貨架底部?jī)善叫薪饘贄U的尺寸間距，貨架向上變形后形成的變形角度均與送檢轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋部痕跡吻合。

兩條平行的硬刮痕在單個(gè)痕跡形態(tài)上與送檢二輪摩托車貨架兩平行金屬桿可以對(duì)應(yīng)，組合關(guān)系也吻合（平行間距）。

兩條平行的硬刮痕伴生的白色油漆減層痕跡與送檢二輪摩托車尾貨架金屬杠表面的白色油漆加層附著物可以吻合，經(jīng)微量物證鑒定后認(rèn)定兩者為同種物質(zhì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋硬刮痕處彎折變形后的形態(tài)與送檢二輪摩托車變形后的彎折形態(tài)可以吻合，受力方向亦滿足一組痕跡對(duì)的條件。

鑒于高度上的部分差異符合碰撞過(guò)程中變形后導(dǎo)致，在合理范圍內(nèi)，系非本質(zhì)性差異點(diǎn)。

通過(guò)刮擦痕跡、彎折變形痕跡、加層附著物的比對(duì)，結(jié)合微量物證的鑒定，綜合評(píng)判后認(rèn)定兩者發(fā)生過(guò)碰撞（圖 12～14）。

圖12 兩條平行的硬刮痕

圖13 具備造痕條件的兩根平行的金屬桿

圖14 雙方位置、形貌、痕間距、方向等均吻合

3.2 案例2

2017年11月21 日19時(shí)許，在某市發(fā)生一起交通肇事案，一輛名貴小型轎車與一輛兩輪普通摩托車發(fā)生事故，在該小型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上留下多處刮擦痕跡，該處刮擦痕跡與該摩托車后工具箱及下托架車部痕跡在部位、形貌、附著物、受力方向等方面均可以相互印證（圖16～17），符合兩者上述部位發(fā)生碰撞所形成的特征。

圖16 四處刮擦痕跡組成規(guī)則形狀的痕跡組

圖16 后下側(cè)凸出部位具備造痕條件

4 結(jié)語(yǔ)

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋因其自身的良好承痕條件為相關(guān)案件事實(shí)認(rèn)定提供了基礎(chǔ)條件，其承載的痕跡可以為碰撞事實(shí)的認(rèn)定、碰撞先后關(guān)系、速度關(guān)系、碰撞接觸角度等問(wèn)題提供解決思路，但在考慮其用途之外，還應(yīng)考慮其他相關(guān)的信息。

4.1 綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋相關(guān)承載痕跡各因素

利用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋痕跡進(jìn)行碰撞關(guān)系認(rèn)定過(guò)程中，應(yīng)充分考量車體痕跡的保護(hù)狀態(tài)以及承痕條件。在痕跡得到適當(dāng)保護(hù)的狀態(tài)下，碰撞關(guān)系的認(rèn)定需要一定數(shù)量、價(jià)值的對(duì)應(yīng)痕跡及物質(zhì)交換來(lái)確認(rèn)。分析碰撞關(guān)系的過(guò)程中要注意充分利用好各類痕跡的應(yīng)有價(jià)值，利用好相互之間的組合關(guān)系等，同時(shí)注意區(qū)分好陳舊類或施救過(guò)程形成的相關(guān)干擾痕跡[6]。

4.2 從依據(jù)更充分的要素為基礎(chǔ)去思考問(wèn)題

交通事故運(yùn)動(dòng)復(fù)雜性、開放性及易受干擾性造成了在分析案件時(shí)會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)知，我們只有把握住最確信地案件要素，才能準(zhǔn)確地去分析其矛盾產(chǎn)生的原因，例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋因劇烈碰撞形成的刮擦痕跡、彎折變形、凹陷變形就比擦痕更容易辨識(shí)，提供的碰撞信息更可信，同時(shí)這樣的痕跡往往比當(dāng)事人的言辭證據(jù)價(jià)值更高。